天线用线圈和天线系统技术方案

技术编号:14681338 阅读:112 留言:0更新日期:2017-02-22 14:33
提供一种天线用线圈,该线圈包括铁氧体芯、以及具有以所述铁氧体芯为轴卷绕导线而成的结构的绕线导体,其特征在于,所述绕线导体具有从与所述轴垂直的面观察时位于内侧的内侧绕线、和位于所述内侧绕线的外侧的外侧绕线,从与所述轴平行的面观察时的所述外侧绕线的长度与所述内侧绕线的长度不同。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及天线用线圈和天线系统
技术介绍
以往,公知有一种将形成于汽车用窗玻璃的、包括多条加热线和将这些加热线的端部连接并供电的母线的通电加热式除雾器作为天线或天线的一部分进行利用的技术。通常,在使用除雾器作为天线的情况下,在母线与电源以及接地之间分别连接线圈,并使直流电流流过,但需要隔断由除雾器接收的频带的信号。但是,为了在除雾器上流过几安培~几十安培的相对较大的电流,需要设置使用了较粗的导线的电流电容较大的线圈,产生线圈整体大型化、且大重量的问题。例如,在专利文献1中,公开了这样一种线圈:通过将导体设为双层卷绕,相比于以往的单层卷绕的线圈,能够使线圈的尺寸小型化,还能够缩短插入于内部的铁氧体芯的长度,因此,减轻了重量。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2007-67171号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而,在使用对比文献1那样的双层卷绕的线圈时,由于在双层卷绕的部分内侧绕线与外侧绕线靠近,因此,在内侧绕线与外侧绕线之间产生电容耦合,从而导致线圈的期望的频带中的阻抗下降。由此,在仅使用双层卷绕的线圈时,产生了对于由除雾器接收的期望的频带的信号无法获得充分的隔断性能这样的问题。于是,本专利技术的目的在于提供线圈的尺寸小型、且能够在期望的频带中获得较高的阻抗的天线用线圈和天线系统。用于解决问题的方案根据一个技术方案,提供一种天线用线圈,该线圈包括铁氧体芯、以及以所述铁氧体芯为轴卷绕导线而构成的绕线导体,其特征在于,所述绕线导体具有从与所述轴垂直的面观察时位于内侧的内侧绕线、和位于所述内侧绕线的外侧的外侧绕线,从与所述轴平行的面观察时的所述外侧绕线的长度与所述内侧绕线的长度不同。专利技术的效果根据本专利技术,提供线圈的尺寸小型、且能够在期望的频带中获得较高的阻抗的天线用线圈和天线系统。附图说明图1是表示将本实施方式的天线用线圈安装于汽车用窗玻璃板的情况下的、天线系统的连接结构例的图。图2是使用了本实施方式的天线用线圈的线圈装置的俯视图。图3是形成本实施方式的天线用线圈的绕线导体的立体图。图4是从与线圈的轴平行的面观察到的绕线导体的图。图5是从与线圈的轴垂直的面观察到的绕线导体的图。图6是表示本实施方式的天线用线圈的特性的图。具体实施方式以下,参照附图说明本专利技术的实施方式。另外,在用于说明实施方式的附图中,线的平行、直角、角部的曲率等容许有无损本专利技术的效果的程度内的偏差。另外,汽车用窗玻璃的附图为将汽车用窗玻璃安装于汽车的状态下的从车内观察的图,但是也可以作为从车外观察的图进行参照。另外,附图上的左右方向相当于车宽度方向。另外,在以下的实施方式的说明中,将由除雾器接收的频率假定为AM频带(520kHz~1710kHz)进行说明,但线圈的特性并不限定于此,根据期望的频率确定常数即可。<使用了线圈装置的天线系统整体的说明>图1是表示将本实施方式的天线用线圈安装于汽车用窗玻璃板的情况下的、天线系统的连接结构例的图。带玻璃天线的汽车用窗玻璃100的汽车用窗玻璃板110具有通电加热式的除雾器(113、116)、包含第1天线导体(122、126)以及第1天线导体用的馈电点121在内的玻璃天线120。除雾器被上下分割,包含位于上方的第1除雾器113、和位于比第1除雾器113靠下方的位置的第2除雾器116。第1除雾器113包括多条第1加热线111和一对第1母线112,第2除雾器116包括多条第2加热线114和一对第2母线115。在以安装于汽车的状态观察时,多条第1加热线111和多条第2加热线114沿汽车玻璃的左右方向延伸,一对第1母线112和一对第2母线115沿上下方向延伸。多条第1加热线111的两端连接于一对第1母线112,多条第2加热线114的两端连接于一对第2母线115。在第1除雾器113的上方的空白部设有第1天线导体。第1天线导体具有区域形成元件122和第1天线元件126。区域形成元件122的两端部连接于一对第1母线112,该区域形成元件122在第1除雾器113的上部的空白部以形成由第1除雾器113和区域形成元件122封闭起来的空白区域123的方式沿汽车用窗玻璃板的外缘设置。另外,从美观的方面来看,期望区域形成元件122设于被黑色遮蔽膜117遮蔽的区域。自汽车用窗玻璃板110的外缘以规定的宽度设置黑色遮蔽膜117,在图1中是指自汽车用窗玻璃板110的外缘到虚线(黑色遮蔽膜的端部119)为止的区域。黑色遮蔽膜117是为了美观的观点以及防止与车体金属部之间的接合部分的粘接剂的劣化而设置的。另外,在图1中表示为区域形成元件122的两端部分别与一对第1母线112相连接,但还可以是区域形成元件122的端部的任一端或者两端部与多条第1加热线111的任意的部位相连接。即,区域形成元件122与第1除雾器113连接即可。第1天线元件126设于空白区域123的内侧。第1天线元件126具有第1水平元件127和第1连接元件128。第1水平元件127靠近第1除雾器113,该第1水平元件127沿着第1除雾器113延伸,并借助第1连接元件128与馈电点121相连接。通过设置这样的将第1除雾器113作为天线的一部分进行利用的第1天线导体,从而增大获得的天线增益。另外,第1天线导体的结构并不限定于本实施方式。即,第1天线导体具有与第1除雾器113电连接的天线元件即可。通过第1天线导体与第1除雾器113电连接,从而提高在本天线系统中获得的天线增益。在此,“电连接”包含第1水平元件127与第1除雾器113以规定间隔分离且高频导通。另外,第1水平元件127还可以不借助第1连接元件128而直接与馈电点121连接。馈电点121为用于借助规定的导电性构件将第1天线导体与放大器118等信号处理电路电连接的部位。作为导电性构件,例如能够使用AV线等供电线。还可以采用将连接器安装于馈电点121的结构,该连接器用于将放大器等信号处理电路与馈电点121电连接。利用这样的连接器,容易将AV线等安装于馈电点121。另外,还可以采用这样的结构:在馈电点121设置突起状的导电性构件,使该突起状的导电性构件与在供汽车用窗玻璃板110安装的车体凸缘设置的连接部接触、嵌合。由放大器118增幅后的电信号被供给至未图示的接收机。汽车包括供给直流电源的车载电池165。第1除雾器113通过使电流自车载电池165经由一对第1母线112和多条第1加热线111向接地流动而被加热,第1除雾器113具有温暖汽车用窗玻璃、防止汽车用窗玻璃起雾的功能。本实施方式的线圈设于车载电池165与第1除雾器113之间以及第1除雾器113与接地之间。在图1中,将设于车载电池165与第1除雾器113之间以及第1除雾器113与接地之间的两个线圈和电容器163归纳起来,表示为由虚线包围起来的线圈装置164。线圈装置164包括第1线圈161、第2线圈162以及电容器163。第1线圈161和第2线圈162供直流电流流动,隔断由除雾器接收的频带的信号。在本实施方式中,第1除雾器113作为天线被利用,所接收的频率假定为AM频带(520kHz~1710kHz)。因此,第1线圈161、第2线圈162的常数至少相对AM频带成为高阻抗即可,优选的是,期望在AM频带的整个带宽中具有4kΩ以上的阻抗,更期望为具有4.5kΩ以上本文档来自技高网...
天线用线圈和天线系统

【技术保护点】
一种天线用线圈,该线圈包括铁氧体芯、以及具有以所述铁氧体芯为轴卷绕导线而成的结构的绕线导体,其特征在于,所述绕线导体具有从与所述轴垂直的面观察时位于内侧的内侧绕线、和位于所述内侧绕线的外侧的外侧绕线,从与所述轴平行的面观察时的所述外侧绕线的长度与所述内侧绕线的长度不同。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.24 JP 2014-1289661.一种天线用线圈,该线圈包括铁氧体芯、以及具有以所述铁氧体芯为轴卷绕导线而成的结构的绕线导体,其特征在于,所述绕线导体具有从与所述轴垂直的面观察时位于内侧的内侧绕线、和位于所述内侧绕线的外侧的外侧绕线,从与所述轴平行的面观察时的所述外侧绕线的长度与所述内侧绕线的长度不同。2.根据权利要求1所述的天线用线圈,其中,从与所述轴平行的所述面观察时的所述外侧绕线的长度短于所述内侧绕线的长度。3.根据权利要求2所述的天线用线圈,其中,所述外侧绕线的长度为所述内侧绕线的长度的50%以上且85%以下。4.根据权利要求2所述的天线用线圈,其中,所述外侧绕线的所述导线的匝数为所述内侧绕线的所述导线的匝数的50%以上且85%以下。5.根据权利要求1~4中任一项所述的天线用线圈,其中,所述绕线导体具有作为所述导线的卷绕起始的起点、和作为所述导线的卷绕结束的终点,从与所述轴平行的所述面观察时的所述起点与所述终点之间的距离为所述绕线导体的全长的5%以上且60%以下。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员:寺岛文贵
申请(专利权)人:旭硝子株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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