【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种高架车站,具体涉及一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站。
技术介绍
轻轨是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆,因其以电力驱动,车辆不会排放废气,因而是一种可缓解城市交通压力且无污染的环保交通工具。近年来,近三十个大、中、小城市启动了轻轨的建设,发展迅猛。轻轨的车站不同于一般的城市轨道交通车站,大多为地面车站,少数为高架车站。目前的轻轨高架车站轨道梁、站台梁多为现浇式,轨道梁型式有一个单箱单室(简称大箱梁)或两个单箱单室(简称小箱梁)预应力箱梁。部分地区为高烈度地区,地震效应明显。现有的轻轨高架车站结构体系,具有以下缺点:1.总施工周期长,断交给城市带来较大通行压力。2.主梁制作均采用支架现浇的施工方法,施工期间对周边环境影响较大。3.结构形式复杂、体量太大,应对设计进行优化。
技术实现思路
本技术为解决现有技术存在的问题而提出,其目的是提供一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站。本技术的技术方案是:一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站,包括墩柱,所述墩柱上设置有呈半口型且两端悬挑的盖梁,所述墩柱、盖梁横桥向呈Π型,所述盖梁悬挑端通过屋盖支座固定钢结构屋盖,所述盖梁上通过侧向支座、竖向支座固定有多个轨道梁,所述盖梁上通过双向限位支座固定有站台梁,所述站台梁侧向通过叠合橡胶支座与盖梁顶端垫石相连,所述轨道梁上固定有轨道板,所述站台梁上固定有站台板。所述盖梁上端轨道梁位于中部站台梁位于两侧或站台梁位于中部轨道梁位于两侧。所述站台板、站台梁的内侧通过开孔支座以及后注浆锚固体系紧固于盖梁的悬挑端。所述后注浆锚固体系包括聚乙烯波纹管、浆体、镀 ...
【技术保护点】
一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站,包括墩柱(1),其特征在于:所述墩柱(1)上设置有呈半口型且两端悬挑的盖梁(2),所述墩柱(1)、盖梁(2)横桥向呈Π型,所述盖梁(2)悬挑端通过屋盖支座(9)固定钢结构屋盖(8),所述盖梁(2)上通过侧向支座(11)、竖向支座(12)固定有多个轨道梁(3),所述盖梁(2)上通过双向限位支座(13)固定有站台梁(4),所述站台梁(4)侧向通过叠合橡胶支座(14)与盖梁(2)顶端垫石(21)相连,所述轨道梁(3)上固定有轨道板(5),所述站台梁(4)上固定有站台板(6)。
【技术特征摘要】
1.一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站,包括墩柱(1),其特征在于:所述墩柱(1)上设置有呈半口型且两端悬挑的盖梁(2),所述墩柱(1)、盖梁(2)横桥向呈Π型,所述盖梁(2)悬挑端通过屋盖支座(9)固定钢结构屋盖(8),所述盖梁(2)上通过侧向支座(11)、竖向支座(12)固定有多个轨道梁(3),所述盖梁(2)上通过双向限位支座(13)固定有站台梁(4),所述站台梁(4)侧向通过叠合橡胶支座(14)与盖梁(2)顶端垫石(21)相连,所述轨道梁(3)上固定有轨道板(5),所述站台梁(4)上固定有站台板(6)。2.根据权利要求1所述的一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站,其特征在于:所述盖梁(2)上端轨道梁(3)位于中部站台梁(4)位于两侧或站台梁(4)位于中部轨道梁(3)位于两侧。3.根据权利要求2所述的一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站,其特征在于:所述站台板(6)、站台梁(4)的内侧通过开孔支座(20)以及后注浆锚固体系紧固于盖梁(2)的悬挑端。4.根据权利要求3所述的一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站,其特征在于:所述后注浆锚固体系包括聚乙烯波纹管(...
【专利技术属性】
技术研发人员:田承昊,余洋,董城,米宏广,陈后军,孙红峰,刘明,
申请(专利权)人:铁道第三勘察设计院集团有限公司,
类型:新型
国别省市:天津;12
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