一种新型管梁下安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型管梁下安装支架，包括本体，本体的两侧缘分别向下弯曲延伸形成安装面和连接面。安装面向右呈一定角度倾斜，安装面上开设有至少一个螺纹安装孔，安装面的自由端向下并向左与水平方向呈一定角度延伸形成第一焊接部，连接面的自由端向右延伸形成第二焊接部，本体中部贯穿开设有至少一个定位孔，本体的右端和连接面及第二焊接部的中部向上拱起形成加强筋。本实用新型专利技术采用上述结构设计，其具有结构简单，装配方便，刚度高的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种新型管梁下安装支架。
技术介绍
目前国内生产的汽车，都是仪表板总成与仪表板管梁总成组装在一起，再连接在车身上。一般需要三个安装点，A柱下内板(左)(右)各一个安装点，还有一个安装点连接在中通道上，即管梁下安装支架。普通的管梁下安装支架呈“一”字型，“一”字型的一端连接中通道，另一端连接仪表管梁总成。这种结构有两个不足之处。第一、造成零件本身刚度不足，若在较大的外力作用下，该零件会发生变形；第二、会造成仪表管梁总成装配困难。
技术实现思路
针对上述不足，本技术的目的在于，提供一种新型管梁下安装支架，其具有结构简单，装配方便，刚度高的优点。为实现上述目的，本技术所提供的技术方案是：一种新型管梁下安装支架，包括本体，本体的两侧缘分别向下弯曲延伸形成安装面和连接面。所述安装面向右呈一定角度倾斜，所述安装面上开设有至少一个螺纹安装孔，所述安装面的自由端向下并向左与水平方向呈一定角度延伸形成第一焊接部，所述连接面的自由端向右延伸形成第二焊接部，所述本体中部贯穿开设有至少一个定位孔，所述本体的右端和连接面及第二焊接部的中部向上拱起形成加强筋。优选的，所述本体上贯穿开设有两个定位孔，且两个定位孔的孔径大小不同。优选的，所述两个定位孔的孔径大小分别为8mm和6mm。优选的，所述安装面的高度大于所述连接面的高度，且安装面向右倾斜并与Y轴方向呈3～5°的夹角。优选的，所述新型管梁下安装支架大致呈“几”字形结构。优选的，所述加强筋的内部呈空腔结构。本技术的有益效果为：本技术一种新型管梁下安装支架采用“几”字形结构和加强筋的设计，可提高本是技术的刚度，还可以起到排气的作用，避免气体在零件内部堆积，形成气泡，造成零件电泳不良。同时所述安装面向右呈一定角度倾斜的设计，在安装汽车仪表板管梁总成可起到导向的作用，因此大大降低了装配难度。因此，本技术采用上述结构设计，其具有结构简单，装配方便，刚度高的优点。下面结合附图与实施例，对本技术进一步说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种新型管梁下安装支架的结构示意图。图2是图1所示一种新型管梁下安装支架沿A-A方向的剖视图。图3是图1所示一种新型管梁下安装支架的装配示意图。图中各附图标记说明如下。本体—1、安装面—11、螺纹安装孔—111、连接面—12、第一焊接部—13、第二焊接部—14、定位孔—15、加强筋—16、汽车仪表板管梁总成—2、中通道—3。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1、图2和图3，一种新型管梁下安装支架，用于与汽车仪表板管梁总成2和中通道3搭接，该新型管梁下安装支架包括本体1，本体1的两侧缘分别向下弯曲延伸形成安装面11和连接面12，所述安装面11向右呈一定角度倾斜，所述安装面11上开设有至少一个螺纹安装孔111，通过螺栓与汽车仪表板管梁总成2固定连接，且所述安装面11向右呈一定角度倾斜的设计，在安装汽车仪表板管梁总成2可起到导向的作用，因此大大降低了装配难度。所述安装面11的自由端向下并向左与水平方向呈一定角度延伸形成第一焊接部13，所述连接面12的自由端向右延伸形成第二焊接部14，所述第一焊接部13和第二焊接部14焊接固定于所述中通道3上。所述本体1中部贯穿开设有至少一个定位孔15，所述本体1的右端和连接面12及第二焊接部13的中部向上拱起形成加强筋16，因此可提高本是技术的刚度，还可以起到排气的作用，避免气体在零件内部堆积，形成气泡，造成零件电泳不良。在本实施例中，所述本体1上贯穿开设有两个定位孔15，且两个定位孔15的孔径大小不同，该结构设计可以避免在定位安装时防止零件左右放反，可以起到防错的作用。具体的，所述两个定位孔15的孔径大小分别为8mm和6mm。在本实施例中，仅以此作为较佳实施例，并不局限于上述定位孔15的具体孔径大小，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。在本实施例中，所述安装面11的高度大于所述连接面12的高度，且安装面11向右倾斜并与Y轴方向呈3～5°的夹角。在本实施例中，所述新型管梁下安装支架大致呈“几”字形结构，可有效的增强其刚度。在本实施例中，所述加强筋16的内部呈空腔结构，可以起到排气的作用，避免气体在零件内部堆积，形成气泡，造成零件电泳不良。综上所述，本技术一种新型管梁下安装支架采用“几”字形结构和加强筋16的设计，可提高本是技术的刚度，还可以起到排气的作用，避免气体在零件内部堆积，形成气泡，造成零件电泳不良。同时所述安装面11向右呈一定角度倾斜的设计，在安装汽车仪表板管梁总成2可起到导向的作用，因此大大降低了装配难度。因此，本技术采用上述结构设计，其具有结构简单，装配方便，刚度高的优点。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型管梁下安装支架，其特征在于：包括本体(1)，本体(1)的两侧缘分别向下弯曲延伸形成安装面(11)和连接面(12)，所述安装面(11)向右呈一定角度倾斜，所述安装面(11)上开设有至少一个螺纹安装孔(111)，所述安装面(11)的自由端向下并向左与水平方向呈一定角度延伸形成第一焊接部(13)，所述连接面(12)的自由端向右延伸形成第二焊接部(14)，所述本体(1)中部贯穿开设有至少一个定位孔(15)，所述本体(1)的右端和连接面(12)及第二焊接部(13)的中部向上拱起形成加强筋(16)。

【技术特征摘要】
1.一种新型管梁下安装支架，其特征在于：包括本体(1)，本体(1)的两侧缘分别向下弯曲延伸形成安装面(11)和连接面(12)，所述安装面(11)向右呈一定角度倾斜，所述安装面(11)上开设有至少一个螺纹安装孔(111)，所述安装面(11)的自由端向下并向左与水平方向呈一定角度延伸形成第一焊接部(13)，所述连接面(12)的自由端向右延伸形成第二焊接部(14)，所述本体(1)中部贯穿开设有至少一个定位孔(15)，所述本体(1)的右端和连接面(12)及第二焊接部(13)的中部向上拱起形成加强筋(16)。2.如权利要求1所述的一种新型管梁下安装支架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：章宇，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50