一种电力机车均衡风缸压力控制模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电力机车均衡风缸压力控制模块，包括主气阀、气路控制单元，气路控制通道；所述的气路控制单元安装在所述主气阀的上部；在所述的主气阀的内部设置气路控制通道；其特征在于所述的主气阀与所述的气路控制单元通过所述的气路控制通道相连接，构成一个逻辑功能阀模块，通过内部气路通道进行逻辑组合控制，简单可靠，控制精度高，稳态性好；模块化设计，集成性好；能够快速稳定的实现均衡压力的输出，能实现机车的无火回送功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道列车制动系统领域尤其涉及一种电力机车均衡风缸压力控制模块。
技术介绍
轨道列车在交通设计和运营管理中，列车制动问题一直是非常重要而复杂的问题。列车在运行过程中，为了保证安全，要最大限度的考虑各种突发情况并采取相应的措施。目前，国内的电力机车主要的制动控制方式为间接制动方式，所谓间接制动，是通过一个中介管道即列车管来控制制动管压力的大小，列车管增压，列车缓解，列车管减压，列车制动，为了达到制动和缓解的目的，电子制动控制模块通过控制均衡风缸压力来控制列车管中继阀的预控压力，均衡风缸压力增加，列车管增压，列车缓解，反之列车制动。由于电力机车客货车的均衡风缸定压不同，客车均衡风缸的定压为600kPa，货车均衡风缸的定压为500kPa，且均衡风缸的增压和减压的速度直接影响到列车管的增压和减压的响应时间，进而影响到列车的缓解和制动的响应时间，这就要求均衡风缸的定压速度迅速且稳定。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，本技术目的实现一种电力机车均衡风缸压力控制模块，包括主气阀、气路控制单元，气路控制通道；所述的气路控制单元安装在所述主气阀的上部；在所述的主气阀的内部设置气路控制通道；其特征在于所述的主气阀与所述的气路控制单元通过所述的气路控制通道相连接，构成一个逻辑功能阀模块。进一步所述的主气阀包括阀芯、上阀盖、中间阀体、下阀盖、上阀口、下阀口，所述的阀芯设置在所述的主气阀的中间，在所述的阀芯上方设置上阀盖，在所述的阀体上设置所述的下阀口；在靠近所述的阀芯的中部，在所述的阀体上设置所述的上阀口。进一步所述的阀芯的上阀口的上方，在阀芯上设置第一丁晴橡胶密封圈；在所述的阀芯的下阀口的下方，在阀芯上设置第二丁晴橡胶密封圈。进一步所述的阀芯包括膜片组件、密封圈、弹簧，所述的膜片组件安装在所述的阀芯的上部，在所述膜片组件的下面设置第一弹簧，所述的第一弹簧的一端抵住所述的膜片组件，所述的第一弹簧的另一端设置在所述的阀体上设置的第一台阶上的凹槽中；在所述的阀芯的下部安装第二弹簧，所述第二弹簧的一端深入所述的阀芯内部；第二弹簧的另一端连同所述的阀芯的下部一同插入下阀盖上开设的孔中。进一步所述的阀体上设置的第一台阶的侧面开设第二凹槽，并在所述的第二凹槽中设置第一密封圈。进一步所述的气路控制单元包括电磁阀、压力传感器、截断塞门、减压阀和单向止回阀，所述的电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀；所述的压力传感器为第一传感器、第二传感器，所述的第一电磁阀的进口与所述的第二电磁阀的进口并联后连接输入第二压力通道；所述的第一电磁阀的出口与所述的第一腔室相连通，所述的第一电磁阀的排气口与第二排气通道相通；所述的第二电磁阀的出口与所述的第三电磁阀的进口和第一传感器的进口并联后与所述的主气阀的第五腔室相通，所述的第三电磁阀的出口与第一排气通道1相通，所述的截断塞门的进口与第一输入通道相通，所述的截断塞门的出口与减压阀的进口相通，所述的减压阀的出口与单向止回阀的进口相通，所述的单向止回阀的出口与第二传感器并联后与第二输入压力通道相通，所述的第二输入压力通道与第一测试接口相通。进一步所述的气路控制通道包括第一输入压力通道、第二输入压力通道、第一输出压力通道、第二输出压力通道、第一排气通道、第二排气通道、第三排气通道；所述的第三排气通道与所述的主气阀的第二腔室相通；第一输出压力通道与所述的主气阀的第三腔室相通。进一步所述的下阀口的下方与所述的阀芯之间形成第四腔室，所述的第四腔室与阀体右侧的第二测试接口相通。本技术的技术效果主要体现在能够快速稳定的实现均衡压力的输出，且能实现机车的无火回送功能。整个模块集成化设计，控制精度高且压力输出迅速，密封性好，并有压力监测功能，大大的提高了制动系统的安全性能指标。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的运转位的内部示意图；图3是本技术的无回火位的示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合图1、图2中所示，一种电力机车均衡风缸压力控制模块，包括主气阀100、气路控制单元200，气路控制通道300所述的气路控制单元200安装在所述主气阀100的上部；在所述的主气阀100的内部设置气路控制通道；其特征在于所述的主气阀100与所述的气路控制单元200通过所述的气路控制通道相连接，构成一个逻辑功能阀模块。主要的功能实现依靠2个压力传感器以及3个电磁阀与主气阀构成。如图2所示是主气阀100内部的气路控制通道以及与2个压力传感器以及3个电磁阀的进、出口之间的关系，所示主要是本技术在运转位的内部示意图，主气阀100包括阀芯10、上阀盖11、中间阀体6、下阀盖1、上阀口5、下阀口4，所述的阀芯10设置在所述的主气阀100的中间，在所述的阀芯10上方设置上阀盖11，在所述的阀体23上设置所述的下阀口4；在靠近所述的阀芯10的中部，在所述的阀体23上设置所述的上阀口5，在阀芯10的上阀口5的上方，在阀芯10上设置第一丁晴橡胶密封圈6；在所述的阀芯10的下阀口4的下方，在阀芯10上设置第二丁晴橡胶密封圈3。在所述的阀芯10包括膜片组件9、密封圈3和6、弹簧2和8，所述的膜片组件9安装在所述的阀芯10的上部，在所述膜片组件9的下面设置第一弹簧8，所述的第一弹簧8的一端抵住所述的膜片组件9，所述的第一弹簧8的另一端设置在所述的阀体23上设置的第一台阶7上的第一凹槽71中；在所述的阀芯10的下部安装第二弹簧2，所述第二弹簧2的一端深入所述的阀芯10内部；第二弹簧2的另一端连同所述的阀芯10的下部一同插入下阀盖1上开设的孔中。所述的阀体23上设置的第一台阶7的侧面开设第二凹槽72安装第一密封圈73。如图3所示的是本技术的气路控制单元包括电磁阀、压力传感器、截断塞门18、减压阀19和单向止回阀20，所述的电磁阀包括第一电磁阀12、第二电磁阀14、第三电磁阀16；所述的压力传感器为第一传感器17、第二传感器21，所述的第一电磁阀12的进口与所述的第二电磁阀14的进口并联后连接第二输入压力通道107；所述的第一电磁阀12的出口与第一腔室201相连通，所述的第一电磁阀12的排气口与第二排气通道相通108；所述的第二电磁阀14的出口与所述的第三电磁阀16的进口和所述的第一传感器17的进口并联后与所述的主气阀100的第五腔室205相通，所述的第三电磁阀16的出口与第一排气通道105相通，所述的截断塞门18的进口与第一输入通道103相通，所述的截断塞门18的出口与减压阀19的进口相通，所述的减压阀19的出口与单向止回阀20的进口相通，所述的单向止回阀20的出口与第二传感器21并联后与第二输入压力通道107相通，所述的第二输入压力通道107与第一测试接口24相通，所述的第四腔室204与第二测试接头25相通。如图2、图3气路控制通道包括第一输入压力通道103、第二输入压力通道107、第一输出压力通道106、第二输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车均衡风缸压力控制模块，包括主气阀、气路控制单元、气路控制通道，所述的气路控制单元安装在所述主气阀的上部；在所述的主气阀的内部设置气路控制通道；其特征在于所述的主气阀与所述的气路控制单元通过所述的气路控制通道相连接，构成一个逻辑功能阀模块。

【技术特征摘要】
1.一种电力机车均衡风缸压力控制模块，包括主气阀、气路控制单元、气路控制通道，所述的气路控制单元安装在所述主气阀的上部；在所述的主气阀的内部设置气路控制通道；其特征在于所述的主气阀与所述的气路控制单元通过所述的气路控制通道相连接，构成一个逻辑功能阀模块。2.如权利要求1所述的一种电力机车均衡风缸压力控制模块，其特征在于所述的主气阀包括阀芯、上阀盖、中间阀体、下阀盖、上阀口、下阀口，所述的阀芯设置在所述的主气阀的中间，在所述的阀芯上方设置上阀盖，在所述的阀体上设置所述的下阀口；在靠近所述的阀芯的中部，在所述的阀体上设置所述的上阀口。3.如权利要求2所述的一种电力机车均衡风缸压力控制模块，其特征在于所述的阀芯的上阀口的上方，在阀芯上设置第一丁晴橡胶密封圈；在所述的阀芯的下阀口的下方，在阀芯上设置第二丁晴橡胶密封圈。4.如权利要求3所述的一种电力机车均衡风缸压力控制模块，其特征在于所述的阀芯包括膜片组件、密封圈、弹簧，所述的膜片组件安装在所述的阀芯的上部，在所述膜片组件的下面设置第一弹簧，所述的第一弹簧的一端抵住所述的膜片组件，所述的第一弹簧的另一端设置在所述的阀体上设置的第一台阶上的第一凹槽中；在所述的阀芯的下部安装第二弹簧，所述第二弹簧的一端深入所述的阀芯内部；第二弹簧的另一端连同所述的阀芯的下部一同插入下阀盖上开设的孔中。5.如权利要求4所述的一种电力机车均衡风缸压力控制模块，其特征在于所述的阀体上设置的第一台阶的侧面开设第二凹槽，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：张惠，
申请(专利权)人：上海册帆工业设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31