车用脚垫制造技术

技术编号:14668135 阅读:76 留言:0更新日期:2017-02-17 18:08
本实用新型专利技术涉及一种车用脚垫,其包括:第一脚垫板、连接于第一脚垫板上的第二脚垫板,第一脚垫板与第二脚垫板形成一卡接口。第一脚垫板上包括一凸伸部,凸伸部上设有贯穿第一脚垫板的一第一安装孔和若干通气孔,第一脚垫板的底部设有若干安装槽、隔离条和二辅助槽,安装槽与隔离条间隔设置,辅助槽位于安装槽的一侧且与第一安装孔相对。第二脚垫板包括一容置槽、凸伸块、第二安装孔和若干定位块,容置槽位于定位块之间,凸伸块位于容置槽的一端且与凸伸部相对,第二安装孔位于容置槽靠近第一脚垫板的一侧。该车用脚垫可以起到隔离底盘的作用,提供一种减震缓冲的力,避免驾驶员的脚直接与底盘触碰,保护驾驶员,提高驾驶舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
,特别是涉及一种车用脚垫。
技术介绍
随着社会的不断发展,汽车已经成为一种普遍的交通工具,人们对生活品质不断提高,人们对于汽车内的舒适度也有了更高的要求。汽车在行驶中会经常遇到路况好时,会踩踏油门踏板加速,当遇到路况不好或者紧急事件时,会猛踏刹车进行减速。这两种情况下,有时驾驶员因用力过猛会与底盘触碰,或者没有踩踏对位置直接与底盘触碰,由于底盘坚硬,经常会使驾驶员的脚因冲击感到疼痛,甚至受伤,驾驶员的驾驶舒适度大大降低。
技术实现思路
基于此,有必要针对汽车驾驶中遇到的问题,提供一种保护性强、减震缓冲、舒适度高的车用脚垫。一种车用脚垫,包括:第一脚垫板、连接于所述第一脚垫板上的第二脚垫板,所述第一脚垫板与所述第二脚垫板形成一卡接口;所述第一脚垫板上包括一呈预设角度倾斜设置的凸伸部,所述凸伸部上设有贯穿所述第一脚垫板的一第一安装孔和若干通气孔,所述第一脚垫板的底部设有若干安装槽、隔离条和二辅助槽,所述安装槽与所述隔离条间隔设置,所述辅助槽位于所述安装槽的一侧且与所述第一安装孔相对;所述第二脚垫板包括一容置槽、凸伸块、第二安装孔和若干定位块,所述容置槽位于所述定位块之间,所述凸伸块位于所述容置槽的一端且与所述凸伸部相对,所述第二安装孔位于所述容置槽靠近所述第一脚垫板的一侧。在其中一个实施例中,所述第二脚垫板还包括一定位条和加强条,所述定位条设于所述容置槽一侧的定位块上,所述加强条设于所述容置槽内且与所述定位条相对。在其中一个实施例中,所述加强条上设有加强柱。在其中一个实施例中,所述第一脚垫板的底部还设有若干锥形块,所述锥形块位于所述凸伸部靠近所述辅助槽的端部。在其中一个实施例中,所述隔离条上设有一V型口。在其中一个实施例中,所述安装槽与所述第一安装孔相对的侧面上凸伸一弧形块。在其中一个实施例中,所述定位块的数量为四块。在其中一个实施例中,所述凸伸部的倾斜角为20度~60度。上述车用脚垫,由第一脚垫板和第二脚垫板组成,通过第一脚垫板、第二脚垫板形成的卡接口卡套在方向盘转动轴上,覆盖转动轴周边的脚踏区域。安装时,由于第一安装孔、安装槽、辅助槽、容置槽和第二安装孔的设置,便于与汽车底盘的各个部件配合安装,不易移动。凸伸部、凸伸块和定位块的设置,增加了车用脚垫的厚度,从而增加了车用脚垫的减震缓冲的性能,当驾驶员要加速或者减速踩踏脚踏板时,车用脚垫可以起到隔离底盘的作用,提供一种减震缓冲的力,避免驾驶员的脚直接与底盘触碰,保护驾驶员,提高驾驶舒适度。附图说明图1为本技术一较佳实施例车用脚垫的示意图;图2为图1所示车用脚垫另一视角的示意图;附图标注说明:10-车用脚垫,20-第一脚垫板,21-凸伸部,22-第一安装孔,23-通气孔,24-安装槽,25-隔离条,26-辅助槽,27-锥形块,28-V型口,29-弧形块,30-第二脚垫板,31-容置槽,32-凸伸块,33-第二安装孔,34-定位块,35-定位条,36-加强条,37-加强柱,40-卡接口,41-缓冲片。具体实施方式为了便于理解本技术,下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是,本技术可以以许多不同的形式来实现,并不限于本文所描述的实施例。相反地,提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是,当元件被称为“固定于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本技术。请参照图1至图2,为本技术一较佳实施例车用脚垫10,主要用于汽车驾驶室脚踏区域,该车用脚垫10包括第一脚垫板20、连接于第一脚垫板20上的第二脚垫板30,第一脚垫板20与第二脚垫板30形成一卡接口40,卡接口40呈U型。第一脚垫板20、第二脚垫板30为EPP材料(Expandedpolypropylene,发泡聚丙烯)制成,EPP材料具有比重轻、弹性好、抗震抗压、变形回复率高、吸收性能好、耐油、耐酸、耐碱,绝缘、耐热等特性,而且无毒无味,可以100%循环使用,是真正的环境友好型泡沫塑料。第一脚垫板20上包括一呈预设角度倾斜设置的凸伸部21,凸伸部21上设有贯穿第一脚垫板20的一个第一安装孔22和若干个通气孔23,通气孔23具体为三个。第一脚垫板20的底部设有若干安装槽24、隔离条25、锥形块27和两个辅助槽26,安装槽24为四个,隔离条25为三条,锥形块27为三块,安装槽24与隔离条25间隔设置,辅助槽26位于安装槽24的一侧且与第一安装孔22相对,锥形块27位于凸伸部21靠近辅助槽26的端部。具体的,每一条隔离条25设有一个V型口28,几个V型口28位于一条直线上,安装槽24与第一安装孔22相对的侧面上凸伸一弧形块29。凸伸部21的倾斜角为20度~60度,为了加强减震缓冲效果,凸伸部21的侧面设有一块缓冲片41。第二脚垫板30包括一容置槽31、凸伸块32、第二安装孔33、定位条35、加强条36和若干定位块34,定位块34的数量为四块。容置槽31位于定位块34之间,凸伸块32位于容置槽31的一端且与凸伸部21相对,第二安装孔33位于容置槽31靠近第一脚垫板的一侧。定位条35设于容置槽31一侧的定位块34上,加强条35设于容置槽31内且与定位条35相对,为了增加加强条35的支撑性能,加强条35上设有一个加强柱37。上述车用脚垫10,由第一脚垫板20和第二脚垫板30组成,通过第一脚垫板20、第二脚垫板30形成的卡接口40卡套在方向盘转动轴上,覆盖转动轴周边的脚踏区域。安装时,由于第一安装孔22、安装槽24、辅助槽26、容置槽31和第二安装孔33的设置,便于与汽车底盘的各个部件配合安装,不易移动。凸伸部21、凸伸块32和定位块34的设置,增加了车用脚垫10的厚度,从而增加了车用脚垫10的减震缓冲的性能,当驾驶员要加速或者减速踩踏脚踏板时,车用脚垫10可以起到隔离底盘的作用,提供一种减震缓冲的力,避免驾驶员的脚直接与底盘触碰,保护驾驶员,提高驾驶舒适度。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本技术构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本技术的保护范围。因此,本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种车用脚垫,其特征在于,包括:第一脚垫板、连接于所述第一脚垫板上的第二脚垫板,所述第一脚垫板与所述第二脚垫板形成一卡接口;所述第一脚垫板上包括一呈预设角度倾斜设置的凸伸部,所述凸伸部上设有贯穿所述第一脚垫板的一第一安装孔和若干通气孔,所述第一脚垫板的底部设有若干安装槽、隔离条和二辅助槽,所述安装槽与所述隔离条间隔设置,所述辅助槽位于所述安装槽的一侧且与所述第一安装孔相对;所述第二脚垫板包括一容置槽、凸伸块、第二安装孔和若干定位块,所述容置槽位于所述定位块之间,所述凸伸块位于所述容置槽的一端且与所述凸伸部相对,所述第二安装孔位于所述容置槽靠近所述第一脚垫板的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种车用脚垫,其特征在于,包括:第一脚垫板、连接于所述第一脚垫板上的第二脚垫板,所述第一脚垫板与所述第二脚垫板形成一卡接口;所述第一脚垫板上包括一呈预设角度倾斜设置的凸伸部,所述凸伸部上设有贯穿所述第一脚垫板的一第一安装孔和若干通气孔,所述第一脚垫板的底部设有若干安装槽、隔离条和二辅助槽,所述安装槽与所述隔离条间隔设置,所述辅助槽位于所述安装槽的一侧且与所述第一安装孔相对;所述第二脚垫板包括一容置槽、凸伸块、第二安装孔和若干定位块,所述容置槽位于所述定位块之间,所述凸伸块位于所述容置槽的一端且与所述凸伸部相对,所述第二安装孔位于所述容置槽靠近所述第一脚垫板的一侧。2.根据权利要求1所述的车用脚垫,其特征在于,所述第二脚垫...

【专利技术属性】
技术研发人员:梁麟炳梁冠华
申请(专利权)人:广州番禺东邦怡丰发泡胶有限公司
类型:新型
国别省市:广东;44

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