本实用新型专利技术提供了一种由液压控制系统控制的螺栓拧紧装置，包括：液压控制系统、工作油缸和螺栓吸附结构；工作油缸包括：活塞、由活塞划分的第一腔室和第二腔室、活塞杆，其中所述第一腔室上设置有第一油口，所述第二腔室上设置有第二油口；液压控制系统包括：第一液控单向阀、第二液控单向阀、液压换向阀、溢流阀、液压油泵、放气阀和储液箱；螺栓吸附结构包括：电源控制电路和固定在活塞杆另一端的电磁铁，电源控制电路包括：电源控制电路的电源输入端、控制开关和电源控制电路的电源输出端，电磁铁的电源输入端与电源控制电路的电源输出端连接。操作者通过使用本实用新型专利技术的装置，可以提高整车的安装质量，同时降低劳动程度，提高了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件装配
，尤其涉及一种由液压控制系统控制的螺栓拧紧装置。
技术介绍
螺栓连接是一种广泛使用的可拆卸连接，具有结构简单、连接可靠、拆装方便等优点，在汽车零部件的装配中得到了广泛应用。目前业界通用的做法是采用人工手持扭矩扳手的方法拧紧螺栓，但是这种方法有些不足：由于采用人工拧紧的方式效率低，并且劳动强度大。由鉴于此，如何提高螺栓拧紧的效率，降低劳动强度，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种由液压控制系统控制的螺栓拧紧装置，该螺栓拧紧装置一方面能够提高螺栓拧紧的效率，另一方面能够降低工人的劳动强度。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术的一个方面，提供了一种由液压控制系统控制的螺栓拧紧装置，包括：液压控制系统、工作油缸和螺栓吸附结构；所述工作油缸包括：位于所述工作油缸内的活塞、由活塞将所述工作油缸划分的第一腔室和第二腔室、固定在活塞上的活塞杆，其中所述第一腔室上设置有第一油口，所述第二腔室上设置有第二油口；所述液压控制系统包括：第一液控单向阀、第二液控单向阀、液压换向阀、溢流阀、液压油泵、放气阀和储液箱；其中，所述液压换向阀包括第一端口、第二端口、第三端口以及第四端口，所述储液箱、放气阀、液压油泵、溢流阀、液压换向阀的第一端口依次连接，液压换向阀的第二端口与所述第一液控单向阀的一端连接，所述第一液控单向阀的另一端与所述第一油口连接，所述第二液控单向阀的一端与所述第二油口连接，所述第二液控单向阀的另一端与液压换向阀的第三端口连接，液压换向阀的第四端口与所述储液箱连接；所述螺栓吸附结构包括：电源控制电路和固定在活塞杆另一端的电磁铁，所述电源控制电路包括：电源控制电路的电源输入端、控制开关和电源控制电路的电源输出端，电磁铁的电源输入端与电源控制电路的电源输出端连接。可选地，所述电磁铁的外围包覆有柔性材料。可选地，所述柔性材料为橡胶。本技术的有益效果：本技术实现了螺栓的自动化拧紧，提高了拧紧螺栓的质量和效率，也提高了整车的安装质量，减小了工人的劳动强度。附图说明图1为本技术实施例的液压控制系统控制的螺栓拧紧装置的结构示意图；图2为本技术实施例的液压控制系统的工作原理图。其中附图标记：1、工作油缸；11、活塞；12、第一腔室；121、第一油口；13、第二腔室；131、第二油口；14、活塞杆；141、电磁铁；15、柔性材料；2、储液箱；21、放气阀；22、液压油泵；23溢流阀；24、液压换向阀；25、第一液控单向阀；26、第二液控单向阀；3、螺栓；4、螺母；5、汽车零部件。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1～图2所示，本技术的实施例提供了一种由液压控制系统控制的螺栓拧紧装置，包括：液压控制系统、工作油缸1和螺栓吸附结构；所述工作油缸1包括：位于所述工作油缸1内的活塞11、由活塞11将所述工作油缸1划分的第一腔室12和第二腔室13、固定在活塞11上的活塞杆14，其中所述第一腔室12上设置有第一油口121，所述第二腔室13上设置有第二油口131；所述液压控制系统包括：第一液控单向阀25、第二液控单向阀26、液压换向阀24、溢流阀23、液压油泵22、放气阀21和储液箱2；其中，所述液压换向阀24包括第一端口、第二端口、第三端口以及第四端口，所述储液箱2、放气阀21、液压油泵22、溢流阀23、液压换向阀24的第一端口依次连接，液压换向阀24的第二端口与所述第一液控单向阀25的一端连接，所述第一液控单向阀25的另一端与所述第一油口121连接，所述第二液控单向阀26的一端与所述第二油口131连接，所述第二液控单向阀26的另一端与液压换向阀24的第三端口连接，液压换向阀24的第四端口与所述储液箱2连接；所述螺栓吸附结构包括：电源控制电路和固定在活塞杆14另一端的电磁铁141，所述电源控制电路包括：电源控制电路的电源输入端、控制开关和电源控制电路的电源输出端，电磁铁141的电源输入端与电源控制电路的电源输出端连接。在本技术的实施例中，首先是手动将螺栓3放置到需要装配的汽车零部件5上，然后带上螺母4，在螺栓头露出螺母4后，启动液压油泵22，同时使液压换向阀24中的第一电磁铁带电，第二电磁铁失电，液压油通过第一油口121进入位于活塞11上部的第一腔室12，此时第一腔室12比第二腔室13压力大，压迫活塞杆14向下运动，活塞杆14向下运动不断接近螺栓头，在活塞杆14接近螺栓头的同时，活塞杆14头部的电磁铁141在电源控制回路的控制下带电，在此电磁铁141的吸合下，活塞头和螺栓头吸合在一起；继而使液压换向阀24中的第一电磁铁失电，第二电磁铁带电，液压油通过第二油口131进入第二腔室13，此时第二腔室13比第一腔室12压力大，活塞杆14向上回缩运动，从而对螺栓3形成一定拉力，将螺栓3拉长；在拉到预设位置后，液压换向阀24两端电磁铁均失电，此时液压油泵22的液压油通过液压换向阀24流回储液箱2，此时第一液控单向阀25、第二液控单向阀26保证工作油缸1的活塞11两侧的液压油都不能流动，即保证活塞杆14位置不变，也即保证了螺栓3的预拉伸位置不变，此时轻松用手拧紧螺母4到拧不动为止，然后在电源控制回路的控制下，使活塞杆14端的电磁铁141失电，此时活塞杆14和螺栓3分离，在没有外力的情况下螺栓3自动回收，而在伸长状态下带紧的螺母4，在螺栓3回到自然状态后自然就有一定的预紧力了，从而起到防松的作用。在本技术的实施例中，实现了螺栓的自动化拧紧，提高了拧紧螺栓的质量和效率，也提高了整车的安装质量，减小了工人的劳动强度。在本技术的另一个实施例中，可选地，所述电磁铁141的外围包覆有柔性材料15，以保护电磁铁141免于碰撞，使操作更加自如。在本技术的另一个实施例中，所述柔性材料15为橡胶，保证电磁铁141带电时，对外围其他工件不产生电磁吸合力，当然可以理解的是，所述柔性材料15不限于是橡胶，也可以是其他绝缘的柔性材料。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种由液压控制系统控制的螺栓拧紧装置，其特征在于，包括：液压控制系统、工作油缸和螺栓吸附结构；所述工作油缸包括：位于所述工作油缸内的活塞、由活塞将所述工作油缸划分的第一腔室和第二腔室、固定在活塞上的活塞杆，其中所述第一腔室上设置有第一油口，所述第二腔室上设置有第二油口；所述液压控制系统包括：第一液控单向阀、第二液控单向阀、液压换向阀、溢流阀、液压油泵、放气阀和储液箱；其中，所述液压换向阀包括第一端口、第二端口、第三端口以及第四端口，所述储液箱、放气阀、液压油泵、溢流阀、液压换向阀的第一端口依次连接，液压换向阀的第二端口与所述第一液控单向阀的一端连接，所述第一液控单向阀的另一端与所述第一油口连接，所述第二液控单向阀的一端与所述第二油口连接，所述第二液控单向阀的另一端与液压换向阀的第三端口连接，液压换向阀的第四端口与所述储液箱连接；所述螺栓吸附结构包括：电源控制电路和固定在活塞杆另一端的电磁铁，所述电源控制电路包括：电源控制电路的电源输入端、控制开关和电源控制电路的电源输出端，电磁铁的电源输入端与电源控制电路的电源输出端连接。
【技术特征摘要】
1.一种由液压控制系统控制的螺栓拧紧装置，其特征在于，包括：液压控制系统、工作油缸和螺栓吸附结构；所述工作油缸包括：位于所述工作油缸内的活塞、由活塞将所述工作油缸划分的第一腔室和第二腔室、固定在活塞上的活塞杆，其中所述第一腔室上设置有第一油口，所述第二腔室上设置有第二油口；所述液压控制系统包括：第一液控单向阀、第二液控单向阀、液压换向阀、溢流阀、液压油泵、放气阀和储液箱；其中，所述液压换向阀包括第一端口、第二端口、第三端口以及第四端口，所述储液箱、放气阀、液压油泵、溢流阀、液压换向阀的第一端口依次连接，液压换向阀的第二端口与所述第一液控单向阀的一端连接，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：于铁勇，丁祖学，屈小飞，刘小强，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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