发动机进气温度控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种发动机进气温度控制系统，包括：风机、气体恒温组件和温控器；其中，气体恒温组件的进气端与风机的出气端相连，气体恒温组件的出气端与发动机的进气端相连；温控器与气体恒温组件相连，用于调节流经气体恒温组件的气体的温度并保持在恒定值。本发明专利技术提供的发动机进气温度控制系统能够拓宽发动机进气温度的测试范围，以对发动机处于多种环境温度中的性能进行测试。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及温度控制技术，尤其涉及一种发动机进气温度控制系统。
技术介绍
在汽车的制造过程中，对汽车发动机的性能进行测试是非常重要的一个环节，测试过程通常在实验室中进行，发动机的进气温度通常控制在国标要求的25℃左右，受限于实验室设备的功能，大多实验室无法进行一些30℃以上环境下的进气温度控制，因此，现有的进气温度控制导致发动机性能仅局限于对处于25℃环境温度条件下进行测试。
技术实现思路
本专利技术提供一种发动机进气温度控制系统，用于拓宽发动机进气温度的控制范围，以对发动机处于多种环境温度中的性能进行测试。本专利技术提供一种发动机进气温度控制系统，包括：风机、气体恒温组件和温控器；其中，所述气体恒温组件的进气端与所述风机的出气端相连，所述气体恒温组件的出气端与发动机的进气端相连；所述温控器与所述气体恒温组件相连，用于调节流经所述气体恒温组件的气体的温度并保持在恒定值。如上所述的发动机进气温度控制系统，所述气体恒温组件包括通过气体管路串联的两个恒温器；所述温控器分别与两个恒温器相连，以分别调整两个恒温器中气体的温度。如上所述的发动机进气温度控制系统，所述恒温器上设有进气口和出气口，所述恒温器内设有贯穿在所述进气口和出气口之间的气体芯管；所述恒温器还设有进液口和出液口，所述恒温器内设有用于连通进液口和出液口的液体通道，所述气体芯管穿过液体通道；所述进液口和出液口分别通过液体管路与所述温控器内的恒温液管连通。如上所述的发动机进气温度控制系统，所述液体通道的延伸方向与所述气体芯管的延伸方向垂直。如上所述的发动机进气温度控制系统，所述气体芯管的数量为至少两个。如上所述的发动机进气温度控制系统，所述气体芯管的横截面为矩形。如上所述的发动机进气温度控制系统，所述温控器内设有温度调节器件，用于调节恒温液管内液体的温度并保持恒定。如上所述的发动机进气温度控制系统，所述恒温器的进气口和出气口均与连接头连接；与所述恒温器的进气口相连的连接头上设置有温度传感器，所述温度传感器与温度调节器件相连。如上所述的发动机进气温度控制系统，所述气体恒温组件与所述发动机进气端之间的气体管路上还设有空气过滤器。如上所述的发动机进气温度控制系统，所述发动机进气端与空气过滤器之间的气体管路上设有温度传感器。本专利技术提供的技术方案，通过采用气体恒温组件分别与风机的出气端和发动机的进气端相连，温控器与气体恒温组件相连，可调节流过气体恒温组件内的气体的温度并保持恒定，拓宽了发动机的进气温度范围，不仅仅局限于国标要求的大气环境温度25℃，因此该方案能够对发动机处于各种环境温度中的性能进行测试。附图说明图1为本专利技术实施例一提供的发动机进气温度控制系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例二提供的发动机进气温度控制系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例三提供的发动机进气温度控制系统中两级恒温器的结构示意图；图4为本专利技术实施例三提供的发动机进气温度控制系统中两级恒温器的主视图；图5为本专利技术实施例三提供的发动机进气温度控制系统中两级恒温器的俯视图；图6为本专利技术实施例三提供的发动机进气温度控制系统中恒温器的结构示意图；图7为图6的A-A截面图；图8为本专利技术实施例三提供的发动机进气温度控制系统中恒温器与连接头的安装示意图；图9为本专利技术实施例三提供的发动机进气温度控制系统中两级恒温器的左视图；图10为本专利技术实施例三提供的发动机进气温度控制系统中两级恒温器与温控器通过液体管路连接的结构示意图。附图标记：1-风机；2-气体恒温组件；211-进气口；212-出气口；213-气体芯管；214-进液口；215-出液口；216-液体通道；3-温控器；31-第一级进水管路；32-第一级出水管路；33-第二级进水管路；34-第二级出水管路；23-安装凸台；4-发动机；5-第一温度传感器；6-第二温度传感器；7-第三温度传感器；8-空气过滤器；9-连接头；91-第一法兰；92-第二法兰；10-压力传感器。具体实施方式实施例一图1为本专利技术实施例一提供的发动机进气温度控制系统的结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种发动机进气温度控制系统，包括：风机1、气体恒温组件2和温控器3，其中，气体恒温组件2的进气端与风机1的出气端相连，气体恒温组件2的出气端与发动机4的进气端相连，从风机1出气端排出的气体进入气体恒温组件2内，再从气体恒温组件2的出气端进入发动机4。温控器3与气体恒温组件2相连，温控器3用于调节流经气体恒温组件2的气体的温度并保持在恒定值。上述温控器3的功能是调节气体恒温组件2内气体的温度，并且能够将气体的温度保持恒定，本领域技术人员可以采用多种实现方式。与现有技术中局限于国标要求的大气环境温度的测试方式相比，采用温控器3能够将气体恒温组件2内气体的温度调节至所需的测试温度，包括高于国标要求的大气环境温度，或低于国标要求的大气环境温度，相当于提供给发动机进气端的气体温度也可以高于国标要求的大气环境温度，也可以低于国标要求的大气环境温度，拓宽了环境温度条件范围，能够对发动机处于各种环境温度中的性能进行测试。本实施例提供的技术方案，通过采用气体恒温组件2分别与风机1的出气端和发动机4的进气端相连，温控器3与气体恒温组件2相连，可调节流过气体恒温组件2内的气体的温度并保持恒定，拓宽了发动机4的进气温度范围，不仅仅局限于国标要求的大气环境温度25℃，因此该方案能够对发动机4处于各种环境温度中的性能进行测试。对于上述技术方案，可以在气体恒温组件2的前端设置第一温度传感器5，第一温度传感器5的信号输出端与温控器3相连，用于检测气体恒温组件2的进气温度，并将温度信号发送给温控器3。在发动机4的进气端设置第二温度传感器6，第二温度传感器6的信号输出端与温控器3相连，用于检测气体恒温组件2的排气温度，并将温度信号发送给温控器3。温控器3可以对气体恒温组件2的进气温度和排气温度进行比较和处理后，调节流过气体恒温组件2中气体的温度。实施例二在上述实施例的基础上，本实施例对发动机进气温度控制系统进行了进一步的改进。图2为本专利技术实施例二提供的发动机进气温度控制系统的结构示意图。如图2所示，上述气体恒温组件2包括通过气体管路串联的两个恒温器，分别称为第一级恒温器21和第二级恒温器22，两个恒温器可以为相同的结构，本实施例将第一级恒温器21设置在第二级恒温器22的前端，即：第一级恒温器21的进气端与风机1的出气端相连，第一级恒温器21的出气端与第二级恒温器22的进气端相连，第二级恒温器22的出气端连接至发动机的进气端。温控器3分别与第一级恒温器21和第二级恒温器22相连，分别调整两个恒温器中气体的温度。采用两级恒温器进行两级温度调节，能够提高温度控制的精度，能够模拟出0℃以上的任意温度。对于上述技术方案，可以在第一级恒温器21的前端设置第一温度传感器5，第一温度传感器5的信号输出端与温控器3相连，用于检测第一级恒温器21的进气温度，并将温度信号发送给温控器3。在第二级恒温器22的前端设置第三温度传感器7，第三温度传感器7的信号输出端与温控器3相连，用于检测第二级恒温器22的进气温度，并将温度信号发送给温控器3。在发动机4的进气端设置第二温度传感器6，第二温度传感器6的信号输出端与温控器3相连，用于检测气体恒温组件2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机进气温度控制系统，其特征在于，包括：风机、气体恒温组件和温控器；其中，所述气体恒温组件的进气端与所述风机的出气端相连，所述气体恒温组件的出气端与发动机的进气端相连；所述温控器与所述气体恒温组件相连，用于调节流经所述气体恒温组件的气体的温度并保持在恒定值。

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气温度控制系统，其特征在于，包括：风机、气体恒温组件和温控器；其中，所述气体恒温组件的进气端与所述风机的出气端相连，所述气体恒温组件的出气端与发动机的进气端相连；所述温控器与所述气体恒温组件相连，用于调节流经所述气体恒温组件的气体的温度并保持在恒定值。2.根据权利要求1所述的发动机进气温度控制系统，其特征在于，所述气体恒温组件包括通过气体管路串联的两个恒温器；所述温控器分别与两个恒温器相连，以分别调整两个恒温器中气体的温度。3.根据权利要求2所述的发动机进气温度控制系统，其特征在于，所述恒温器上设有进气口和出气口，所述恒温器内设有贯穿在所述进气口和出气口之间的气体芯管；所述恒温器还设有进液口和出液口，所述恒温器内设有用于连通进液口和出液口的液体通道，所述气体芯管穿过液体通道；所述进液口和出液口分别通过液体管路与所述温控器内的恒温液管连通。4.根据权利要求3所述的发动机进气温度控制系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾令平，张建国，刘欣，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11