本发明专利技术提供一种新型汽车减震器用承载器装置，包括气泵，电磁阀，升降缸，压紧挡块，减震器承载结构，防晃动结构，连接块，电池，底座，万向轮和隔板，所述的气泵通过电磁阀和升降缸相连接；所述的压紧挡块设置在减震器承载结构的两侧；所述的防晃动结构通过连接块和底座相连接；所述的电池设置在隔板的下部；所述的万向轮安装在底座的底部。本发明专利技术通过减震器承载结构，防晃动结构和升降缸的设置，有利于方便拿放减震器，使得设备使用起来更加方便，进一步有利于防止承载设备晃动，对减震器造成损坏，更有利于延长了设备的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术专利属于汽车配件承载设备
，尤其涉及一种新型汽车减震器用承载器装置。
技术介绍
目前，汽车减震器做为汽车配件里面最重要的配件之一，它的出现提高了汽车的舒适度，让驾驶员开车没有颠覆感，在提高汽车的性能的同时它还承受着巨大的承载力，因此在减震器完成装备成型后，一般会被放置到承载器设备当中去，一是更好的保护到减震器不被损坏，二是便于运输与存放。但是现有的汽车减震器用承载器设备存在着使用不方便，使用寿命短，安全性能低，不能承载大小不同的汽车减震器，由于在运输过程中，汽车产生晃动时，容易把减震器造成损伤的问题。因此，专利技术一种新型汽车减震器用承载器装置显得非常必要。专利技术专利内容为了解决上述技术问题，本专利技术专利提供一种新型汽车减震器用承载器装置，以解决现有的汽车减震器用承载器设备存在的使用不方便，使用寿命短，安全性能低，不能承载大小不同的汽车减震器，由于在运输过程中，汽车产生晃动时，容易把减震器造成损伤的问题。一种新型汽车减震器用承载器装置，包括气泵，电磁阀，升降缸，压紧挡块，减震器承载结构，防晃动结构，连接块，电池，底座，万向轮和隔板，所述的气泵通过电磁阀和升降缸相连接；所述的压紧挡块设置在减震器承载结构的两侧；所述的防晃动结构通过连接块和底座相连接；所述的电池设置在隔板的下部；所述的万向轮安装在底座的底部；所述的减震器承载结构包括第一压紧板，压紧层，弹簧，减震器放置处，第二压紧板和挑装口，所述的压紧层粘合在第一压紧板的底部和第二压紧板的上部；所述的减震器放置处设置在弹簧的两侧；所述的挑装口焊接在第二压紧板的底部。所述的压紧层具体采用橡胶制成的压紧层，所述的压紧层分为上下两层，有利于保护减震器在压紧的同时，不被挤压损坏。所述的弹簧具体采用压缩弹簧，所述的弹簧具体采用6个至12个，有利于方便拿放减震器，使得设备使用起来更加方便。所述的减震器放置处具体采用直径为5厘米至20厘米的圆形孔，有利于夹紧承载大小不同的减震器，来提高设备的通用性。所述的防晃动结构包括配合轴，防滑块，防晃动块，销轴，配合套，配合弹簧和轴承，所述的配合轴通过防滑块和防晃动块相连接；所述的轴承安装在配合套内孔的里面；所述的销轴安装在配合弹簧的上部。所述的防晃动块具体采用长度为10厘米至15厘米的磁铁块，所述的防晃动块通过和防滑块的配合，有利于在运输的途中，防止承载设备晃动，对减震器造成损坏。所述的轴承具体采用直径为3厘米至8厘米的含油轴承，有利于防止配合轴长期使用造成磨损，有效的延长了设备的使用寿命。所述的升降缸具体采用升降气缸，所述的升降缸具体采用4个，有利于提高设备的安全性能，有效的保护到减震器不被损坏。与现有技术相比，本专利技术专利具有如下有益效果：本专利技术专利通过减震器承载结构，防晃动结构和升降缸的设置，有利于方便拿放减震器，使得设备使用起来更加方便，进一步有利于防止承载设备晃动，对减震器造成损坏，更有利于延长了设备的使用寿命。附图说明图1是本专利技术专利的结构示意图。图2是本专利技术专利的减震器承载结构示意图。图3是本专利技术专利的防晃动结构示意图。图中：1-气泵，2-电磁阀，3-升降缸，4-压紧挡块，5-减震器承载结构，51-第一压紧板，52-压紧层，53-弹簧，54-减震器放置处，55-第二压紧板，56-挑装口，6-防晃动结构，61-配合轴，62-防滑块，63-防晃动块，64-销轴，65-配合套，66-配合弹簧，67-轴承，7-连接块，8-电池，9-底座，10-万向轮，11-隔板。具体实施方式以下结合附图对本专利技术专利做进一步描述：实施例：如附图1至附图3所示本专利技术专利提供一种新型汽车减震器用承载器装置，包括气泵1，电磁阀2，升降缸3，压紧挡块4，减震器承载结构5，防晃动结构6，连接块7，电池8，底座9，万向轮10和隔板11，所述的气泵1通过电磁阀2和升降缸3相连接；所述的压紧挡块4设置在减震器承载结构5的两侧；所述的防晃动结构6通过连接块7和底座9相连接；所述的电池8设置在隔板11的下部；所述的万向轮10安装在底座9的底部；所述的减震器承载结构5包括第一压紧板51，压紧层52，弹簧53，减震器放置处54，第二压紧板55和挑装口56，所述的压紧层52粘合在第一压紧板51的底部和第二压紧板55的上部；所述的减震器放置处54设置在弹簧53的两侧；所述的挑装口56焊接在第二压紧板55的底部。所述的压紧层52具体采用橡胶制成的压紧层，所述的压紧层52分为上下两层，有利于保护减震器在压紧的同时，不被挤压损坏。所述的弹簧53具体采用压缩弹簧，所述的弹簧53具体采用6个至12个，有利于方便拿放减震器，使得设备使用起来更加方便。所述的减震器放置处54具体采用直径为5厘米至20厘米的圆形孔，有利于夹紧承载大小不同的减震器，来提高设备的通用性。所述的防晃动结构6包括配合轴61，防滑块62，防晃动块63，销轴64，配合套65，配合弹簧66和轴承67，所述的配合轴61通过防滑块62和防晃动块63相连接；所述的轴承67安装在配合套65内孔的里面；所述的销轴64安装在配合弹簧66的上部。所述的防晃动块63具体采用长度为10厘米至15厘米的磁铁块，所述的防晃动块63通过和防滑块62的配合，有利于在运输的途中，防止承载设备晃动，对减震器造成损坏。所述的轴承67采用直径为3厘米至8厘米的含油轴承，有利于防止配合轴长期使用造成磨损，有效的延长了设备的使用寿命。所述的升降缸3具体采用升降气缸，所述的升降缸3具体采用4个，有利于提高设备的安全性能，有效的保护到减震器不被损坏。工作原理本专利技术专利是这样来实现的，本专利技术专利通过气泵1给升降缸3打气，实现上下压缩的功能，升降缸3通过压紧挡块4压住减震器承载结构5，这时第一压紧板51和第二压紧板55上的压紧层52配合，可以使减震器放置处5得减震器有效的固定住，不让其晃动，当需要拿出减震器时气泵1泄气，弹簧53就可以把减震器承载结构5分为上下两半方便拿放减震器，当在运输的途中可以把销轴64拿下，防滑块62会被配合弹簧66弹下去，防晃动块63吸住地面，当不使用时就可以穿上销轴64，防晃动结构6就会收起来。利用本专利技术专利所述的技术方案，或本领域的技术人员在本专利技术专利技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本专利技术专利的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型汽车减震器用承载器装置，其特征在于，该新型汽车减震器用承载器装置包括气泵(1)，电磁阀(2)，升降缸(3)，压紧挡块(4)，减震器承载结构(5)，防晃动结构(6)，连接块(7)，电池(8)，底座(9)，万向轮(10)和隔板(11)，所述的气泵(1)通过电磁阀(2)和升降缸(3)相连接；所述的压紧挡块(4)设置在减震器承载结构(5)的两侧；所述的防晃动结构(6)通过连接块(7)和底座(9)相连接；所述的电池(8)设置在隔板(11)的下部；所述的万向轮(10)安装在底座(9)的底部；所述的减震器承载结构(5)包括第一压紧板(51)，压紧层(52)，弹簧(53)，减震器放置处(54)，第二压紧板(55)和挑装口(56)，所述的压紧层(52)粘合在第一压紧板(51)的底部和第二压紧板(55)的上部；所述的减震器放置处(54)设置在弹簧(53)的两侧；所述的挑装口(56)焊接在第二压紧板(55)的底部。
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车减震器用承载器装置，其特征在于，该新型汽车减震器用承载器装置包括气泵(1)，电磁阀(2)，升降缸(3)，压紧挡块(4)，减震器承载结构(5)，防晃动结构(6)，连接块(7)，电池(8)，底座(9)，万向轮(10)和隔板(11)，所述的气泵(1)通过电磁阀(2)和升降缸(3)相连接；所述的压紧挡块(4)设置在减震器承载结构(5)的两侧；所述的防晃动结构(6)通过连接块(7)和底座(9)相连接；所述的电池(8)设置在隔板(11)的下部；所述的万向轮(10)安装在底座(9)的底部；所述的减震器承载结构(5)包括第一压紧板(51)，压紧层(52)，弹簧(53)，减震器放置处(54)，第二压紧板(55)和挑装口(56)，所述的压紧层(52)粘合在第一压紧板(51)的底部和第二压紧板(55)的上部；所述的减震器放置处(54)设置在弹簧(53)的两侧；所述的挑装口(56)焊接在第二压紧板(55)的底部。2.如权利要求1所述的新型汽车减震器用承载器装置，其特征在于，所述的压紧层(52)具体采用橡胶制成的压紧层，所述的压紧层(52)分为上下两层。3.如权利要求1所述的新型...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡元学，
申请(专利权)人：天津博霆科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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