压缩机及其压缩腔密封结构制造技术

技术编号:14659645 阅读:54 留言:0更新日期:2017-02-17 01:35
本发明专利技术公开一种压缩机及其压缩腔密封结构。该结构包括壳体、和与壳体连接的机盖,壳体内依次设置有支架、动涡旋盘以及静涡旋盘;机盖位于静涡旋盘的远离动涡旋盘的一侧;动涡旋盘与支架的端面之间通过浮动密封组件密封连接;壳体的位于支架的远离动涡旋盘的一侧构成第一吸气腔,动涡旋盘、静涡旋盘及支架之间通过浮动密封组件围成与第一吸气腔连通的第二吸气腔,动涡旋盘与支架之间通过浮动密封组件围成背压腔;机盖内的储油部依次通过形成在静涡旋盘上的第一引流通路、及设置在支架上的第二引流通路流入背压腔。本发明专利技术可在动涡旋盘背部的背压腔中引入具有中间压力的流体,使动盘压紧在静盘上,以抑制分离力产生的压缩腔泄漏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及压缩机领域,具体而言,涉及一种压缩机及其压缩腔密封结构
技术介绍
在涡旋压缩机中,压缩腔气体被压缩后会产生一个使动涡旋盘远离静涡旋盘的力。该分离力会使得动涡旋盘与静涡旋盘之间产生轴向间隙,从而引起压缩腔泄漏。为克服该问题,现有技术通常采用以下方式:(1)在涡卷齿顶部设置浮动密封结构,以便在动涡旋盘与静涡旋盘分离时借助于齿顶密封结构抑制轴向间隙的泄漏;(2)在动涡旋盘背面引入压力介于排气压力和吸气压力之间的流体,以通过该流体产生所谓的背压力来克服压缩腔的分离力,并动涡旋盘按压在静涡旋盘上。但是,上述现有技术均存在一些缺点,例如:在涡卷齿顶部设置浮动密封结构一方面会增加涡旋盘加工成本,另一方面分离力会将动涡旋盘推向支撑动涡旋盘的部件,造成动涡旋盘与其支撑结构产生较大的摩擦损失并引起零件磨损;在动涡旋盘背面引入背压流体的技术则存在背压腔密封困难的问题,特别是动涡旋盘背面还需设置防止自转的机构,这使得往往没有足够的空间来形成面积足够大的背压腔。此外,对于纯电动汽车等领域来说,为了提高汽车的续航能力,减少汽车空调带来的电量消耗,不仅要求压缩机体积小、重量轻,而且还要有较高的性能,为此通常采用铝合金材料制成的涡旋压缩机。由于压缩机尺寸的限制以及铝合金耐磨性较差,在面对压缩腔泄漏以及零件磨损问题时,现有技术的缺陷更为明显,无法很好地解决防泄露的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例中提供一种压缩机及其压缩腔密封结构,以解决现有技术中压缩腔密封效果不好的问题。为实现上述目的,本专利技术实施例提供一种压缩机的压缩腔密封结构,包括壳体、和与壳体连接的机盖,其中,壳体内依次设置有支架、动涡旋盘以及静涡旋盘;支架及动涡旋盘均与压缩机的曲轴连接,机盖位于静涡旋盘的远离动涡旋盘的一侧;动涡旋盘与支架的端面之间通过浮动密封组件密封连接;壳体的位于支架的远离动涡旋盘的一侧构成第一吸气腔,动涡旋盘、静涡旋盘及支架之间通过浮动密封组件围成与第一吸气腔连通的第二吸气腔,动涡旋盘与支架之间通过浮动密封组件围成背压腔,动涡旋盘与静涡旋盘之间通过啮合形成压缩腔;机盖内的储油部依次通过形成在静涡旋盘上的第一引流通路、及设置在支架上的第二引流通路流入背压腔。作为优选,动涡旋盘包括动盘基板、动盘涡卷齿和动盘突台,动盘涡卷齿与动盘基板的一侧垂直连接,动盘突台与动盘基板的另一侧连接,浮动密封组件设置在动盘突台与支架的端面之间。作为优选,浮动密封组件包括浮动密封圈和弹性元件,动涡旋盘的动盘突台的端面上形成有密封槽,弹性元件的至少一部分设置在密封槽内并迫使浮动密封圈具有向支架的运动趋势。作为优选,弹性元件的截面为弧形。作为优选,浮动密封圈的截面呈方形,弹性元件设置在浮动密封圈的远离支架的一侧。作为优选,浮动密封圈上形成有开口朝向背压腔内部的安装槽,安装槽的至少一部分位于密封槽内,弹性元件位于安装槽内。作为优选,密封槽的宽度大于浮动密封圈的宽度。作为优选,支架的朝向动涡旋盘的端面上形成有凹陷部,浮动密封组件还包括环状的弹性件,弹性件的外缘夹持在凹陷部的外缘与静涡旋盘之间,浮动密封圈与弹性件的与凹陷部对应的部位滑动密封,弹性件的内缘与凹陷部的内缘接触密封。作为优选,凹陷部的内缘形成为环状的第一凸起部,凹陷部的外缘形成为一个或多个第二凸起部。作为优选,第一凸起部的高度大于或等于第二凸起部的高度。作为优选,弹性件上形成有弧形通槽,弧形通槽的两侧由动盘突台及凹陷部的外缘完全夹持,弧形通槽的一端与第一引流通路连通,第二引流通路的一端与弧形通槽的另一端连通,第二引流通路的另一端与背压腔连通。作为优选,弹性件上形成有通孔,第一引流通路依次通过通孔、第二引流通路与背压腔连通。作为优选,支架的端面为平面,浮动密封组件还包括环状的弹性件,弹性件的外缘夹持在支架与静涡旋盘之间,浮动密封圈与弹性件的表面滑动密封。作为优选,支架的端面为平面,浮动密封圈与支架的端面滑动密封。作为优选,第二引流通路为形成在支架内部的引流孔,引流孔包括开口于第二凸起部端面的第一引流孔、以及沿支架的径向延伸的第二引流孔,第一引流孔与第二引流孔连通。作为优选,第一引流孔的直径大于第二引流孔的直径。作为优选,第二引流通路为形成在支架内部的引流孔,引流孔包括开口于支架端面的第一引流孔、以及沿支架的径向延伸的第二引流孔,第一引流孔与第二引流孔连通。作为优选,第一引流孔的直径大于第二引流孔的直径。作为优选,静涡旋盘包括静盘基板、静盘涡卷齿和静盘突台,静盘涡卷齿与静盘基板的一侧垂直连接,静盘突台与静盘基板的另一侧连接,且静涡旋盘通过静盘突台与机盖密封连接。作为优选,机盖内形成有与静涡旋盘上的排气孔连通的排气通道,储油部位于排气通道下方。作为优选,第一引流通路为贯穿静盘基板的孔。作为优选,支架内形成有用于连通背压腔与第一吸气腔或第二吸气腔、或用于连接背压腔与压缩腔的节流通道。作为优选,节流通道包括渐缩的流道节流结构、和/或节流通道上设置有流量控制阀。作为优选,凹陷部的位于弹性件的远离浮动密封圈一侧的空间通过设置在支架内的通道与第一吸气腔连通。本专利技术还提供了一种压缩机,包括上述的压缩腔密封结构。本专利技术可在动涡旋盘背部的背压腔中引入具有中间压力的流体,以通过流体压力使动盘压紧在静盘上,从而达到了抑制分离力产生的压缩腔泄漏的效果,具有结构简单、成本低的特点。附图说明图1是本专利技术第一实施例中的压缩机的压缩腔密封结构的整体结构示意图;图2是本专利技术中的浮动密封圈与弹性元件安装的第一实施例的示意图;图3是本专利技术中的本专利技术实施例的浮动密封圈与弹性元件安装的第二实施例的示意图;图4是本专利技术第一实施例中的弹性件的结构示意图;图5是本专利技术第一实施例中的背压流动路径示意图;图6是本专利技术第二实施例的局部结构示意图;图7是本专利技术第二实施例中的弹性件的结构示意图;图8是本专利技术第二实施例中的背压流动路径示意图;图9是本专利技术第三实施例的局部结构示意图;图10是本专利技术第三实施例中的背压流动路径示意图;图11是本专利技术第四实施例的局部结构示意图。附图标记说明:1、壳体;2、机盖;3、支架;4、动涡旋盘;5、静涡旋盘;6、曲轴;7、第一吸气腔;8、第二吸气腔;9、背压腔;10、压缩腔;11、储油部;12、第一引流通路;13、动盘基板;14、动盘涡卷齿;15、动盘突台;16、浮动密封圈;17、弹性元件;18、密封槽;19、凹陷部;20、弹性件;21、弧形通槽;23、第一凸起部;24、第二凸起部;25、通孔;26、第一引流孔;27、第二引流孔;28、静盘基板;29、静盘涡卷齿;30、静盘突台;31、排气孔;32、排气通道;33、节流通道;34、排气腔;35、通道。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细描述,但不作为对本专利技术的限定。如图1至图11所示,本专利技术实施例提供一种压缩机的压缩腔密封结构,其将浮动密封组件与背压相结合,以提高密封效果,通过对其结构的优化设计,还可解决现有技术中采用在涡卷齿顶部设置浮动密封结构时会增大成本和摩擦,采用背压时没有足够的空间来形成面积足够大的背压腔以致密封困难的问题,特别适用于纯电动车中的压缩机。如图1所示,本专利技术中的压缩机包括壳体、和安装在壳体1一端的机盖2。其中,在壳体1内依次安装支架3、动涡旋盘4本文档来自技高网...
压缩机及其压缩腔密封结构

【技术保护点】
一种压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,包括壳体(1)、和与所述壳体(1)连接的机盖(2),其中,所述壳体(1)内依次设置有支架(3)、动涡旋盘(4)以及静涡旋盘(5);所述支架(3)及所述动涡旋盘(4)均与压缩机的曲轴(6)连接,所述机盖(2)位于所述静涡旋盘(5)的远离所述动涡旋盘(4)的一侧;所述动涡旋盘(4)与所述支架(3)的端面之间通过浮动密封组件密封连接;所述壳体(1)的位于所述支架(3)的远离所述动涡旋盘(4)的一侧构成第一吸气腔(7),所述动涡旋盘(4)、所述静涡旋盘(5)及所述支架(3)之间通过所述浮动密封组件围成与所述第一吸气腔(7)连通的第二吸气腔(8),所述动涡旋盘(4)与所述支架(3)之间通过所述浮动密封组件围成背压腔(9),所述动涡旋盘(4)与所述静涡旋盘(5)之间通过啮合形成压缩腔(10);所述机盖(2)内的储油部(11)依次通过形成在所述静涡旋盘(5)上的第一引流通路(12)、及设置在所述支架(3)上的第二引流通路流入所述背压腔(9)。

【技术特征摘要】
1.一种压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,包括壳体(1)、和与所述壳体(1)连接的机盖(2),其中,所述壳体(1)内依次设置有支架(3)、动涡旋盘(4)以及静涡旋盘(5);所述支架(3)及所述动涡旋盘(4)均与压缩机的曲轴(6)连接,所述机盖(2)位于所述静涡旋盘(5)的远离所述动涡旋盘(4)的一侧;所述动涡旋盘(4)与所述支架(3)的端面之间通过浮动密封组件密封连接;所述壳体(1)的位于所述支架(3)的远离所述动涡旋盘(4)的一侧构成第一吸气腔(7),所述动涡旋盘(4)、所述静涡旋盘(5)及所述支架(3)之间通过所述浮动密封组件围成与所述第一吸气腔(7)连通的第二吸气腔(8),所述动涡旋盘(4)与所述支架(3)之间通过所述浮动密封组件围成背压腔(9),所述动涡旋盘(4)与所述静涡旋盘(5)之间通过啮合形成压缩腔(10);所述机盖(2)内的储油部(11)依次通过形成在所述静涡旋盘(5)上的第一引流通路(12)、及设置在所述支架(3)上的第二引流通路流入所述背压腔(9)。2.根据权利要求1所述的压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,所述动涡旋盘(4)包括动盘基板(13)、动盘涡卷齿(14)和动盘突台(15),所述动盘涡卷齿(14)与所述动盘基板(13)的一侧垂直连接,所述动盘突台(15)与所述动盘基板(13)的另一侧连接,所述浮动密封组件设置在所述动盘突台(15)与所述支架(3)的端面之间。3.根据权利要求2所述的压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,所述浮动密封组件包括浮动密封圈(16)和弹性元件(17),所述动涡旋盘(4)的动盘突台(15)的端面上形成有密封槽(18),所述弹性元件(17)的至少一部分设置在所述密封槽(18)内并迫使所述浮动密封圈(16)具有向所述支架(3)的运动趋势。4.根据权利要求3所述的压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,所述弹性元件(17)的截面为弧形。5.根据权利要求4所述的压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,所述浮动密封圈(16)的截面呈方形,所述弹性元件(17)设置在所述浮动密封圈(16)的远离所述支架(3)的一侧。6.根据权利要求4所述的压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,所述浮动密封圈(16)上形成有开口朝向所述背压腔(9)内部的安装槽,所述安装槽的至少一部分位于所述密封槽(18)内,所述弹性元件(17)位于所述安装槽内。7.根据权利要求3所述的压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,所述密封槽(18)的宽度大于所述浮动密封圈(16)的宽度。8.根据权利要求3所述的压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,所述支架(3)的朝向所述动涡旋盘(4)的端面上形成有凹陷部(19),所述浮动密封组件还包括环状的弹性件(20),所述弹性件(20)的外缘夹持在所述凹陷部(19)的外缘与所述静涡旋盘(5)之间,所述浮动密封圈(16)与所述弹性件(20)的与所述凹陷部(19)对应的部位滑动密封,所述弹性件(20)的内缘与所述凹陷部(19)的内缘接触密封。9.根据权利要求8所述的压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,所述凹陷部(19)的内缘形成为环状的第一凸起部(23),所述凹陷部(19)的外缘形成为一个或多个第二凸起部(24)。10.根据权利要求9所述的压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,所述第一凸起部(23)的高度大于或等于所述第二凸起部(24)的高度。11.根据权利要求9所述的压缩机的压缩腔密封结构,其特征在于,所述弹性件(20)上形成有弧形通槽(21),所述弧形通槽(21)的两侧由所述动盘突台(...

【专利技术属性】
技术研发人员:刘双来康小丽单彩侠刘韵律刚陈肖汕李成祥
申请(专利权)人:珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司
类型:发明
国别省市:广东;44

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