车用脚垫制造技术

技术编号:14657584 阅读:48 留言:0更新日期:2017-02-16 23:11
本实用新型专利技术涉及一种车用脚垫,其包括:脚垫主体、呈预设角度倾斜设于脚垫主体一端的安装主体,脚垫主体包括一第一减震块、第二减震块、第三减震块、二凸块和二定位部,第一减震块、第二减震块、第三减震块间隔设于脚垫主体的底面上,凸块分别位于第一减震块、第二减震块靠近安装主体的一端,定位部位于所述脚垫主体靠近第三减震块的侧面上。安装主体上设有一安装槽和定位槽,安装槽位于安装主体的一侧,定位槽位于安装主体的另一侧。上述车用脚垫可以起到隔离底盘的作用,提供一种减震缓冲的力,避免驾驶员的脚直接与底盘触碰,保护驾驶员,提高驾驶舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
,特别是涉及一种车用脚垫。
技术介绍
随着社会的不断发展,汽车已经成为一种普遍的交通工具,人们对生活品质不断提高,人们对于汽车内的舒适度也有了更高的要求。汽车在行驶中会经常遇到路况好时,会踩踏油门踏板加速,当遇到路况不好或者紧急事件时,会猛踏刹车进行减速。这两种情况下,有时驾驶员因用力过猛会与底盘触碰,或者没有踩踏对位置直接与底盘触碰,由于底盘坚硬,经常会使驾驶员的脚因冲击感到疼痛,甚至受伤,驾驶员的驾驶舒适度大大降低。
技术实现思路
基于此,有必要针对汽车驾驶中遇到的问题,提供一种保护性强、减震缓冲、舒适度高的车用脚垫。一种车用脚垫,包括:脚垫主体、呈预设角度倾斜设于所述脚垫主体一端的安装主体;所述脚垫主体包括一第一减震块、第二减震块、第三减震块、二凸块和二定位部,所述第一减震块、第二减震块、第三减震块间隔设于所述脚垫主体的底面上,所述凸块分别位于所述第一减震块、第二减震块靠近所述安装主体的一端,所述定位部位于所述脚垫主体靠近所述第三减震块的侧面上;所述安装主体上设有一安装槽和定位槽,所述安装槽位于所述安装主体的一侧,所述定位槽位于所述安装主体的另一侧。在其中一个实施例中,所述第三减震块上设有一弧形槽和U型槽,所述弧形槽位于所述第三减震块与所述安装主体相对的一端,所述U型槽位于所述第三减震块远离所述安装主体的一端。在其中一个实施例中,所述安装主体上设有一贯穿的安装孔,该安装孔与所述安装槽连通,所述安装孔位于所述定位槽远离所述脚垫主体的一侧。在其中一个实施例中,所述安装主体的倾斜角为20度~60度。在其中一个实施例中,所述安装主体的倾斜角为30度~50度。在其中一个实施例中,所述脚垫主体、安装主体为EPP材料制成。上述车用脚垫,由脚垫主体、安装主体组成,使用时,车用脚垫通过安装槽、凸块、定位部与汽车底盘上的各个部件配合安装,非常稳固,不易移动。第一减震块、第二减震块、第三减震块增加了车用脚垫的减震缓冲性能,当驾驶员要加速或者减速踩踏脚踏板时,车用脚垫可以起到隔离底盘的作用,提供一种减震缓冲的力,避免驾驶员的脚直接与底盘触碰,保护驾驶员,提高驾驶舒适度。附图说明图1为本技术一较佳实施例车用脚垫的示意图;图2为图1所示车用脚垫另一视角的示意图;附图标注说明:10-车用脚垫,20-脚垫主体,21-第一减震块,22-第二减震块,23-第三减震块,24-凸块,25-定位部,26-弧形槽,27-U型槽,30-安装主体,31-安装槽,32-定位槽,33-安装孔。具体实施方式为了便于理解本技术,下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施例。但是,本技术可以以许多不同的形式来实现,并不限于本文所描述的实施例。相反地,提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是,当元件被称为“固定于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本技术。请参照图1至图2,为本技术一较佳实施例的车用脚垫10,主要用于汽车驾驶位的底盘上,该车用脚垫10包括脚垫主体20、呈预设角度倾斜设于脚垫主体20一端的安装主体30,脚垫主体20、安装主体30为EPP材料(Expandedpolypropylene,发泡聚丙烯)制成,EPP材料具有比重轻、弹性好、抗震抗压、变形回复率高、吸收性能好、耐油、耐酸、耐碱,绝缘、耐热等特性,而且无毒无味,可以100%循环使用,是真正的环境友好型泡沫塑料。脚垫主体20包括一块第一减震块21、第二减震块22、第三减震块23、两块凸块24和两个定位部25,第一减震块21、第二减震块22、第三减震块23间隔设于脚垫主体20的底面上。凸块24分别位于第一减震块21、第二减震块22靠近安装主体30的一端,定位部25位于脚垫主体20靠近第三减震块23的侧面上。具体地,第三减震块23上设有一个弧形槽26和U型槽27,弧形槽26位于第三减震块23与安装主体30相对的一端,且与一定位部25相邻,U型槽27位于第三减震块23远离安装主体30的一端。安装主体30上设有一个安装槽31和定位槽32,安装槽31位于安装主体30的一侧,定位槽32位于安装主体30的另一侧,为了便于安装,安装主体30上设有一贯穿的安装孔33,该安装孔33与安装槽31连通,安装孔33位于定位槽32远离脚垫主体20的一侧。安装主体30的倾斜角为20度~60度,在其他实施例中,较优的倾斜角为30度~50度。上述车用脚垫10,由脚垫主体20、安装主体30组成,使用时,车用脚垫10通过安装槽31、凸块24、定位部25与汽车底盘上的各个部件配合安装,非常稳固,不易移动。第一减震块21、第二减震块22、第三减震块23增加了车用脚垫10的减震缓冲性能,当驾驶员要加速或者减速踩踏脚踏板时,车用脚垫10可以起到隔离底盘的作用,提供一种减震缓冲的力,避免驾驶员的脚直接与底盘触碰,保护驾驶员,提高驾驶舒适度。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对技术专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本技术构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本技术的保护范围。因此,本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网
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【技术保护点】
一种车用脚垫,其特征在于,包括:脚垫主体、呈预设角度倾斜设于所述脚垫主体一端的安装主体;所述脚垫主体包括一第一减震块、第二减震块、第三减震块、二凸块和二定位部,所述第一减震块、第二减震块、第三减震块间隔设于所述脚垫主体的底面上,所述凸块分别位于所述第一减震块、第二减震块靠近所述安装主体的一端,所述定位部位于所述脚垫主体靠近所述第三减震块的侧面上;所述安装主体上设有一安装槽和定位槽,所述安装槽位于所述安装主体的一侧,所述定位槽位于所述安装主体的另一侧。

【技术特征摘要】
1.一种车用脚垫,其特征在于,包括:脚垫主体、呈预设角度倾斜设于所述脚垫主体一端的安装主体;所述脚垫主体包括一第一减震块、第二减震块、第三减震块、二凸块和二定位部,所述第一减震块、第二减震块、第三减震块间隔设于所述脚垫主体的底面上,所述凸块分别位于所述第一减震块、第二减震块靠近所述安装主体的一端,所述定位部位于所述脚垫主体靠近所述第三减震块的侧面上;所述安装主体上设有一安装槽和定位槽,所述安装槽位于所述安装主体的一侧,所述定位槽位于所述安装主体的另一侧。2.根据权利要求1所述的车用脚垫,其特征在于,所述第三减震块上设有一弧...

【专利技术属性】
技术研发人员:梁麟炳梁冠华
申请(专利权)人:广州番禺东邦怡丰发泡胶有限公司
类型:新型
国别省市:广东;44

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