一种安全带车感组件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种安全带车感组件，包括敏感球、敏感爪和敏感座，敏感爪的轴安装在敏感座的孔上，敏感球安置在敏感座的锥型底面上，敏感座与敏感爪之间的接触位置设有U型减震机构。本实用新型专利技术同现有技术相比，通过增加车感机构内部敏感爪与敏感座之间的U型减震机构，大大降低了卷收器车感机构的噪音，提升安全带的静音舒适性。本实用新型专利技术在确保卷收器锁止性能安全可靠性的前提下，降低了车感组件的噪音，具有结构简单、装配方便、成本低廉、能广泛应用的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车被动安全装置
，具体地说是一种安全带车感组件。
技术介绍
随着汽车保有量的不断增加，汽车用户对车辆舒适性的要求越来越高，特别是在车辆噪音领域，对车辆行驶时的静音要求也越来越高。安全带是汽车内饰的必要组成部分。但是，由于安全带卷收器中，车感机构的敏感球处于非紧固状态，在车辆颠簸行驶时，不可避免地发出震动噪音，影响乘员的舒适性。车感机构用于感应车辆减速度和车辆倾斜角度。当车辆减速度或车辆倾斜角度达到设定值后，触发安全带的紧急锁止，从而保护乘员人生安全。车感机构是安全带卷收器中不可或缺的核心机构。为了提高安全带使用时的舒适性，在确保产品可靠性的前提下，降低卷收器的噪音成为安全带发展的重要方向。车感机构包括敏感球1、敏感爪2、敏感座3、车感固定装置4，敏感爪2的轴2-3安装在敏感座3的孔3-2上，敏感爪2、敏感座3和敏感球1一起组成车感组件并安装在车感固定装置4上。当车辆未发生碰撞或震动时，敏感球1停在敏感座3的锥型底面内，此时车感组件处于静止状态，敏感爪2的爪尖2-1与棘轮组件5的齿尖5-2处于间隙状态，此时棘轮组件5能逆时针旋转，安全带织带能自由拉出，确保乘员正常佩戴安全带。当车辆发生碰撞时，敏感球1由于其自身惯性将远离敏感座3的锥型底面，推动敏感爪2绕着轴2-3旋转使爪尖2-1能碰触到棘轮组件5的端面5-1，若棘轮组件5此时逆时针旋转，其齿尖5-2会跟敏感爪2的爪尖2-1一起锁止在棘轮组件5的齿尖5-2与端面5-1的结合部。此时限制了棘轮组件5的逆时针旋转，触发了卷收器的紧急锁止，限制了安全带织带拉出，起到保护乘员安全的作用。由于车感组件一般采用较软的塑料材质，为确保敏感爪2锁住棘轮组件5的可靠性，当处于完全锁止状态时，车感固定装置4的支撑结构4-1与敏感爪2的爪臂2-2接触并给其提供支撑，从而确保车感锁止可靠性。当车辆发生震动时，由于敏感球1处于非固定状态，其会在敏感座3的底部锥面内来回震动，此时敏感爪2也会在敏感球1的推动下绕轴2-3不断被抬起和放下，敏感爪2的爪尖2-1与棘轮组件5的端面5-1会产生撞击，敏感爪2的爪臂2-2与车感固定装置4的支撑结构4-1也会产生撞击，由于棘轮组件5和车感固定装置4处于安全性考虑会采用较硬的材料，上述两个位置的震动撞击会给车感组件带来较大的噪音，另外敏感球1来回震动时与敏感爪2和敏感座3的撞击也会产生较大的噪音，两者结合起来会给车内乘员造成一定的噪音不适。现有安全带卷收器降噪方案一般采用两大类技术方案：其一是外部增贴消音棉、阻尼垫等外部阻挡降噪模式，其二是改变内部空腔结构、抑制感应块运动等内部降噪模式。但是，外部阻挡降噪模式成本高且降噪效果不明显；改变内部空腔结构的降噪效果也不明显，彻底抑制敏感球的运动虽然能取得很好的降噪效果，但对车感的锁止触发性能影响较大且成本不菲。因此，需要设计一种能够取得较好的降噪效果且结构简单、装配方便、成本低廉的安全带车感组件。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够取得较好的降噪效果且结构简单、装配方便、成本低廉的安全带车感组件。为了达到上述目的，本技术是一种安全带车感组件，包括敏感球、敏感爪和敏感座，敏感爪的轴安装在敏感座的孔上，敏感球安置在敏感座的锥型底面上，其特征在于：敏感座与敏感爪之间的接触位置设有U型减震机构。所述的U型减震机构设在敏感座上。当车辆未发生震动或碰撞时，所述的U型减震机构与敏感爪的长臂分离。当车辆发生震动时，所述的U型减震机构与敏感爪的长臂接触，敏感爪的爪尖与棘轮组件的齿尖接触。当车辆震动加强或发生碰撞时，所述的敏感爪的爪尖与棘轮组件的端面接触，敏感爪的爪臂与车感固定装置的支撑结构接触，敏感爪的长臂将U型减震机构挤压变形。所述的U型减震机构设在敏感爪上。所述的U型减震机构有两个，分别设在敏感座和敏感爪上。本技术同现有技术相比，通过增加车感机构内部敏感爪与敏感座之间的U型减震机构，大大降低了卷收器车感机构的噪音，提升安全带的静音舒适性。本技术在确保卷收器锁止性能安全可靠性的前提下，降低了车感组件的噪音，具有结构简单、装配方便、成本低廉、能广泛应用的优点。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的侧视图。图3为本技术未触发锁止及震动时的状态图。图4为本技术触发锁止及震动时的状态图。具体实施方式现结合附图对本技术做进一步描述。参见图1-图2，本技术是一种安全带车感组件，包括敏感球、敏感爪和敏感座，敏感爪2的轴2-3安装在敏感座3的孔3-2上，敏感球1安置在敏感座3的锥型底面上。敏感座3与敏感爪2之间的接触位置设有U型减震机构3-1。U型减震机构3-1可设在敏感座3或敏感爪2或同时设在敏感座3和敏感爪2上。当车辆未发生震动或碰撞时，U型减震机构3-1与敏感爪2的长臂2-4分离。当车辆发生震动时，U型减震机构3-1与敏感爪2的长臂2-4接触，敏感爪2的爪尖2-1与棘轮组件5的齿尖5-2接触。当车辆震动加强或发生碰撞时，敏感爪2的爪尖2-1与棘轮组件5的端面5-1接触，敏感爪2的爪臂2-1与车感固定装置4的支撑结构4-1接触，敏感爪2的长臂2-4将U型减震机构3-1挤压变形。实施例1本例中，U型减震结构3-1设置在敏感座3上，U型减震结构3-1与敏感爪2上的长臂2-4配对。参见图3，当车辆发生轻微震动时，敏感爪2被敏感球1抬起，长臂2-4与U型减震结构3-1先接触，防止敏感爪2的爪尖2-1与棘轮组件5的端面5-1可能产生的撞击，也防止敏感爪2的爪臂2-2与车感固定装置4的支撑结构4-1可能产生的撞击。参见图4，当震动继续加大时，敏感爪2的爪尖2-1才会与棘轮组件5的端面5-1后接触，敏感爪2的爪臂2-2才会与车感固定装置4的支撑结构4-1后接触。此过程中，U型减震结构3-1被敏感爪2上的长臂2-4压变形，起到了减震缓冲作用，大大减轻了敏感爪2与棘轮组件5及车感固定装置4的撞击程度，同时也减轻了敏感球1与敏感爪2及敏感座3的撞击程度，从而大大减小了车感组件的噪音。当车辆发生碰撞时，敏感球1由于其自身惯性将远离敏感座3的锥型底面，推动敏感爪2绕着轴2-3旋转，使长臂2-4与U型减震结构3-1先接触，此时敏感爪2的爪尖2-1能碰触到棘轮组件5的齿尖5-2但不能碰触到棘轮组件5的端面5-1。当棘轮组件5逆时针旋转时，齿尖5-2会与敏感爪2的爪尖2-1初步啮合并一起运动，最终锁止在棘轮组件5的齿尖5-2与端面5-1的结合部。啮合运动过程中敏感爪2会绕轴2-3顺时针旋转，U型减震结构3-1会被敏感爪2上的长臂2-4压变形，随着敏感爪2的顺时针旋转，车感固定装置4的支撑结构4-1将与敏感爪2的爪臂2-2接触从而阻止敏感爪2的顺时针旋转。此时车感组件完全限制了棘轮组件5的逆时针旋转，触发了卷收器的紧急锁止，且车感组件能承受一定的锁止冲击，确保卷收器整个锁止过程安全可靠。实施例2本例中，U型减震结构3-1设置在敏感爪3上。实施例3本例中，U型减震结构3-1同时设置在敏感爪2和敏感座3上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全带车感组件，包括敏感球、敏感爪和敏感座，敏感爪（2）的轴（2‑3）安装在敏感座（3）的孔（3‑2）上，敏感球（1）安置在敏感座（3）的锥型底面上，其特征在于：敏感座（3）与敏感爪（2）之间的接触位置设有U型减震机构（3‑1）。

【技术特征摘要】
1.一种安全带车感组件，包括敏感球、敏感爪和敏感座，敏感爪（2）的轴（2-3）安装在敏感座（3）的孔（3-2）上，敏感球（1）安置在敏感座（3）的锥型底面上，其特征在于：敏感座（3）与敏感爪（2）之间的接触位置设有U型减震机构（3-1）。2.根据权利要求1所述的一种安全带车感组件，其特征在于：所述的U型减震机构（3-1）设在敏感座（3）上。3.根据权利要求2所述的一种安全带车感组件，其特征在于：当车辆未发生震动或碰撞时，所述的U型减震机构（3-1）与敏感爪（2）的长臂（2-4）分离。4.根据权利要求2所述的一种安全带车感组件，其特征在于：当车辆发生震动时，所述的U型减震机构（3-1）与敏感爪（2）的长...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，陈逸明，黄永亮，徐俊，
申请(专利权)人：延锋百利得上海汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31