一种汽车外横梁的拉延模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车外横梁的拉延模具，包括：上模、下模和压边圈，上模为凹模，下模为凸模，压边圈与下模通过安全螺丝固定，上模设有对称设置的凸起端头，压边圈设有与凸起端头相配合的凹槽，凸起端头设有端头导套，凹槽内设有与端头导套相配合的端头导柱。本实用新型专利技术有益效果：压边圈与下模通过安全螺丝固定，提高拉延时模具的安全性，保证压边圈不受损坏，上模设有对称设置的凸起端头，压边圈设有与凸起端头相配合的凹槽，凸起端头设有端头导套，凹槽内设有与端头导套相配合的端头导柱，通过在压边圈和上模设置导向装置，大大简化了模具的制造，结构简单，安装方便，降低企业的制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具领域，具体涉及一种汽车外横梁的拉延模具。
技术介绍
目前，随着科技的发展，汽车得到了广泛的普及，汽车车身的组件一般采用钣金制成，一般需要经过落料，拉延，修边等工艺，拉深是利用拉深模使平面板料变为开口空心件的冲压工序，目前的拉延模具的压边圈在拉深过程中，为防止工件口缘部分失稳而起皱，在凹，凸模之间边缘部分设置的圈形压紧装置，现有的压边圈只是起到压紧的作用，上模下模的导向还是采用固定于上模和上模上的导向装置，这样就使得模具的设计十分繁琐，占据空间大，增加制造成本，且模具的安全性得不到有效的控制，冲压时容易将压边圈损坏。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种汽车外横梁的拉延模具。为达到上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车外横梁的拉延模具，其特征在于，包括：上模、下模和压边圈，所述上模为凹模，所述下模为凸模，所述压边圈与所述下模通过安全螺丝固定，所述上模设有对称设置的凸起端头，所述压边圈设有与所述凸起端头相配合的凹槽，所述凸起端头设有端头导套，所述凹槽内设有与所述端头导套相配合的端头导柱，所述上模与所述压边圈通过端头导套和端头导柱上下运动。进一步地，所述上模设有端头导板，所述压边圈设有压边圈导板，所述端头导板与所述凸起端头固定连接，所述压边圈导板固定于所述凹槽内，所述端头导板与所述压边圈导板滑动配合，所述压边圈导板与所述端头导板之间设有润滑层，所述润滑层为石墨层。进一步地，所述压边圈设有第一压边圈块、第二压边圈块、第三压边圈块和第四压边圈块，所述第一压边圈块、第二压边圈块、第三压边圈块和第四压边圈块相互围城一压边菱形，所述压边圈上还设有用于定位所述压边菱形的定位装置。进一步地，所述定位装置包括中心定位块、第一定位块、第二定位块、第三定位块和第四定位块，所述中心定位块为相互对称设置的两块，所述第一定位块、第二定位块、第三定位块和第四定位块均设有一与所述压边圈相连的连接板，所述连接板设有一腰圆孔。进一步地，所述上模设有第一切角刀块、第二切角刀块、第三切角刀块和第四切角刀块，所述第一切角刀块、第二切角刀块、第三切角刀块和第四切角刀块相互围城一切角菱形，所述压边菱形与所述切角菱形相配合。进一步地，所述下模与所述上模侧边均设有铸入式吊耳和运输连接板，所述运输连接板用于运输时固定所述上模与所述下模，所述运输连接板一端与所述下模固定，所述运输连接板的另一端与所述上模固定。进一步地，所述压边圈设有铸入型螺栓。进一步地，所述压边圈的设有拉延时冲孔的顶杆刀块，所述顶杆刀块设于所述压边菱形的内部。进一步地，所述下模设有到底块，所述到底块位于所述凸模的外侧，用于所述压边圈安装时的限位。采用上述技术方案的有益效果是：压边圈与下模通过安全螺丝固定，提高拉延时模具的安全性，保证压边圈不受损坏，上模设有对称设置的凸起端头，压边圈设有与凸起端头相配合的凹槽，凸起端头设有端头导套，凹槽内设有与所述端头导套相配合的端头导柱，通过在压边圈和上模设置导向装置，大大简化了模具的制造，结构简单，安装方便，降低企业的制造成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术下模的结构示意图。图2是本技术上模的结构示意图。图3是本技术压边圈的结构示意图。图中数字和字母所表示的相应部件的名称：1-下模；2-上模；3-压边圈；11-安全螺丝；12-凸模；13-到底块；14、24-铸入式吊耳；15-运输连接板；21-凸起端头；22-端头导套；23-端头导板；211-第一切角刀块；212-第二切角刀块；213-第三切角刀块；214-第四切角刀块；31-凹槽；32-端头导柱；33-铸入型螺栓；34-压边圈导板；35-安装孔；36-顶杆刀块；311、315-中心定位块；312-第一定位块；313-第二定位块；314-第三定位块；316-第四定位块；321-第一压边圈块；322-第二压边圈块；323-第三压边圈块；324-第四压边圈块。具体实施方式下面结合具体实施例，对本技术的内容做进一步的详细说明：为了达到本技术的目的，如图所示，在本技术的一种实施方式为：一种汽车外横梁的拉延模具，包括：上模2、下模1和压边圈3，上模2为凹模，下模1为凸模12，压边圈3与下模1通过安全螺丝11固定，上模2设有对称设置的凸起端头21，压边圈3设有与凸起端头21相配合的凹槽31，凸起端头21设有端头导套22，凹槽31内设有与端头导套22相配合的端头导柱32，上模2与压边圈3通过端头导套22和端头导柱32上下运动，上模2设有端头导板23，压边圈3设有压边圈导板34，端头导板23与凸起端头21固定连接，压边圈导板34固定于凹槽31内，端头导板23与压边圈导板34滑动配合，压边圈导板34与端头导板23之间设有润滑层，润滑层为石墨层，可以保证冲压时充分润滑，端头导板与压边圈导板的设置，可以保证冲压时的稳定性和精确性。采用上述技术方案的有益效果是：压边圈与下模通过安全螺丝固定，提高拉延时模具的安全性，保证压边圈不受损坏，上模设有对称设置的凸起端头，压边圈设有与凸起端头相配合的凹槽，凸起端头设有端头导套，凹槽内设有与端头导套相配合的端头导柱，通过在压边圈和上模设置导向装置，大大简化了模具的制造，结构简单，安装方便，降低企业的制造成本。在本技术的另一些实施方式中，为了达到进一步优化压边圈的加工和安装的目的，压边圈3设有第一压边圈块321、第二压边圈块322、第三压边圈块323和第四压边圈块324，第一压边圈块321、第二压边圈块322、第三压边圈块323和第四压边圈块324相互围城一压边菱形，通过该压边菱形，在拉延时可以同时形成外横梁左右件，压边圈3上还设有用于定位压边菱形的定位装置，定位装置包括中心定位块311、315、第一定位块312、第二定位块313、第三定位块314和第四定位块316，中心定位块311、315为相互对称设置的两块，第一定位块312、第二定位块313、第三定位块314和第四定位块316均设有一与压边圈3相连的连接板，连接板设有一腰圆孔，通过腰圆孔可以实现定位调整，保证压边圈块的定位精确，上模2设有第一切角刀块211、第二切角刀块212、第三切角刀块213和第四切角刀块214，第一切角刀块211、第二切角刀块212、第三切角刀块213和第四切角刀块214相互围城一切角菱形，压边菱形与切角菱形相配合，保证拉延时的精确性。在本技术的另一些实施方式中，为了达到模具运输时安装方便的目的，下模1设有铸入式吊耳14、上模2设有铸入式吊耳24和运输连接板15，运输连接板15用于运输时固定上模2与下模1，运输连接板15一端与下模1固定，运输连接板15的另一端与上模2固定。在本技术的另一些实施方式中，为了达到压边圈生产时的安装定位，压边圈3设有铸入型螺栓33。采用上述技术方案的有益效果是：通过铸入型螺栓可以将压边圈进行固定。在本技术的另一些实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车外横梁的拉延模具，其特征在于，包括：上模、下模和压边圈，所述上模为凹模，所述下模为凸模，所述压边圈与所述下模通过安全螺丝固定，所述上模设有对称设置的凸起端头，所述压边圈设有与所述凸起端头相配合的凹槽，所述凸起端头设有端头导套，所述凹槽内设有与所述端头导套相配合的端头导柱，所述上模与所述压边圈通过端头导套和端头导柱上下运动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车外横梁的拉延模具，其特征在于，包括：上模、下模和压边圈，所述上模为凹模，所述下模为凸模，所述压边圈与所述下模通过安全螺丝固定，所述上模设有对称设置的凸起端头，所述压边圈设有与所述凸起端头相配合的凹槽，所述凸起端头设有端头导套，所述凹槽内设有与所述端头导套相配合的端头导柱，所述上模与所述压边圈通过端头导套和端头导柱上下运动。2.根据权利要求1所述的一种汽车外横梁的拉延模具，其特征在于，所述上模设有端头导板，所述压边圈设有压边圈导板，所述端头导板与所述凸起端头固定连接，所述压边圈导板固定于所述凹槽内，所述端头导板与所述压边圈导板滑动配合，所述压边圈导板与所述端头导板之间设有润滑层，所述润滑层为石墨层。3.根据权利要求2所述的一种汽车外横梁的拉延模具，其特征在于，所述压边圈设有第一压边圈块、第二压边圈块、第三压边圈块和第四压边圈块，所述第一压边圈块、第二压边圈块、第三压边圈块和第四压边圈块相互围城一压边菱形，所述压边圈上还设有用于定位所述压边菱形的定位装置。4.根据权利要求3所述的一种汽车外横梁的拉延模具，其特征在于，所述定位装置包括中心定位块、第一定位块、第二定位块、第三定位块和...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜冬刚，迮恒星，
申请(专利权)人：昆山岳众模具有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32