换挡拉丝接头总成及拉丝总成制造技术

本发明专利技术公开了一种换挡拉丝接头总成及拉丝总成，其中换挡拉丝接头总成包括拉丝接头和导轨，其中，拉丝接头包括控制部和导向部，控制部上设置有滑槽，滑槽与换挡杆上的球头配合；导轨抵顶在导向部的两侧面。本发明专利技术提供的换挡拉丝接头总成及拉丝总成，通过设置滑槽和导轨，实现了在选换挡过程中，拉丝仅能够在拉丝的轴向方向运动，进而降低了拉丝与护套间的摩擦力，提高了换挡效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种换挡拉丝接头总成及拉丝总成。
技术介绍
在手动挡汽车中，通常采用拉丝来实现挡位的控制，一般情况下，换挡手柄与换挡拉丝的一端连接，换挡拉丝的另外一端与变速器上的换挡支架相连，通过操作换挡手柄，拉动或者推动换挡拉丝，换挡力通过换挡拉丝传递至换挡支架，进而传递至变速器内部换挡机构，实现换挡功能。图1为现有技术中拉丝接头与换挡杆配合的示意图，图2为汽车挡位示意图。请同时参照图1和图2，现有技术中换挡杆1的端部设置有球头，拉丝接头2上设置有球窝，且换挡杆1通过球头与球窝的配合驱动拉丝接头2运动，进而带动拉丝3向变速器传递换挡力。具体换挡动作为：当选择3挡和4挡时，球头在X轴方向运动，并带动拉丝接头2在X轴方向运动；选择1、2、5或6挡时，球头先在Y轴方向运动，再沿X轴方向运动，同时带动拉丝接头2作同步运动。但是，当拉丝接头2受球头带动沿Y轴方向运动时，由于拉丝3的一端通过护套4与变速器上的换挡支架固定相连，故拉丝3会在Y轴方向相对护套4轴线偏移一定角度，导致拉丝3与护套4间的摩擦力增大，进而降低了换挡效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种换挡拉丝接头总成及拉丝总成，以保证在换挡过程中，拉丝仅在拉丝的轴向方向运动，进而降低拉丝与护套间的摩擦力，提高换挡效率。本专利技术提供了一种换挡拉丝接头总成，其中，包括：拉丝接头，包括控制部和导向部，所述控制部上设置有滑槽，所述滑槽与换挡杆上的球头配合；导轨，所述导轨抵顶在所述导向部的两侧面。如上所述的换挡拉丝接头总成，其中，优选的是，所述滑槽上与所述球头配合的面为弧形面。如上所述的换挡拉丝接头总成，其中，优选的是，所述滑槽的中心线为弧线，且所述中心线向下凹陷。如上所述的换挡拉丝接头总成，其中，优选的是，所述滑槽的内壁上设置有弧形凸起，且所述弧形凸起的形状与所述中心线相同。如上所述的换挡拉丝接头总成，其中，优选的是，所述导轨上设置有导向台阶，所述导向部上设置有导向槽，所述导向台阶滑动设置在所述导向槽中。如上所述的换挡拉丝接头总成，其中，优选的是，所述导向台阶具有设定的长度。本专利技术还提供了一种拉丝总成，包括拉丝和护套，所述拉丝的一端通过所述护套固定设置在变速器支架上，其中，所述拉丝总成还包括本专利技术提供的所述换挡拉丝接头总成，且所述换挡拉丝接头总成固定设置在所述拉丝上远离所述护套的一端。本专利技术提供的换挡拉丝接头总成及拉丝总成，通过设置滑槽和导轨，实现了在选换挡过程中，拉丝仅能够在拉丝的轴向方向运动，进而降低了拉丝与护套间的摩擦力，提高了换挡效率。附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。图1为现有技术中拉丝接头与换挡杆配合的示意图；图2为汽车挡位示意图；图3为本专利技术实施例提供的换挡拉丝接头总成在实际应用中的状态图；图4为本专利技术实施例提供的换挡拉丝接头总成的结构示意图；图5为拉丝接头的结构示意图；图6为球头与拉丝接头配合的剖视图；图7为导轨的结构示意图。附图标记说明：1-换挡杆2-拉丝接头3-拉丝4-护套100-拉丝接头110-控制部111-滑槽112-弧形凸起120-导向部121-导向槽200-导轨210-导向台阶300-换挡杆310-球头400-拉丝500-护套具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。图2为汽车挡位示意图，图3为本专利技术实施例提供的换挡拉丝接头总成在实际应用中的状态图，图4为本专利技术实施例提供的换挡拉丝接头总成的结构示意图。请同时参照图2至图4，本专利技术实施例提供了一种换挡拉丝接头总成，包括拉丝接头100和导轨200，其中，拉丝接头100包括控制部110和导向部120，控制部110上设置有滑槽111，滑槽111与换挡杆300上的球头310配合；导轨200抵顶在导向部120的两侧面。本专利技术实施例提供的换挡拉丝接头总成在其使用过程中，当选择1、2、5或6挡时，通过换挡杆300的驱动，球头310可以在滑槽111中独立滑动，又由于在拉丝接头100的两侧设置了导轨200，从而约束了拉丝接头100在Y轴方向上的运动，达到了使拉丝400在选换挡过程中仅能沿X轴方向运动的目的。图5为拉丝接头的结构示意图，图6为球头与拉丝接头配合的剖视图。进一步地，同时参照图5和图6，为了保证球头310与滑槽111的紧密贴合，避免球头310在滑槽111中运动时发生卡滞问题，滑槽111上与球头310配合的面为可以弧形面。进一步地，滑槽111的中心线为弧线，且中心线向地面方向凹陷，使球头310的运动轨迹为弧形，从而可以缓解来自驾驶员在操纵换挡杆300时产生的向下的分力，使选换挡操作较为顺畅，同时也增加了驾驶员操作的舒适感。可以理解的是，为了保证球头310可以在滑槽111中自由滑动，滑槽111的弧面半径大于球头310半径。进一步地，为了保证球头310在运动过程中不会从滑槽111中脱离，同时也保证球头310能够以中心线为轨迹运动，滑槽111的内壁上设置有弧形凸起112，该弧形凸起112卡设在球头310的上方，且该弧形凸起112的形状与中心线相同。图7为导轨的结构示意图。进一步地，参照图7，导轨200上设置有导向台阶210，导向部120上设置有导向槽121，导向台阶210滑动设置在导向槽121中，以实现拉丝400接头100仅在X轴方向运动，而不会再Y轴方向上发生偏离。进一步地，为了防止拉丝接头在X轴方向运动时脱离导轨200，导向台阶210具有设定的长度，以使导向台阶210始终设置在导向槽121中。需要说明的是，在本专利技术实施例中，导向台阶210的长度可以为15mm，而拉丝接头的位移量通常为10mm，从而可以保证拉丝接头移动到在最大位移量的位置时，导向台阶210仍然不会脱离导向槽121。本专利技术实施例还提供了一种拉丝总成，包括拉丝和护套，拉丝400的一端通过护套500固定设置在变速器支架上，其中，该拉丝400总成还包括本专利技术实施例提供的换挡拉丝接头总成，且换挡拉丝接头总成固定设置在拉丝400上远离护套500的一端。本专利技术实施例提供的换挡拉丝接头总成及拉丝总成，通过设置滑槽和导轨，实现了在选换挡过程中，拉丝仅能够在拉丝的轴向方向运动，进而降低了拉丝与护套间的摩擦力，提高了换挡效率。以上依据图式所示的实施例详细说明了本专利技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，但本专利技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本专利技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡拉丝接头总成，其特征在于，包括：拉丝接头，包括控制部和导向部，所述控制部上设置有滑槽，所述滑槽与换挡杆上的球头配合；导轨，所述导轨抵顶在所述导向部的两侧面。

【技术特征摘要】
1.一种换挡拉丝接头总成，其特征在于，包括：拉丝接头，包括控制部和导向部，所述控制部上设置有滑槽，所述滑槽与换挡杆上的球头配合；导轨，所述导轨抵顶在所述导向部的两侧面。2.根据权利要求1所述的换挡拉丝接头总成，其特征在于，所述滑槽上与所述球头配合的面为弧形面。3.根据权利要求2所述的换挡拉丝接头总成，其特征在于，所述滑槽的中心线为弧线，且所述中心线向下凹陷。4.根据权利要求3所述的换挡拉丝接头总成，其特征在于，所述滑槽的内壁上设置有弧形凸起，且所述弧形凸起的形...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄从奎，陈健，章昊，燕逸飞，杨允辉，陆静静，岳丽姣，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34