包括多个阀装置的自动变速器液压系统制造方法及图纸

一种包括多个阀装置和一个可液压操作的驻车锁单元的液压系统。在驻车锁阀阀芯的第一轴向位置中可在驻车锁单元上施加使驻车锁进入嵌入的运行状态的操作压力。在阀芯上可加载朝向阀芯的与驻车锁阀的第二运行状态对应的第二轴向位置方向作用的压力信号，在第二运行状态中可在驻车锁单元上施加使驻车锁单元的驻车锁进入脱开的运行状态的操作压力。操作压力附加作用在阀芯的另一控制面上。产生的调节力朝向第二轴向位置作用，在阀芯的附加控制面区域中可施加另一压力信号，该压力信号朝向阀芯的第一轴向位置方向作用于阀芯。控制面和弹簧装置协调一致，使得在作用在控制面区域中的且相互对应的压力下在阀芯上作用使阀芯进入其第一轴向位置的合力分量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据在权利要求1前序部分中详细定义类型的包括多个阀装置的自动变速器液压系统。
技术介绍
DE102011079850A1公开了一种用于操作至少一个变速器切换元件的液压系统。该液压系统设有多个阀装置和一个可液压操作的驻车锁单元。所述阀装置之一是具有多个构造在阀壳体区域中的阀凹口的驻车锁阀，通过该驻车锁阀可将与供应压力相关的驻车锁单元操作压力施加到驻车锁单元上。所述阀凹口可通过可在阀壳体中纵向移动的阀芯彼此作用连接或彼此分离。所述阀芯是被朝向与驻车锁阀的第一运行状态对应的第一轴向位置方向弹性加载的，在第一运行状态中可在驻车锁单元上施加使驻车锁进入嵌入的运行状态的操作压力。在阀芯的一个控制面区域中可加载朝向阀芯的与驻车锁阀的第二运行状态对应的第二轴向位置方向作用的压力信号，在第二运行状态中可在驻车锁单元上施加使驻车锁单元的驻车锁进入脱开的运行状态的操作压力。可施加到阀芯控制面上的压力信号在一个可电操作的压力调节装置区域中被调节，该压力调节器具有所谓的上升特征曲线。这表示，随着操作电流的增大在压力调节器区域中输出的压力或者说可施加在控制面区域中的压力信号的值增大。已知液压系统的这种实施方式在液压系统供电停止时导致压力信号下降为零并且驻车锁阀的阀芯进入第一轴向位置中并且驻车锁尝试进入嵌入的运行状态中。在高于驻车锁定齿轮的定义转速时(驻车锁定卡爪尝试插入其中)，通过驻车锁定齿轮和驻车锁定卡爪的相应结构设计避免驻车锁定卡爪插入，驻车锁定齿轮和驻车锁定卡爪分别构造有相排斥的轮廓。但驻车锁的这种在高于定义转速时避免驻车锁插入的结构设计却在未插入驻车锁定齿轮的驻车锁定卡爪和驻车锁定齿轮之间引起所谓的咔咔声响，并且驻车锁定卡爪和/或驻车锁定齿轮在长时间持续的咔咔声响中会受到不可逆转的损伤。为了避免驻车锁单元区域中的损伤，液压系统设有所谓的应急方案，其在供电停止时自动激活。在液压的应急运行方案激活期间，在具有液压系统的自动变速器中根据运行状态分别挂入所谓的应急挡位变速比，为了实现应急挡位变速比通过施加相应的操作压力分别接入或者说闭合两个切换元件之一。分别为切换元件加载操作压力的管道通过所谓的球换向阀彼此作用连接。通过该球换向阀确保两个设置用于形成应急挡位的切换元件的相应更高的操作压力被传递向驻车锁阀方向并且在那里出现在另一控制面区域中。两个为实现应急挡位被接入的切换元件之一的出现在驻车锁阀阀芯的所述另一控制面上的操作压力引起作用于阀芯的调节力，该调节力使阀芯进入其第二轴向位置中或保持在该位置中，以便能够将驻车锁保持在脱开的运行状态中。上面所描述的已知液压系统的应急挡位功能的特点是液压控制阀组件区域中的高结构费用并且因此引起高制造成本。
技术实现思路
因此，本专利技术所基于的任务在于提供一种结构简单且低成本的自动变速器液压系统，借助该液压系统即使在液压系统供电功能停止时也可将驻车锁单元区域中的负荷降到最低值。根据本专利技术，该任务借助具有权利要求1特征的液压系统来解决。根据本专利技术的自动变速器液压系统包括多个阀装置和一个可液压操作的驻车锁单元。所述阀装置之一是具有多个构造在阀壳体区域中的阀凹口的驻车锁阀。通过该驻车锁阀，可将与供应压力相关的驻车锁单元操作压力施加到驻车锁单元上。所述阀凹口可通过可在阀壳体中纵向移动的阀芯彼此作用连接或彼此分离。所述阀芯是被朝向与驻车锁阀的第一运行状态对应的第一轴向位置方向弹性加载的，在该第一运行状态中可在驻车锁单元上施加使驻车锁转入嵌入的运行状态中的操作压力。此外，在阀芯的一个控制面区域中可加载朝向阀芯的与驻车锁阀的第二运行状态对应的第二轴向位置方向作用的压力信号，在第二运行状态中可在驻车锁单元上施加使驻车锁单元的驻车锁进入脱开的运行状态的操作压力。根据本专利技术，驻车锁单元的操作压力附加地出现在阀芯的另一控制面上。由此产生并且作用于阀芯的调节力朝向第二轴向位置方向作用，而在阀芯的附加控制面区域中可施加另一压力信号，该压力信号朝向阀芯的第一轴向位置方向作用于阀芯。所述控制面和弹簧装置这样协调一致，使得当出现在控制面区域中作用的并且相互对应的压力时在阀芯上作用一个使阀芯进入其第一轴向位置的合力分量。本专利技术液压系统的驻车锁阀的阀芯在驻车锁单元的驻车锁的脱开运行状态中朝向第二轴向位置方向被加载驻车锁单元的操作压力，由此驻车锁阀借助所谓的自锁克服驻车锁阀的复位弹簧被保持。由此确保在应急运行触发时、例如在供电停止时，只要作用的液压系统供应压力或系统压力高于定义的阈值，那么驻车锁就液压地保持在脱开的运行状态中。当供应压力下降时，驻车锁单元的操作压力也下降并且驻车锁阀的自锁解除。在低于定义的操作压力时，驻车锁单元的驻车锁转入嵌入的运行状态中，由此系统占据所谓的安全运行状态。通过可施加在阀芯附加控制面区域中的另一压力信号，在液压系统正常运行时随时可确保驻车锁的主动嵌入，并且在故障情况下在驻车锁阀相应脱开时也可克服出现在控制面区域中的、朝向第二轴向位置方向作用于阀芯的压力信号。因此，通过本专利技术的液压系统只要供应压力高于定义的阈值，就可以简单且低成本的方式避免驻车锁不希望的嵌入并且不需要由现有技术公开的应急挡位方案。如果压力信号可在所述阀装置之一的区域中被调节，该阀装置构造为可电操作的压力调节器并且在其区域中压力信号随着增大的操作电流而增大时，那么在高于供应压力的定义阈值时确保驻车锁通过驻车锁阀的自锁保持在脱开的运行状态中并且在供应压力的压力下降到定义阈值以下或等于阈值并且同时供电停止时，驻车锁转入嵌入的运行状态中，因为可电操作的压力调节器区域中的压力信号基本下降为零并且在驻车锁阀的阀芯上作用可被复位弹簧克服的并且朝向阀芯第二轴向位置方向作用的控制力。在本专利技术液压系统的一种节省空间且低成本的实施方式中，所述压力调节器的压力信号可附加地用于调节自动变速器的至少一个切换元件的与供应压力相关的操作压力。如果所述另一压力信号可在所述阀装置之一的区域中被调节，该阀装置构造为可电操作的压力调节器并且在其区域中压力信号随着增大的操作电流而增大时，再次确保驻车锁阀的阀芯在供电停止时在供应压力下降到定义阈值以下时——在该阈值下驻车锁阀的自锁解除——才进入一个运行状态，在该运行状态时驻车锁占据挂入的运行状态。如果所述阀凹口之一构成供应压力阀凹口，在该阀凹口上可施加供应压力并且该阀凹口至少在驻车锁阀阀芯的第一轴向位置中与另一阀凹口连接，该另一阀凹口作为卸压阀凹口与低压区域耦合，那么液压系统可以希望的高自发性运行，因为出现在供应压力阀凹口区域中的压力可在阀芯的第一轴向位置中通过卸压阀凹口以希望的程度下降。在本专利技术液压系统的另一种有利实施方式中，所述阀凹口之一构成操作压力阀凹口，在其区域中作用有操作压力，通过该阀凹口驻车锁阀与驻车锁单元连接并且该阀凹口至少在驻车锁阀阀芯的第一轴向位置中与另一阀凹口连接，该另一阀凹口作为卸压阀凹口与低压区域耦合。这又使得操作压力阀凹口在阀芯的第一轴向位置中以希望的程度向低压区域方向卸压并且操作压力阀凹口区域中的压力以希望的程度在短的运行时间内下降并且避免驻车锁阀通过在操作压力阀凹口区域中作用的操作压力的操作而受损。当所述供应压力阀凹口至少在驻车锁阀阀芯的第二轴向位置中与操作压力阀凹口连接并且供应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的液压系统(1)，包括多个阀装置(2至5)和一个可液压操作的驻车锁单元(6)，其中一个所述阀装置(2)是具有多个构造在阀壳体(7)区域中的阀凹口(21至28；21至25、28)的驻车锁阀，通过该驻车锁阀能将与供应压力(p_sys)相关的驻车锁单元(6)操作压力(pB)施加到驻车锁单元上并且所述阀凹口(21至28；21至25、28)能通过可在阀壳体(7)中纵向移动的阀芯(8；81、82)彼此作用连接或彼此分离，所述阀芯(8；81、82)是被朝向与驻车锁阀(2)的第一运行状态对应的第一轴向位置方向弹性加载的，在第一运行状态中也能在驻车锁单元(6)上施加操作压力(pB)，在该操作压力时驻车锁转入嵌入的运行状态中，并且在阀芯(8；81)的一个控制面(10)的区域中能加载朝向阀芯(8；81、82)的与驻车锁阀(2)的第二运行状态对应的第二轴向位置方向作用的压力信号(pA)，在第二运行状态中在驻车锁单元(6)上能施加使驻车锁单元的驻车锁转入脱开的运行状态中的操作压力(pB)，其特征在于，所述驻车锁单元(6)的操作压力(pB)附加地作用在阀芯(8；81、82)的另一控制面(13)上并且由此产生的且作用于阀芯(8；81、82)的调节力朝向第二轴向位置方向作用，而在阀芯(8；82)的附加控制面(14)区域中能施加另一压力信号(pMV)，该另一压力信号朝向阀芯(8；81、82)的第一轴向位置方向作用于阀芯，所述控制面(10、13、14)和驻车锁阀(2)的弹簧装置(9)相互协调一致，使得当出现在控制面(10、13、14)区域中作用的且相互对应的压力(pA、pB、pMA)时在阀芯(8；81、82)上作用一个使阀芯(8；81、82)移入其第一轴向位置中的合力分量。...

【技术特征摘要】
2015.06.19 DE 102015211298.51.一种自动变速器的液压系统(1)，包括多个阀装置(2至5)和一个可液压操作的驻车锁单元(6)，其中一个所述阀装置(2)是具有多个构造在阀壳体(7)区域中的阀凹口(21至28；21至25、28)的驻车锁阀，通过该驻车锁阀能将与供应压力(p_sys)相关的驻车锁单元(6)操作压力(pB)施加到驻车锁单元上并且所述阀凹口(21至28；21至25、28)能通过可在阀壳体(7)中纵向移动的阀芯(8；81、82)彼此作用连接或彼此分离，所述阀芯(8；81、82)是被朝向与驻车锁阀(2)的第一运行状态对应的第一轴向位置方向弹性加载的，在第一运行状态中也能在驻车锁单元(6)上施加操作压力(pB)，在该操作压力时驻车锁转入嵌入的运行状态中，并且在阀芯(8；81)的一个控制面(10)的区域中能加载朝向阀芯(8；81、82)的与驻车锁阀(2)的第二运行状态对应的第二轴向位置方向作用的压力信号(pA)，在第二运行状态中在驻车锁单元(6)上能施加使驻车锁单元的驻车锁转入脱开的运行状态中的操作压力(pB)，其特征在于，所述驻车锁单元(6)的操作压力(pB)附加地作用在阀芯(8；81、82)的另一控制面(13)上并且由此产生的且作用于阀芯(8；81、82)的调节力朝向第二轴向位置方向作用，而在阀芯(8；82)的附加控制面(14)区域中能施加另一压力信号(pMV)，该另一压力信号朝向阀芯(8；81、82)的第一轴向位置方向作用于阀芯，所述控制面(10、13、14)和驻车锁阀(2)的弹簧装置(9)相互协调一致，使得当出现在控制面(10、13、14)区域中作用的且相互对应的压力(pA、pB、pMA)时在阀芯(8；81、82)上作用一个使阀芯(8；81、82)移入其第一轴向位置中的合力分量。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述压力信号(pA)能在其中一个阀装置(3)的区域中被调节，该阀装置构造为可电操作的压力调节器并且在该阀装置的区域中压力信号(pA)随着增大的操作电流而增大。3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述压力调节器(3)的压力信号(pA)能附加地用于调节自动变速器的至少一个切换元件的与供应压力相关的操作压力。4.根据权利要求1至3中任一项所述的液压系统，其特征在于，所述另一压力信号(pMV)能在其中一个阀装置(5)的区域中被调节，该阀装置构造为可电操作的压力调节器并且在该阀装置的区域中所述另一压力信号(pMA)随着增大的操作电流而增大。5.根据权利要求1至4中任一项所述的液压系统，其特征在于，其中一个所述阀凹口...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·赫尔曼，T·施密特，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE