用于发动机的配气机构及其凸轮制造技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机的配气机构及其凸轮，所述用于发动机的配气机构包括气门机构、摆臂组件、第一滚子、第二滚子、第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮型线和第二凸轮型线均包括首尾相连的对应型线第一段至对应型线第七段，第一滚子分别抵靠第一型线第一段至第一型线第四段且所述第二滚子分别对应地抵靠第二型线第一段至第二型线第四段时，气门依次处于第一关闭状态、开启阶段、关闭阶段、第二关闭状态；用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。根据本发明专利技术实施例的用于发动机的配气机构，可实现气门升程可变。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车构造领域，尤其是涉及一种用于发动机的配气机构及其凸轮。
技术介绍
发动机的配气机构用于驱动气门的开闭，为了提升发动机的综合性能，满足日益严格的排放油耗法规要求，配气机构采用可变气门机构已成为趋势，可变气门机构可分为无凸轮轴的可变气门机构和基于凸轮轴的可变气门机构，但相关技术中，基于凸轮轴的可变气门机构，结构复杂，功能单一，例如变气门升程或变持续期，且零部件多，控制繁琐。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于发动机的配气机构，该配气机构结构简单，零部件少、可实现气门升程可变。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种用于发动机的配气机构包括：气门机构；摆臂组件，所述摆臂组件的底部构造有驱动型面，所述驱动型面适于驱动所述气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，所述第一滚子和所述第二滚子均可枢转地设在所述摆臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，所述第一凸轮轴具有第一凸轮，所述第二凸轮轴具有第二凸轮，所述第一凸轮和所述第二凸轮等速反向运动，所述第一凸轮具有第一凸轮型线，所述第一凸轮型线包括沿所述第一凸轮的周向依次首尾相连的第一型线第一段至第一型线第四段，所述第二凸轮具有第二凸轮型线，所述第二凸轮型线包括沿所述第二凸轮的周向依次首尾相连的第二型线第一段至第二型线第四段，所述第一滚子抵靠所述第一型线第一段且所述第二滚子抵靠所述第二型线第一段时，所述气门处于第一关闭状态，所述第一滚子抵靠第一型线第二段且所述第二滚子抵靠第二型线第二段时，所述气门处于开启阶段，所述第一滚子抵靠第一型线第三段且所述第二滚子抵靠第二型线第三段时，所述气门处于关闭阶段，所述第一滚子抵靠第一型线第四段且所述第二滚子抵靠第二型线第四段时，所述气门处于第二关闭状态；用于调节所述第一凸轮轴与所述第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。进一步地，所述第一型线第一段和所述第一型线第二段位于以所述第一凸轮轴的中心轴线为圆心的第一基圆上，所述第一型线第三段和所述第一型线第四段的连接点位于以所述第一凸轮轴的中心轴线为圆心的第二基圆上，所述第一基圆的半径大于所述第二基圆的半径，所述第一型线第三段到所述第一凸轮轴的中心轴线的距离从与所述第一型线第二段相连的一端到所述连接点逐渐减小，且所述第一型线第四段到所述第一凸轮轴的中心轴线的距离从所述连接点到与所述第一型线第一段相连的一端逐渐增大。进一步地，所述第二型线第三段位于以所述第二凸轮轴的中心轴线为圆心的第三基圆上，所述第三基圆与所述第一基圆的半径相同，所述第二型线第一段位于以所述第二凸轮轴的中心轴线为圆心的第四基圆上，所述第四基圆与所述第二基圆的半径相同，所述第二型线第二段到所述第二凸轮轴的中心轴线的距离从与所述第二型线第一段相连的一端到与所述第二型线第三段相连的另一端逐渐增大，且所述第二型线第四段到所述第二凸轮轴的中心轴线的距离从与所述第二型线第三段相连的一端到与所述第二型线第一段相连的另一端逐渐减小。进一步地，所述气门依次处于所述第一关闭状态、所述开启阶段、所述关闭阶段、所述第二关闭状态时，所述第一凸轮和所述第二凸轮均依次转过165°、60°、60°、75°。进一步地，所述摆臂组件包括：第一摆臂；第二摆臂，所述第二摆臂可枢转地连接在所述第一摆臂的下部，所述第二摆臂绕旋转轴线可转动，且所述第二摆臂的底部构造有所述驱动型面。进一步地，所述第一摆臂包括：第一中间连接臂部和两个第一摆臂部，所述两个第一摆臂部分别设在所述第一中间连接臂部的两端，所述两个第一摆臂部相对设置且沿所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴的轴向彼此间隔开，所述第一滚子通过第一子销轴可枢转地设在所述两个第一摆臂部之间，所述第二滚子通过第二子销轴可枢转地设在所述两个第一摆臂部之间，所述第一中间连接臂部通过第二销轴可枢转地与所述第二摆臂相连，所述第一子销轴的中心轴线、所述第二子销轴的中心轴线和所述第二销轴的中心轴线位于一个三棱柱的三条棱边上。进一步地，所述第二摆臂适于通过第三销轴可转动地设在所述发动机的缸盖上，所述第三销轴的中心轴线与所述旋转轴线重合，所述第三销轴位于所述第二销轴和所述驱动型面之间。进一步地，所述驱动型面包括第一弧形段、第二弧形段和第三弧形段，所述第二弧形段连接在所述第一弧形段与所述第三弧形段之间，且所述第二弧形段分别与所述第一弧形段和所述第三弧形段相切；所述第二弧形段与所述旋转轴线的距离从与所述第一弧形段相连的第一端到与所述第三弧形段相连的第二端增大；所述第三弧形段与所述旋转轴线的距离从与所述第二弧形段相连的第一端到与远离所述第二弧形段的第二端增大。相对于现有技术，本专利技术所述的用于发动机的配气机构具有以下优势：结构简单，可以实现气门升程可变。同时根据本专利技术实施例的配气机构其摆臂组件更加简单、紧凑，零部件少，成本低，且容易控制。本专利技术的另一目的在于还提出一种凸轮，所述凸轮的型线包括沿所述凸轮的周向依次首尾相连的包角为165°的第一型线第一段、包角为60°的第一型线第二段、包角为60°的第一型线第三段和包角为75°的第一型线第四段，所述第一型线第一段和所述第一型线第二段位于以所述凸轮的旋转轴线为圆心的第一基圆上，所述第一型线第三段和所述第一型线第四段的连接点位于以所述凸轮的旋转轴线为圆心的第二基圆上，所述第一基圆的半径大于所述第二基圆的半径，所述第一型线第三段到所述凸轮的旋转轴线的距离从与所述第一型线第二段相连的一端到所述连接点逐渐减小，且所述第一型线第四段到所述凸轮的旋转轴线的距离所述连接点到与所述第一型线第一段相连的一端逐渐增大。本专利技术的再一目的在于还提出一种凸轮，所述凸轮的型线包括沿所述凸轮的周向依次首尾相连的包角为165°的第二型线第一段、包角为60°的第二型线第二段、包角为60°的第二型线第三段和包角为75°的第二型线第四段，所述第二型线第三段位于以所述凸轮的旋转轴线为圆心的第三基圆上，所述第三基圆与所述第一基圆的半径相同，所述第二型线第一段位于以所述凸轮的旋转轴线为圆心的第四基圆上，所述第四基圆与所述第二基圆的半径相同，所述第二型线第二段到所述凸轮的旋转轴线的距离从与所述第二型线第一段相连的一端到与所述第二型线第三段相连的另一端逐渐增大，且所述第二型线第四段到所述凸轮的旋转轴线的距离从与所述第二型线第三段相连的一端到与所述第二型线第一段相连的另一端逐渐减小。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的用于发动机的配气机构的总体结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的用于发动机的配气机构的局部结构示意图图3为本专利技术实施例所述的用于发动机的配气机构的局部结构示意图，未示出缸盖和支承部；图4为本专利技术实施例的第一摆臂与第一滚子以及第二滚子的连接结构示意图；图5为图4的剖视图；图6为本专利技术实施例的第一摆臂的结构示意图；图7为本专利技术实施例的第一摆臂与第二摆臂的连接结构示意图；图8为本专利技术实施例的第二摆臂与缸盖的连接结构示意图；图9为图8的剖视图；图10为本专利技术实施例的第二摆臂的结构示意图；图11为本专利技术的复位弹簧的结构示意图；图12为本专利技术的卡簧的结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的配气机构(1000)，其特征在于，包括：气门机构(1)；摆臂组件(2)，所述摆臂组件(2)的底部构造有驱动型面(220)，所述驱动型面(220)适于驱动所述气门机构(1)的气门(11)沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子(31)和第二滚子(32)，所述第一滚子(31)和所述第二滚子(32)均可枢转地设在所述摆臂组件(2)上；第一凸轮轴(41)和第二凸轮轴(42)，所述第一凸轮轴(41)具有第一凸轮(411)，所述第二凸轮轴(42)具有第二凸轮(421)，所述第一凸轮(411)和所述第二凸轮(421)等速反向运动，所述第一凸轮(411)具有第一凸轮型线，所述第一凸轮型线包括沿所述第一凸轮(411)的周向依次首尾相连的第一型线第一段(a1)至第一型线第四段(a4)，所述第二凸轮(421)具有第二凸轮型线，所述第二凸轮型线包括沿所述第二凸轮(421)的周向依次首尾相连的第二型线第一段(b1)至第二型线第四段(b4)，所述第一滚子(31)抵靠所述第一型线第一段(a1)且所述第二滚子(32)抵靠所述第二型线第一段(b1)时，所述气门(11)处于第一关闭状态，所述第一滚子(31)抵靠第一型线第二段(a2)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第二段(b2)时，所述气门(11)处于开启阶段，所述第一滚子(31)抵靠第一型线第三段(a3)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第三段(b3)时，所述气门(11)处于关闭阶段，所述第一滚子(31)抵靠第一型线第四段(a4)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第四段(b4)时，所述气门(11)处于第二关闭状态；用于调节所述第一凸轮轴(41)与所述第二凸轮轴(42)相对相位的相位调节机构。...

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的配气机构(1000)，其特征在于，包括：气门机构(1)；摆臂组件(2)，所述摆臂组件(2)的底部构造有驱动型面(220)，所述驱动型面(220)适于驱动所述气门机构(1)的气门(11)沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子(31)和第二滚子(32)，所述第一滚子(31)和所述第二滚子(32)均可枢转地设在所述摆臂组件(2)上；第一凸轮轴(41)和第二凸轮轴(42)，所述第一凸轮轴(41)具有第一凸轮(411)，所述第二凸轮轴(42)具有第二凸轮(421)，所述第一凸轮(411)和所述第二凸轮(421)等速反向运动，所述第一凸轮(411)具有第一凸轮型线，所述第一凸轮型线包括沿所述第一凸轮(411)的周向依次首尾相连的第一型线第一段(a1)至第一型线第四段(a4)，所述第二凸轮(421)具有第二凸轮型线，所述第二凸轮型线包括沿所述第二凸轮(421)的周向依次首尾相连的第二型线第一段(b1)至第二型线第四段(b4)，所述第一滚子(31)抵靠所述第一型线第一段(a1)且所述第二滚子(32)抵靠所述第二型线第一段(b1)时，所述气门(11)处于第一关闭状态，所述第一滚子(31)抵靠第一型线第二段(a2)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第二段(b2)时，所述气门(11)处于开启阶段，所述第一滚子(31)抵靠第一型线第三段(a3)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第三段(b3)时，所述气门(11)处于关闭阶段，所述第一滚子(31)抵靠第一型线第四段(a4)且所述第二滚子(32)抵靠第二型线第四段(b4)时，所述气门(11)处于第二关闭状态；用于调节所述第一凸轮轴(41)与所述第二凸轮轴(42)相对相位的相位调节机构。2.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构(1000)，其特征在于，所述第一型线第一段(a1)和所述第一型线第二段(a2)位于以所述第一凸轮轴(41)的中心轴线为圆心的第一基圆(R1)上，所述第一型线第三段(a3)和所述第一型线第四段(a4)的连接点(P)位于以所述第一凸轮轴(41)的中心轴线为圆心的第二基圆(R2)上，所述第一基圆(R1)的半径大于所述第二基圆(R2)的半径，所述第一型线第三段(a3)到所述第一凸轮轴(41)的中心轴线的距离从与所述第一型线第二段(a2)相连的一端到所述连接点(P)逐渐减小，且所述第一型线第四段(a4)到所述第一凸轮轴(41)的中心轴线的距离从所述连接点(P)到与所述第一型线第一段(a1)相连的一端逐渐增大。3.根据权利要求2所述的用于发动机的配气机构(1000)，其特征在于，所述第二型线第三段(b3)位于以所述第二凸轮轴(42)的中心轴线为圆心的第三基圆(R3)上，所述第三基圆(R3)与所述第一基圆(R1)的半径相同，所述第二型线第一段(b1)位于以所述第二凸轮轴(42)的中心轴线为圆心的第四基圆(R4)上，所述第四基圆(R4)与所述第二基圆(R2)的半径相同，所述第二型线第二段(b2)到所述第二凸轮轴(42)的中心轴线的距离从与所述第二型线第一段(b1)相连的一端到与所述第二型线第三段(b3)相连的另一端逐渐增大，且所述第二型线第四段(b4)到所述第二凸轮轴(42)的中心轴线的距离从与所述第二型线第三段(b3)相连的一端到与所述第二型线第一段(b1)相连的另一端逐渐减小。4.根据权利要求3所述的用于发动机的配气机构(1000)，其特征在于，所述气门(11)依次处于所述第一关闭状态、所述开启阶段、所述关闭阶段、所述第二关闭状态时，所述第一凸轮(411)和所述第二凸轮(421)均依次转过165°、60°、60°、75°。5.根据权利要求1所述的用于发动机的配气机构(1000)，其特征在于，所述摆臂组件(2)包括：第一摆臂(21)；第二摆臂(22)，所述第二摆臂(22)可枢转地连接在所述第一摆臂(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：程超，吴超，李红政，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13