同步器及变速箱制造技术

本发明专利技术提供了一种同步器及变速箱，其中，同步器包括：齿套、齿毂、外锥环、中间锥环、内锥环、锥体、弹簧和推块，本方案在现有双锥同步器的基础上，在内锥环和锥体间增设锥面摩擦，构成三锥同步器，这样可在不增大产品径向尺寸的前提下提升同步力矩，从而缩短换挡同步时间。并且本方案在齿毂上开设由通孔和/或通槽构成的避空部，外锥环上的凸台和内锥环上的卡爪伸入避空部内，这样可减小同步器的轴向尺寸，缩小同步器的换挡行程，从而可在保证驾驶室换挡距离不变的情况下，增大总的换挡杠杆比，以达到降低换挡操作力度的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造领域，更具体而言，涉及一种同步器及一种具有该同步器的变速箱。
技术介绍
为解决换挡品质的问题，同步器被广泛应用于汽车工业中。但近几年，随着用户群体的年轻化，其对变速箱换挡性能的要求越来越高，由于变速箱的中心距不可能做到很大，而现有单锥、双锥同步器的同步力矩不够大，换挡同步时间长，换挡比较吃力，让驾驶员感到劳动强度大，致使现有产品无法满足用户的需求。
技术实现思路
本专利技术旨在解决现有技术中存在的技术问题至少之一。为此，本专利技术的一个目的在于，提供一种可缩短换挡同步时间、并可降低换挡操作力度的同步器。本专利技术的另一个目的在于，提供一种变速箱，包括上述同步器。为实现上述目的，本专利技术第一个方面的实施例提供了一种同步器，包括：齿套、齿毂、设有第一内锥面的外锥环、设有第一外锥面和第二内锥面的中间锥环、设有第二外锥面的内锥环、锥体、弹簧和推块，所述第一内锥面能够与所述第一外锥面配合，所述第二内锥面能够与所述第二外锥面配合，所述锥体上设有第三外锥面，所述内锥环上还设有第三内锥面和卡爪，所述第三内锥面能够与所述第三外锥面配合，所述外锥环上还设有凸台，所述齿毂上设有避空部，所述避空部包括沿所述齿毂轴向开设的通槽和/或通孔，所述凸台和所述卡爪伸入所述避空部内。现有变速箱多采用双锥同步器，双锥同步器在外锥环、中间锥环间以及中间锥环、内锥环间形成两处锥面摩擦，本方案在此基础上，在内锥环和锥体间增设锥面摩擦，构成三锥同步器，这样可在不增大产品径向尺寸的前提下提升同步力矩，从而缩短换挡同步时间。并且本方案在齿毂上开设由通孔和/或通槽构成的避空部，外锥环上的凸台和内锥环上的卡爪伸入避空部内，这样可减小同步器的轴向尺寸，缩小同步器的换挡行程，从而可在保证驾驶室换挡距离不变的情况下，增大总的换挡杠杆比，以达到降低换挡操作力度的目的。在上述技术方案中，优选地，所述外锥环上沿周向间隔设置多个所述凸台，所述齿毂上沿轴向间隔设置多个所述通槽，多个所述凸台分别伸入多个所述通槽。本方案在外锥环上设置多个凸台，在齿毂上设置多个通槽，各凸台分别伸入各通槽，这样设计使外锥环与齿毂的配合点增多，可提升外锥环与齿毂配合的可靠性。在上述任一技术方案中，优选地，所述凸台在所述同步器周向上的宽度A小于所述通槽在所述同步器周向上的宽度B。本方案中，凸台的宽度A小于通槽的宽度B，在同步器周向上形成宽度为B-A的工作间隙，从而保证外锥环工作时能与齿毂错开约半个外锥环花键齿厚的距离，以使同步过程可以顺利进行。在上述任一技术方案中，优选地，所述内锥环上沿周向间隔设置多个所述卡爪，所述齿毂上沿周向间隔设置多个所述通孔，多个所述卡爪分别伸入多个所述通孔。本方案在内锥环上设置多个卡爪，在齿毂上设置多个通孔，各卡爪分别伸入各通孔，这样设计使内锥环与齿毂的配合点增多，可提升内锥环与齿毂配合的可靠性。在上述任一技术方案中，优选地，所述卡爪在所述同步器周向上的宽度C小于所述通孔在所述同步器周向上的宽度D。本方案中，内锥环卡爪的宽度C小于通孔的宽度D，在同步器周向上形成宽度为D-C的工作间隙。在上述任一技术方案中，优选地，D与C的差值大于或等于B与A的差值的二分之一。本方案中，卡爪与通孔的工作间隙大于或等于凸台与通槽的工作间隙的二分之一，即(D-C)≥1/2(B-A)，以保证同步过程完成后的拨环动作可以顺利进行。在上述任一技术方案中，优选地，所述外锥环的数量为两个，两个所述外锥环分别设置在所述齿毂的两侧；所述中间锥环的数量为两个，两个所述中间锥环分别设置在所述齿毂的两侧；所述内锥环的数量为两个，两个所述内锥环分别设置在所述齿毂的两侧；所述锥体的数量为两个，两个所述锥体分别设置在所述齿毂的两侧。在上述任一技术方案中，优选地，两个所述外锥环上的凸台相对设置，且相对的两个所述凸台伸入所述齿毂上的同一通槽。在上述任一技术方案中，优选地，两个所述内锥环上的卡爪交错设置，且每个所述卡爪伸入所述齿毂上的不同通孔。本方案中，两内锥环上的卡爪交错设置，齿毂上通孔的数量等于两内锥环上卡爪的数量和，每个通孔插入一个卡爪，这样可增大卡爪插入通孔的深度，避免两内锥环上的卡爪相互干涉，从而最大程度的减小同步器的轴向尺寸，缩小同步器的换挡行程，在保证驾驶室换挡距离不变的情况下，增大总的换挡杠杆比，以达到降低换挡操作力度的目的。本专利技术第二方面的实施例提供了一种变速箱，包括如本专利技术第一方面任一实施例提供的同步器。本专利技术第二方面实施例提供的变速箱包括本专利技术第一方面任一实施例提供的同步器，因此该变速箱具有上述任一实施例提供的同步器的全部有益效果，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术一实施例提供的同步器的剖视结构示意图；图2是图1中所示齿毂与外锥环及内锥环配合的结构示意图；图3是图2中所示齿毂的结构示意图。其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：1齿套，2齿毂，21通槽，22通孔，3外锥环，31凸台，4中间锥环，5内锥环，51卡爪，6锥体，7弹簧，8推块。具体实施方式为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本专利技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。现有变速箱多采用双锥同步器，双锥同步器在外锥环、中间锥环间以及中间锥环、内锥环间形成两处锥面摩擦，本方案提供的同步器在此基础上，在内锥环和锥体间增设锥面摩擦，构成三锥同步器，这样可在不增大产品径向尺寸的前提下提升同步力矩，从而缩短换挡同步时间。并且本方案提供的同步器在齿毂上开设由通孔和/或通槽构成的避空部，外锥环上的凸台和内锥环上的卡爪伸入避空部内，这样可减小同步器的轴向尺寸，缩小同步器的换挡行程，从而可在保证驾驶室换挡距离不变的情况下，增大总的换挡杠杆比，以达到降低换挡操作力度的目的。如图1至图3所示，根据本专利技术的一个实施例，同步器包括：齿套1、齿毂2、弹簧7、推块8、设置在齿毂2两侧的两个外锥环3、两个中间锥环4、两个内锥环5和两个锥体6，齿毂2上设有推块槽，推块8和弹簧7安装在推块槽内。各外锥环3上设有第一内锥面和三个凸台31，各中间锥环4上设有第一外锥面和第二内锥面，各内锥环5上设有第二外锥面、第三内锥面和三个卡爪51、锥体6上设有第三内锥面，齿毂2上沿周向间隔设置三个通槽21和六个通孔22。其中，第一内锥面能够与第一外锥面配合，第二内锥面能够与第二外锥面配合，第三内锥面能够与第三外锥面配合，形成三处锥面摩擦，以在不增大产品径向尺寸的前提下提升同步力矩，从而缩短换挡同步时间。两个外锥环3上的凸台31相对设置，且相对的两个凸台31伸入齿毂2上的同一通槽21。两个内锥环5上的卡爪51交错设置，且每个卡爪51伸入齿毂2上的不同通孔22，每个通孔22插入一个卡爪51，这样可增大卡爪51插入通孔22的深度，避免两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种同步器，包括：齿套、齿毂、设有第一内锥面的外锥环、设有第一外锥面和第二内锥面的中间锥环、设有第二外锥面的内锥环、锥体、弹簧和推块，所述第一内锥面能够与所述第一外锥面配合，所述第二内锥面能够与所述第二外锥面配合，其特征在于，所述锥体上设有第三外锥面，所述内锥环上还设有第三内锥面和卡爪，所述第三内锥面能够与所述第三外锥面配合，所述外锥环上还设有凸台，所述齿毂上设有避空部，所述避空部包括沿所述齿毂轴向开设的通槽和/或通孔，所述凸台和所述卡爪伸入所述避空部内。

【技术特征摘要】
1.一种同步器，包括：齿套、齿毂、设有第一内锥面的外锥环、设有第一外锥面和第二内锥面的中间锥环、设有第二外锥面的内锥环、锥体、弹簧和推块，所述第一内锥面能够与所述第一外锥面配合，所述第二内锥面能够与所述第二外锥面配合，其特征在于，所述锥体上设有第三外锥面，所述内锥环上还设有第三内锥面和卡爪，所述第三内锥面能够与所述第三外锥面配合，所述外锥环上还设有凸台，所述齿毂上设有避空部，所述避空部包括沿所述齿毂轴向开设的通槽和/或通孔，所述凸台和所述卡爪伸入所述避空部内。2.根据权利要求1所述的同步器，其特征在于，所述外锥环上沿周向间隔设置多个所述凸台，所述齿毂上沿轴向间隔设置多个所述通槽，多个所述凸台分别伸入多个所述通槽。3.根据权利要求2所述的同步器，其特征在于，所述凸台在所述同步器周向上的宽度A小于所述通槽在所述同步器周向上的宽度B。4.根据权利要求3所述的同步器，其特征在于，所述内锥环上沿周向间隔设置多个所述卡爪，所述齿毂上沿周向间隔设置多个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：程森，马卓，陈红芳，徐卫权，王成清，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33