用于内燃机的阀传动机构的承载模块制造技术

本发明专利技术提出了一种用于内燃机的OHC阀传动机构的承载模块(1)，其具有两个间隔开地彼此对置的承载壁(2)，这些承载壁在它们的下端侧(3)上能与内燃机的缸头连接并且在它们的上端侧(4)上能与内燃机的缸头盖连接，并且这些承载壁分别具有用于进行凸轮轴(6)的端部侧的支承的至少一个主孔(5)以及分别具有用于进行阀操作杆轴(8、9)的端部侧的容纳的至少一个副孔(7)，其中，承载模块(1)是近似箱式的，并且其承载壁(2)通过横向壁(10)连接，并且其中，承载模块(1)由钢板坯以冲压弯曲技术制成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于内燃机的OHC阀传动装置的承载模块，其具有两个间隔开地彼此对置的承载壁，这些承载壁在它们的下端侧上能与内燃机的缸头连接并且在它们的上端侧上能与内燃机的缸头盖连接，并且这些承载壁分别具有用于进行凸轮轴的端部侧的支承的至少一个主孔并且分别具有用于进行阀操作杆轴的端部侧的容纳的至少一个副孔。
技术介绍
这类承载模块例如用于具有2V技术的单缸摩托车发动机中并且由铝铸件构成(参见本田发动机阀传动机构KRM/KVS，其构建在本田CG150Titan(巴西)中)。用于操作两个换气阀的杆安放在单独的轴上。这类承载模块构造得比较大并占据不必要的构造空间。承载模块的功能面，譬如用于(一个或多个)凸轮轴和(一个或多个)阀操作轴的孔随后要以切削方式精加工。因此，提升了制作复杂性和制造成本，这尤其要在批量生产中加以考虑。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，设计一种没有上述缺点的承载模块。根据本专利技术，该任务通过以下方式解决，即，承载模块是近似箱式的，其中，承载模块的承载壁通过横向壁连接，并且其中，承载模块由钢板坯以冲压弯曲技术制成。因此，存在如下轻型结构并且紧凑的承载模块，其尤其是用于(然而不仅用于)摩托车发动机或小型设备发动机。优选地，这类模块用于单缸发动机。然而也可以想到并设置用于具有大于1的缸数的发动机。本专利技术的保护范围同样延伸到装配有(一个或多个)凸轮轴和(一个或多个)阀操作杆轴以及杆的承载模块。根据本专利技术的一个优选设计方案，承载模块由仅一个板材带弯曲到一起。然而，也可以设置承载模块的由两个板材带或多于两个的元件构成的箱式设计方案。板材带的自由端部的简单连接是另一从属权利要求的主题。据此应当例如在连接区域中进行机械压力连接。备选地，也可以想到焊接连接、卡接连接、挤压连接或螺丝连接。视应用情况而定，也可以对薄壁的并且轻型结构的板材箱进行加固。据此，可以想到在其上端侧和/或下端侧上的至少一个加固拦板，加固拦板与对置的端侧按前述方式连接。备选地或附加地，还可以想到优选一体式接驳的卷边或肋条以进行加固。承载模块与缸头的简单的连接可能性是另一权利要求的主题。据此，至少一个一体式接驳的接板从至少一个承载壁的下端侧正交地优选向外伸出去。在其改进方案中，接板应当/可以设置有用于将承载模块与缸头螺接的孔，并且设置有用于承载模块与缸头的孔，并且设置有用于插入配合销的孔。这也同样适用于将缸头盖与承载模块螺接的可能性。在此，还应当有至少一个一体式接驳的接板从至少一个承载壁的上端侧正交地优选向外伸出去。根据本专利技术的一个改进方案，承载模块设计用于容纳仅一个居中的凸轮轴以及在凸轮轴两翼各一个的阀操作杆轴。显而易见地，还可以使用多于一个的凸轮轴以及仅一个阀操作杆轴或多于两个的阀操作杆轴。为了节约结构空间，或者为了不与周围结构发生碰撞，承载模块可以仅在用于凸轮轴的容纳区域中外凸。最后提出，在其中至少一个承载壁上(优选在外部)朝向缸头盖的方向地安设用于润滑油的提升管。该管可以由塑料或其他轻型材料制成，并且例如可以与其承载壁卡接。附图说明由附图得出本专利技术。图1示出承载模块的空间视图；图2以细节图示出根据图1的提升管；并且图3示出根据图1的承载模块的空间视图，其具有已装配的阀操作轴和已装配的凸轮轴。具体实施方式由图1得出由板材带以冲压弯曲技术制成的箱式承载模块1，其用于单缸摩托车内燃机的OHC阀传动机构。承载模块1具有两个间隔开地彼此对置的承载壁2，这些承载壁具有外凸部19。承载壁2通过横向壁10连接，并且承载壁能在其下端侧3上经由一体式伸出的接板15与内燃机的缸头螺接。为此，接板15具有用于螺栓的冲压出的孔17以及用于配合销的冲压出的孔18。同样地，具有冲压出的孔20的接板16从承载壁2的上端侧4一体式地伸出去。因此，缸头盖可以借助接板16与承载模块1螺接。能够看出，钢板坯被弯曲成闭合的箍带，其中，箍带的端部端侧11在此处左侧画出的横向壁10上通过机械压力连接部12彼此牢固地联接。此外，根据图1，加固拦板13一体式地从下方的承载壁2的上端侧4出发。该加固拦板向着对置的、在此是上方的承载壁2弯曲，并且加固拦板在其上端侧4上通过机械压力连接部14紧固。每个承载壁2都具有沿其纵向方向上看居中的主孔5，主孔5是冲压出的并且随后进行切削精加工。针对每个承载壁2，在主孔5两侧均有一副孔7置于两翼。如在此由根据图3的组装图所得出的那样，具有两个周向且轴向偏置的行程凸轮(未示出)的凸轮轴6经由滚动支承装置或滑动支承装置支承在主孔5中。在其两侧各有一个阀操作杆轴8、9同样经由滚动支承装置或滑动支承装置构建在副孔7中。还能够看出的是，在阀操作杆轴8上安放有摇杆23并且在阀操作杆轴9上安放有摇杆24。在根据图1的下方的承载壁2上紧固有从其下端侧3向其上端侧4引导的单独的油提升管21。该油提升管由图2详细地得出，并且具有带卡夹连接部22的凸起部。通过凸起部将油提升管21与承载壁2连接。此外，在内燃机运行中，通过该油提升管将润滑油从缸头导引到缸头盖中，以便润滑阀传动机构。附图标记列表1)承载模块2)承载壁3)下端侧4)上端侧5)主孔6)凸轮轴7)副孔8)阀操作杆轴9)阀操作杆轴10)横向壁11)端部端侧12)连接部、机械压力连接部13)加固拦板14)连接部、机械压力连接部15)接板16)接板17)孔18)孔19)外凸部20)孔21)油提升管22)卡夹连接部23)摇杆24)摇杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机的OHC阀传动机构的承载模块(1)，所述承载模块具有间隔开地彼此对置的两个承载壁(2)，所述两个承载壁在它们的下端侧(3)上能与内燃机的缸头连接并且在它们的上端侧(4)上能与内燃机的缸头盖连接，并且所述两个承载壁分别具有用于进行凸轮轴(6)的端部侧的支承的至少一个主孔(5)以及分别具有用于进行阀操作杆轴(8、9)的端部侧的容纳的至少一个副孔(7)，其特征在于，所述承载模块(1)是近似箱式的，其中，所述承载模块的承载壁(2)通过横向壁(10)连接，并且其中，所述承载模块(1)由钢板坯以冲压弯曲技术制成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.23 DE 102014201247.31.一种用于内燃机的OHC阀传动机构的承载模块(1)，所述承载模块具有间隔开地彼此对置的两个承载壁(2)，所述两个承载壁在它们的下端侧(3)上能与内燃机的缸头连接并且在它们的上端侧(4)上能与内燃机的缸头盖连接，并且所述两个承载壁分别具有用于进行凸轮轴(6)的端部侧的支承的至少一个主孔(5)以及分别具有用于进行阀操作杆轴(8、9)的端部侧的容纳的至少一个副孔(7)，其特征在于，所述承载模块(1)是近似箱式的，其中，所述承载模块的承载壁(2)通过横向壁(10)连接，并且其中，所述承载模块(1)由钢板坯以冲压弯曲技术制成。2.根据权利要求1所述的承载模块，其特征在于，所述钢板坯被弯曲成闭合的箍带，其中，所述箍带的端部端侧(11)在其中一个所述横向壁(10)处彼此牢固地连接。3.根据权利要求2所述的承载模块，其特征在于，两个端部端侧(11)经由机械压力连接部、卡接连接部、螺丝连接部或焊接连接部(12)连接。4.根据权利要求1所述的承载模块，其特征在于，设置有至少一个加固拦板(13)，所述加固拦板从所述两个承载壁(2)中的一个承载壁的上端侧或下端侧(4、3)出发，并且向着相应对置的承载壁(2)弯曲并紧固在其上。5.根据权利要求4所述的承载模块，其特征在于，所述加固拦板(13)经由机械压力连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯·格勒奇，克里斯托弗·克拉维茨，约翰纳·迈尔，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE