连接器制造技术

本发明专利技术涉及使用球和和棘爪的连接器，更具体地，涉及用在电动汽车等中的离合器连接结构中的连接器，其包括：锁定部件，形成在主体上；闩，与所述锁定部件接触；第一电磁驱动部件，置于所述闩的一侧；和第二电磁驱动部件，置于所述闩的另一侧，其中，所述第一电磁驱动部件和所述第二电磁驱动部件彼此面对，所述闩位于其间，从而当所述离合器工作时，使得离合器的操作变得简单，因此改善噪声、震动和其耐用性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及使用球和棘爪的连接器，更具体地，涉及用在一般的四轮驱动车辆、电动汽车等中的离合器连接结构的连接器。
技术介绍
连接器是动力传递(或阻断)设备，用于向与轮子连接的等速万向节传递由驱动部件产生的旋转力或阻断由驱动部件产生的旋转力被传递至与轮子连接的等速万向节。汽车开发的近期趋势显示更加注重燃油效率的重要性，因此，设计理念向尽可能地抑制动力浪费并增加机械系统的效率的方向转变，其中包括提供动力阻断和连接用断路器以防止扭矩的不必要的浪费。能够在如图11所示的美国公开专利第8,469,854号中找到用于此的一个例子。在此例子中应用了通常应用在手动变速器中的叉套结构和紧凑型电机和减速器。由紧凑型电机82产生的动力经由变速齿轮使得轴84进行旋转，以致于位于轴中的中存在的进给螺杆移动叉状件连接构件86和叉状件78，因此，也移动与其连接的套筒74。因此，当以周向具有齿轮齿的输入轴和输出轴达到预定的相对速度差时，进行连接并且传递动力。当紧凑型电机82以相反方向旋转以进行逆向操作时，实现动力阻断。但同时，对于紧凑型电机82来说，需要花费很长的时间以达到期望扭矩和RPM。另外，由于涉及很多连接部件，因而会发生严重的击打和噪声，且降低动力传递效率，并且还降低耐用性。因此，尤其在混合电动汽车(HEV)/电动汽车(EV)中的应用可能会遭受很多问题，因为它们需要以更高频率操作断路器。
技术实现思路
技术问题本专利技术旨在克服上述的现有技术中遇到的问题，因此，本专利技术的目的是提供一种连接器，其具有改善的噪声、震动、耐用性等，且能够准确地传输信号而没有电磁波等的干扰，并且其具有较快的操作速度。技术方案为了解决上述问题，本专利技术包括一种连接器，其包括：锁定部件，形成在主体上；闩，与锁定部件接触；第一电磁驱动部件，置于闩的一侧；第二电磁驱动部件，置于闩的另一侧，其中，第一电磁驱动部件和第二电磁驱动部件彼此面对，同时闩位于它们之间。另外，闩置于第一弹簧与锁定部件之间，其中第一弹簧设置在叉套的一端，叉套形成在被安装在主体处的任一个离合器盘上。另外，锁定部件包括：突出部分，在闩最大限度地压缩第一弹簧的位置处与闩的末端接触；第一倾斜表面，从突出部分向一侧延伸；第一表面，从第一倾斜表面延伸；第二倾斜表面，从突出部分向另一侧延伸；和第二表面，从第二倾斜表面延伸，其中第一倾斜表面和第二倾斜表面的坡度不同，并且第一表面和第二表面的高度不同。另外，离合器盘包括：第一离合器盘，在第一离合器盘上形成有叉套；和第二离合器盘，其面对第一离合器盘，其中，第一离合器盘的旋转轴通过花键连接，并且第二弹簧形成在旋转轴的末端。另外，第一电磁驱动部件或第二电磁驱动部件中的至少一个包括位置传感器。另外，位置传感器与第一电磁驱动部件的杆或第二电磁驱动部件的杆连接专利技术效果如上所述的本专利技术具有以下效果。首先，在具有锁定部件的主体中，因为第一电磁驱动部件和第二电磁驱动部件设置成彼此面对，同时待被卡在锁定部件上的闩位于第一电磁驱动部件和第二电磁驱动部件之间，因而在离合器的工作期间，使得操作变得更简单。因此，具有改善噪声、震动和耐用性的效果。第二，因为闩置于第一弹簧与锁定部件之间，其中，第一弹簧设置在叉套的一端，而叉套形成在被安装在主体处的任一个离合器盘处，因而第一弹簧使得闩紧贴至锁定部件。因此，具有能够提供更可靠的固定的优点。第三，因为锁定部件具有从突出部分向两侧以彼此不同的角度延伸的第一倾斜部件和第二倾斜部件，并且从第一倾斜部件延伸的第一表面和从第二倾斜部件延伸的第二表面被错开设置以形成高度差，所以在离合器连接驱动力时，能够用较小的力使闩滑过突出部分。因此，具有改善响应速度的优点。第四，在离合器盘当中，因为具有叉套的第一离合器盘的旋转轴形成为具有花键，并且在旋转轴上设置有第二弹簧，所以具有吸收在第一离合器盘与第二离合器盘的连接时所产生的冲击力的效果。第五，因为第一电磁驱动部件或第二电磁驱动部件中的至少一个包括位置传感器，能够准确地确定离合器的操作。第六，因为位置传感器是机械的，所以其能够提供准确的信号传输而没有误差，诸如电磁波干扰等。附图说明图1示出根据本专利技术的优选实施方式的第一离合器盘510和第二离合器盘520相连接的状态。图2是根据本专利技术的优选实施方式的锁定部件100的截面图。图3示出根据本专利技术的优选实施方式的如下状态：在第二电磁驱动部件220运行的同时，第二杆221推动闩310以使闩310的末端位于锁定部件100的突出部分130处，与此同时第一离合器盘510和第二离合器盘520开始彼此分离。图4示出根据本专利技术的优选实施方式的如下状态：在第二电磁驱动部件220继续运行的同时，第二杆221推动闩310以使闩310滑过形成在锁定部件100上的突出部分130，然后与第一电磁驱动部件210的第一杆211接触。图5示出根据本专利技术的优选实施方式的第一离合器盘510和第二离合器盘520彼此分离的状态。图6示出根据本专利技术的优选实施方式的如下状态：在第一电磁驱动部件210运行的同时，第一杆211推动闩310以使闩310与形成在锁定部件100上的突出部分130接触。图7示出根据本专利技术的优选实施方式的如下状态：在第一电磁驱动部件210继续运行的同时，第一杆211推动闩310以使闩310滑过突出部分130，使得第一离合器盘510和第二离合器盘520彼此连接。图8示出根据本专利技术的优选实施方式的第一电磁驱动部件210运行至初始位置的状态。图9示出根据本专利技术的优选实施方式的操作状态，并且图10示出根据本专利技术的另一个优选实施方式的操作状态。图11是示出现有技术的视图。具体实施方式将参考附图详细描述优选实施方式。在此过程中，为了说明的清晰和方便，在附图中有可能放大示出了线宽、组成部分的大小等。另外，以下描述的术语是考虑到在本专利技术中的功能而定义的，并且可以随着使用者和操作者的意图或惯例而改变。因此，这些术语的定义应该基于整个专利技术的内容来描述。图1示出根据本专利技术的优选实施方式的第一离合器盘510和第二离合器盘520相连接的状态，并且图2是根据本专利技术的优选实施方式的锁定部件100的截面图。图3示出根据本专利技术的优选实施方式的如下状态：在第二电磁驱动部件220运行的同时，第二杆221推动闩310以使闩310的末端位于锁定部件100的突出部分130处，与此同时第一离合器盘510和第二离合器盘520开始彼此分离。图4示出根据本专利技术的优选实施方式的如下状态：在第二电磁驱动部件220继续运行的同时，第二杆221推动闩310以使闩310滑过形成在锁定部件100上的突出部分130，然后与第一电磁驱动部件210的第一杆211接触。图5示出根据本专利技术的优选实施方式的第一离合器盘510和第二离合器盘520彼此分离的状态。图6示出根据本专利技术的优选实施方式的如下状态：在第一电磁驱动部件210运行的同时，第一杆211推动闩310以使闩310与形成在锁定部件100上的突出部分130接触。图7示出根据本专利技术的优选实施方式的如下状态：在第一电磁驱动部件210继续运行的同时，第一杆211推动闩310以使闩310滑过突出部分130，使得第一离合器盘510和第二离合器盘520彼此连接。图8示出根据本专利技术的优选实施方式的第一电磁驱动部件210运行至初本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接器，包括：锁定部件(100)，其形成在主体上；闩(310)，其与所述锁定部件(100)接触；第一电磁驱动部件(210)，其置于所述闩(310)的一侧；以及第二电磁驱动部件(220)，其置于所述闩(310)的另一侧，其中，所述第一电磁驱动部件(210)和所述第二电磁驱动部件(220)彼此面对，且所述闩(310)位于所述第一电磁驱动部件(210)和所述第二电磁驱动部件(220)之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.25 KR 10-2014-00499391.一种连接器，包括：锁定部件(100)，其形成在主体上；闩(310)，其与所述锁定部件(100)接触；第一电磁驱动部件(210)，其置于所述闩(310)的一侧；以及第二电磁驱动部件(220)，其置于所述闩(310)的另一侧，其中，所述第一电磁驱动部件(210)和所述第二电磁驱动部件(220)彼此面对，且所述闩(310)位于所述第一电磁驱动部件(210)和所述第二电磁驱动部件(220)之间。2.根据权利要求1所述的连接器，其中，所述闩(310)置于第一弹簧(311)与所述锁定部件(100)之间，其中所述第一弹簧(311)设置在叉套(300)的一端，所述叉套(300)形成在被安装在所述主体处的任一个离合器盘上。3.根据权利要求2所述的连接器，其中，所述锁定部件(100)包括：突出部分(130)，其在所述闩(310)最大限度地压缩所述第一弹簧(311)的位置处与所述闩(310)的末端接触；第一倾斜表面(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐荣敏，柳忠熙，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：美国;US