一种车辆解编后跨接线承载结构、带有跨接线承载结构的车辆以及车辆的解编方法技术

本发明专利技术属于轨道车辆电气工程设计技术领域，具体为一种车辆解编后跨接线承载结构、带有跨接线承载结构的车辆以及车辆的解编方法，用于承载跨接线连接器，具有承载跨接线连接器的框体；所述框体包含插入槽、固定端与扣结端；所述固定端与扣结端设于框体的两个相对的面上，并且扣结端的上端向框体宽度方向的外侧倾斜；所述扣结端的形状与尺寸根据存放的跨接线连接器外形进行匹配设计。本发明专利技术的技术方案，可有效缩短轨道交通列车解编和联挂的操作时间，提高操作效率，并对跨接线特别是跨接线端部连接器进行有效防护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道车辆电气工程设计
，涉及轨道车辆跨接线或活动电缆临时存放和防护装置，具体为一种车辆解编后跨接线承载结构、带有跨接线承载结构的车辆以及车辆的解编方法。
技术介绍
轨道交通列车由多节车辆进行编组而成，每节车箱之间的电气连接通过布置在车辆端部的跨接线进行连接。跨接线一般由跨接线电缆及端部连接器组成一个整体。列车在进行维修维保或运营组织需要的时候经常要对列车进行解编处理，其中跨接线的拆卸、存放和防护是作为列车解编必不可少的一部分。跨接线解编根据列车的跨接线形式不同相应的解编处理也稍有区别，但解编之后都要对跨接线进行临时存放和防护处理，以方便车辆联挂时快速、正常使用。列车跨接线的解编及其存放是否方便直接影响到列车的整体解编效率，跨接线特别是与跨接线一体的连接器的防护是否有效可靠直接影响到跨接线再次使用的功能实现和使用寿命。目前轨道交通车辆跨接线的解编存放方式通常有以下几种：一是将跨接线两端连接器及电缆固定附件（如有）同时进行拆卸，将跨接线搬运到车内或室内等存放条件较好的环境存放。需要联挂的时候再取回进行跨接线两端连接器及电缆固定附件（如有）的安装。该方案拆卸安装涉及部件多，跨接线存放为了有效保管需搬运到良好环境，耗费工时时间长，效率低。二是将跨接线一端连接器及电缆固定附件（如有）进行拆卸，将跨接电缆进行盘绕或捆扎后通过车端贯通道翻入客室内临时存放。该方案在只需拆卸一端连接器及电缆固定附件（如有），节约了拆卸时间，但跨接线电缆线缆盘绕或捆扎不好会出现缠绕、绞线、杂乱堆放和跨接线滑落现象，连接器的防护无法有效管控。基于现有跨接线解编存在的操作时间长、效率低、防护不到位等问题，急需设计一种适用有效的车辆解编后跨接线承载结构，便于跨接线解编存放和防护。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种车辆解编后跨接线承载结构，可有效缩短轨道交通列车解编和联挂的操作时间，提高操作效率，并对跨接线特别是跨接线端部连接器进行有效防护。为了实现上述技术目的，本专利技术采取的技术方案为，一种车辆解编后跨接线承载结构，用于承载跨接线连接器，具有承载跨接线连接器的框体；所述框体包含插入槽、固定端与扣结端；所述固定端与扣结端设于框体的两个相对的面上，并且扣结端的上端向框体宽度方向的外侧倾斜；所述插入槽设于与扣结端相邻的一面上；另外，所述框体在与跨接线连接器相接触的底面以及顶面对应安装有若干个按直线排列的橡胶护板。作为本专利技术改进的技术方案，所述橡胶护板在与跨接线连接器相接触的一面开设有台阶式凹槽，所述台阶式凹槽用于间隔存放跨接线连接器。作为本专利技术改进的技术方案，所述框体在底面开设有排水槽。作为本专利技术改进的技术方案，所述框体是由安装座与法兰结构件组合而成。作为本专利技术改进的技术方案，所述法兰结构件插入式安装于安装座上。作为本专利技术改进的技术方案，所述安装座一侧的端面设有缺口结构，用于跨接线连接器的滑入。作为本专利技术改进的技术方案，所述法兰结构件在沿宽度方向的上端向远离安装座的一侧倾斜。作为本专利技术改进的技术方案，包括U型护边，所述U型护边粘结于框体与跨接线连接器接触的边缘。本专利技术的另一目的在于提供一种安装有跨接线承载结构的车辆，所述车辆安装有跨接线承载结构。本专利技术的另一目的在于提供一种所述安装有跨接线承载结构的车辆的解编方法，包括如下步骤，S1将跨接线承载结构的固定端固定在每节车箱的一端；S2跨接线解编时，保持安装跨接线承载结构所在端的跨接线连接器不动，拆卸另一车车端的跨接线连接器；S3拉住跨接线连接器利用跨接线的柔性将跨接线连接器从跨接线承载结构的插入槽滑入跨接线承载结构中，在滑入的过程中，保证跨接线连接器位于底面上的橡胶护板与顶面的橡胶护板之间，跨接线连接器带有跨接线的一面始终朝向扣结端，跨接线连接器利用自身重力在扣结端被反扣，同时连接于跨接线连接器上的跨接线被橡胶护板上的台阶式凹槽隔开，实现跨接线连接器的反扣固定以及跨接线的存放与防护。有益效果本申请的优势在于适用于各种跨接线形式，不用拆卸跨接线电缆固定附件（比如管卡、管吊及紧固件等），即可完成跨接线的存放操作，可有效缩短轨道交通列车解编和联挂的操作时间，提高操作效率，并对跨接线特别是跨接线端部连接器进行有效防护。本专利技术利用材料特性可选用常用材料和标准紧固件装配而成，具有结构简单、稳定性好、适用性广、便于操作、解编效率高和防护有效等诸多特点，可以在轨道交通车辆上普遍使用，有效解决列车解编后跨接线临时存放和防护问题。附图说明图1本专利技术的一种车辆解编后跨接线承载结构的装配结构示意图；图2本专利技术的一种车辆解编后跨接线承载结构的分解结构示意图；图3本专利技术的一种车辆解编后跨接线承载结构的装配结构后排水槽处结构示意图；图中：1、安装座；2、法兰结构件；3、橡胶护板；4、U型护边；5、插入槽；6、扣结端。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。如附图1所示的一种车辆解编后跨接线承载结构，一种车辆解编后跨接线承载结构，具有承载跨接线连接器的框体，用于承载跨接线连接器；所述框体包含插入槽5、固定端与扣结端6；所述固定端与扣结端6设于框体的两个相对的面上，并且扣结端6的上端向框体宽度方向的外侧倾斜；所述插入槽5设于与扣结端6相邻的一面上；另外，所述框体在与跨接线连接器相接触的底面以及顶面对应安装有若干个按直线排列的橡胶护板3；所述橡胶护板3在与跨接线连接器相接触的一面开设有台阶式凹槽，所述台阶式凹槽用于间隔连接于跨接线连接器上的各条跨接线；所述框体在底面开设有排水槽。作为本专利技术改进的技术方案，还包括U型护边4，所述U型护边4粘结于框体与跨接线连接器接触的边缘。具体的为，如图2所示所述框体是由安装座1与法兰结构件2组合而成，所述安装座1（即为固定端）由金属板材加工而成，在安装座1一侧进行半敞缺口结构（即为插入槽5）设计便于存放的跨接线连接器的滑入存放；所述法兰结构件2腹板侧设有开孔，其尺寸可以根据存放的跨接线连接器外形进行匹配设计，这里法兰结构件2腹板侧设有开孔的一端即为扣结端6；法兰结构件2与安装座1的组装过程为：A1先将橡胶护板3和U型护边4提前粘接在法兰结构件2上，橡胶护板3贴附于法兰结构件2用于接触跨接线连接器的接触面上，U型护边4粘结于法拉结构件可能接触跨接线连接器的边缘上；这里选用耐候性较好的EPDM材料的橡胶护板3贴附于法兰腹板内侧，与存放的跨接线连接器外壳直接接触，起到防磨保护作用；而将橡胶护板3进行两边高、中间低的台阶设计（即为槽体设计），而且橡胶护板3的台阶尺寸可以根据存放的跨接线连接器外形进行匹配设计，可有效将存放的跨接线连接器进行隔离存放，避免相互窜动。在法兰结构件2板边粘接尼龙材料的U型护边4，一方面利用尼龙材料表面光滑的特性便于跨接线连接器的滑入，另一方面也起到对跨接线连接器的保护作用；另外，法兰结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆解编后跨接线承载结构，用于承载跨接线连接器，其特征在于，具有承载跨接线连接器的框体；所述框体包含插入槽、固定端与扣结端；所述固定端与扣结端设于框体的两个相对的面上，并且扣结端的上端向框体宽度方向的外侧倾斜；所述插入槽设于与扣结端相邻的一面上；另外，所述框体在与跨接线连接器相接触的底面以及顶面对应安装有若干个按直线排列的橡胶护板。

【技术特征摘要】
1.一种车辆解编后跨接线承载结构，用于承载跨接线连接器，其特征在于，具有承载跨接线连接器的框体；所述框体包含插入槽、固定端与扣结端；所述固定端与扣结端设于框体的两个相对的面上，并且扣结端的上端向框体宽度方向的外侧倾斜；所述插入槽设于与扣结端相邻的一面上；另外，所述框体在与跨接线连接器相接触的底面以及顶面对应安装有若干个按直线排列的橡胶护板。2.根据权利要求1所述的一种车辆解编后跨接线承载结构，其特征在于，所述橡胶护板在与跨接线连接器相接触的一面开设有台阶式凹槽，所述台阶式凹槽用于间隔存放跨接线连接器。3.根据权利要求1所述的一种车辆解编后跨接线承载结构，其特征在于，所述框体在底面开设有排水槽。4.根据权利要求1所述的一种车辆解编后跨接线承载结构，其特征在于，所述框体是由安装座与法兰结构件组合而成。5.根据权利要求4所述的一种车辆解编后跨接线承载结构，其特征在于，所述法兰结构件插入式安装于安装座上。6.根据权利要求4所述的一种车辆解编后跨接线承载结构，其特征在于，所述安装座一侧的端面设有缺口结构，用于跨接线连接器的滑入...

【专利技术属性】
技术研发人员：时蒙，庄政杰，李军，杨丽霞，宗清泽，梁汝军，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32