车用空调装置制造方法及图纸

在所谓热泵式的车用空调装置中，消除或降低运转模式切换时在将开闭阀打开的时候产生的噪音。执行制热模式和除湿制热模式，其中，在上述制热模式中，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，在对散热后的上述制冷剂进行减压后，在室外热交换器中吸热，在上述除湿制热模式中，在制热模式的状态下将电磁阀(22)打开，在对从散热器流出的制冷剂的至少一部分进行减压后，在吸热器(9)中吸热。控制器在从制热模式切换为除湿制热模式的时候，当使散热器压力或开闭阀前后的压力差降低至规定值以下后，将电磁阀(22)打开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空调装置，特别地涉及一种适用于混合动力汽车和电动汽车的车用空调装置。
技术介绍
因近年来环境问题的显现，导致混合动力汽车及电动汽车普及。此外，作为能适用于这种车辆的空调装置，研发了如下空调装置，该空调装置包括：压缩机，该压缩机将制冷剂压缩后排出；散热器(冷凝器)，该散热器设于车室内侧并使制冷剂散热；吸热器(蒸发器)，该吸热器设于车室内侧并使制冷剂吸热；以及室外热交换器，该室外热交换器设于车室外侧并使制冷剂散热或吸热，上述空调装置能执行制热模式、除湿制热模式及制冷模式的各模式，其中：在上述制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在上述散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热；在上述除湿制热模式下，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在上述散热器中散热后的制冷剂在吸热器中吸热；在上述制冷模式下，使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并在吸热器中吸热(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特许第3985384号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在此，室外热交换器中并排地设置有除湿用的电磁阀(开闭阀)，在从上述制热模式切换为除湿制热模式时，在制热模式的状态下，打开上述除湿用的电磁阀，对从散热器排出的制冷剂进行减压后使其流入吸热器，但由于在上述切换时的电磁阀前后的压力差极大，因此，在电磁阀打开时，因急剧流入吸热器的制冷剂而产生较大的噪音。此外，在室外热交换器的前方设置有室外膨胀阀，该室外膨胀阀对流入室外热交换器的制冷剂进行减压，与上述室外膨胀阀并排地设置有旁通用的电磁阀(开闭阀)，在从上述制热模式或除湿制热模式切换为制冷模式时，将上述旁通用的电磁阀打开，但由于在上述切换时的电磁阀前后的压力差也极大，因此，在电磁阀打开时存在因急剧流入室外热交换器的制冷剂而同样地产生较大的噪音这样的问题。本专利技术为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于在一种所谓热泵式的车用空调装置中，消除或降低当运转模式的切换时在打开开闭阀时产生的噪音。解决技术问题所采用的技术方案技术方案1的专利技术的车用空调装置包括：压缩机，该压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通管路，该空气流通管路用于使供给至车室内的空气流通；散热器，该散热器用于使制冷剂散热来对从空气流通管路供给至车室内的空气进行加热；吸热器，该吸热器用于使制冷剂吸热来对从空气流通管路供给至车室内的空气进行冷却；室外热交换器，该室外热交换器设于车室外，并用于使制冷剂散热或吸热；除湿用的开闭阀，该除湿用的开闭阀与上述室外热交换器并联连接；以及控制元件，通过上述控制元件至少切换执行制热模式和除湿制热模式，其中，在上述制热模式中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，在对散热后的上述制冷剂进行减压后，在室外热交换器中进行吸热，在上述除湿制热模式中，在上述制热模式的状态下将开闭阀打开，对从散热器排出的制冷剂的至少一部分进行减压后，在吸热器中进行吸热，其特征是，控制元件在从制热模式切换为除湿制热模式的时候，当使散热器的压力或是开闭阀前后的压力差降低至规定值以下后，执行将上述开闭阀打开的噪音改善控制。技术方案2的专利技术的车用空调装置包括：压缩机，该压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通管路，该空气流通管路用于使供给至车室内的空气流通；散热器，该散热器用于使制冷剂散热来对从空气流通管路供给至车室内的空气进行加热；吸热器，该吸热器用于使制冷剂吸热来对从空气流通管路供给至车室内的空气进行冷却；室外热交换器，该室外热交换器设于车室外，并用于使制冷剂散热或吸热；室外膨胀阀，该室外膨胀阀用于对流入上述室外热交换器的制冷剂进行减压；旁通用的开闭阀，该旁通用的开闭阀与上述室外膨胀阀并联连接；以及控制元件，通过上述控制元件至少切换执行制热模式、除湿制热模式和制冷模式，其中，在上述制热模式中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，在对散热后的该制冷剂进行减压后，在室外热交换器中进行吸热，在上述除湿制热模式中，对在上述制热模式的状态下从散热器排出的制冷剂的至少一部分进行减压后，在吸热器中进行吸热，在上述制冷模式中，将开闭阀打开，使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，在将散热后的该制冷剂减压后，在吸热器中进行吸热，其特征是，控制元件在从制热模式或除湿制热模式切换为制冷模式的时候，在使散热器的压力或是开闭阀前后的压力差降低至规定值以下后，执行将上述开闭阀打开的噪音改善控制。技术方案3的专利技术的车用空调装置是在上述各专利技术的基础上，其特征是，控制元件在噪音改善控制中使压缩机的转速降低。技术方案4的专利技术的车用空调装置是在上述专利技术的基础上，其特征是，包括室外膨胀阀，该室外膨胀阀用于对流入室外热交换器中的制冷剂进行减压，控制元件在噪音改善控制中使室外膨胀阀的阀开度扩大。技术方案5的专利技术的车用空调装置是在技术方案1的专利技术的基础上，其特征是，包括室外膨胀阀，该室外膨胀阀用于对流入室外热交换器中的制冷剂进行减压，控制元件在噪音改善控制中使压缩机的转速降低，并且以使散热器的制冷剂的过冷却度达到规定值以下的方式来对室外膨胀阀的阀开度进行控制，在散热器的压力、或是开闭阀前后的压力差、抑或是过冷却度降低至规定值以下后，将开闭阀打开。技术方案6的车用空调装置是在技术方案1的专利技术的基础上，其特征是，包括：室外膨胀阀，该室外膨胀阀用于对流入室外热交换器的制冷剂进行减压；以及旁通用的开闭阀，该旁通用的开闭阀与上述室外膨胀阀并联连接，控制元件在噪音改善控制中在使压缩机的转速降低、使室外膨胀阀的阀开度扩大后，将旁通用的开闭阀打开，在散热器的压力、或是除湿用的开闭阀前后的压力差降低至规定值以下后，将上述除湿用的开闭阀打开。技术方案7的专利技术的车用空调装置是，在技术方案2的专利技术的基础上，其特征是，开闭阀是在非通电状态下打开的电磁阀，控制元件在从制热模式或是除湿制热模式抑或是对室外热交换器进行除霜的除霜模式中停止的时候，在使室外膨胀阀的阀开度扩大或使散热器的压力降低至规定值以下之前，或是在从压缩机的停止到经过规定时间之前，将开闭阀关闭。技术方案8的专利技术的车用空调装置是，在技术方案2的专利技术或上述专利技术的基础上，其特征是，包括：室内送风机，该室内送风机用于将空气送至空气流通管路；以及室外送风机，该室外送风机用于将外部气体通风至室外热交换器，控制元件在马上要将开闭阀打开之前，使室内送风机和/或室外送风机的风量增加。技术方案9的专利技术的车用空调装置是在上述各专利技术的基础上，其特征是，控制元件在车速越高时，越是提高散热器的压力的规定值、或是开闭阀前后的压力差的规定值、抑或是散热器的制冷剂的过冷却度的规定值。技术方案10的专利技术的车用空调装置是在上述各专利技术的基础上，其特征是，控制元件在噪音改善控制中使压缩机停止。技术方案11的专利技术的车用空调装置是在上述各专利技术中的基础上，其特征是，包括室内送风机，该室内送风机用于将外部气体输送至空气流通管路中，控制元件在室内送风机的风量越少时，越是降低散热器的压力的规定值、或是开闭阀前后的压力差的规定值、抑或是散热器的制冷剂的过冷却度的规定值。技术方案12的专利技术的车用空调装置是在上述各专利技术的基础上，其特征是，包括室内送风机，该室内送风机用于将空气输送至本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调装置，包括：压缩机，该压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通管路，该空气流通管路用于使供给至车室内的空气流通；散热器，该散热器用于使制冷剂散热来对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行加热；吸热器，该吸热器用于使制冷剂吸热来对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行冷却；室外热交换器，该室外热交换器设于所述车室外，并用于使制冷剂散热或吸热；除湿用的开闭阀，该除湿用的开闭阀与所述室外热交换器并联连接；以及控制元件，通过所述控制元件至少切换执行制热模式和除湿制热模式，其中，在所述制热模式中，使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器中散热，在对散热后的所述制冷剂进行减压后，在所述室外热交换器中进行吸热，在所述除湿制热模式中，在所述制热模式的状态下将所述开闭阀打开，对从所述散热器排出的制冷剂的至少一部分进行减压后，在所述吸热器中进行吸热，其特征在于，所述控制元件在从所述制热模式切换为所述除湿制热模式的时候，当使所述散热器的压力或是所述开闭阀前后的压力差降低至规定值以下后，执行将所述开闭阀打开的噪音改善控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.26 JP 2014-1083061.一种车用空调装置，包括：压缩机，该压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通管路，该空气流通管路用于使供给至车室内的空气流通；散热器，该散热器用于使制冷剂散热来对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行加热；吸热器，该吸热器用于使制冷剂吸热来对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行冷却；室外热交换器，该室外热交换器设于所述车室外，并用于使制冷剂散热或吸热；除湿用的开闭阀，该除湿用的开闭阀与所述室外热交换器并联连接；以及控制元件，通过所述控制元件至少切换执行制热模式和除湿制热模式，其中，在所述制热模式中，使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器中散热，在对散热后的所述制冷剂进行减压后，在所述室外热交换器中进行吸热，在所述除湿制热模式中，在所述制热模式的状态下将所述开闭阀打开，对从所述散热器排出的制冷剂的至少一部分进行减压后，在所述吸热器中进行吸热，其特征在于，所述控制元件在从所述制热模式切换为所述除湿制热模式的时候，当使所述散热器的压力或是所述开闭阀前后的压力差降低至规定值以下后，执行将所述开闭阀打开的噪音改善控制。2.一种车用空调装置，包括：压缩机，该压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通管路，该空气流通管路用于使供给至车室内的空气流通；散热器，该散热器用于使制冷剂散热来对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行加热；吸热器，该吸热器用于使制冷剂吸热来对从所述空气流通管路供给至所述车室内的空气进行冷却；室外热交换器，该室外热交换器设于所述车室外，并用于使制冷剂散热或吸热；室外膨胀阀，该室外膨胀阀用于对流入所述室外热交换器的制冷剂进行减压；旁通用的开闭阀，该旁通用的开闭阀与所述室外膨胀阀并联连接；以及控制元件，通过所述控制元件至少切换执行制热模式、除湿制热模式和制冷模式，其中，在所述制热模式中，使从所述压缩机排出的制冷剂在所述散热器中散热，在对散热后的所述制冷剂进行减压后，在所述室外热交换器中进行吸热，在所述除湿制热模式中，对在所述制热模式的状态下从所述散热器排出的制冷剂的至少一部分进行减压后，在所述吸热器中进行吸热，在所述制冷模式中，将所述开闭阀打开，使从所述压缩机排出的制冷剂在所述室外热交换器中散热，在将散热后的所述制冷剂减压后，在所述吸热器中进行吸热，其特征在于，所述控制元件在从所述制热模式或所述除湿制热模式切换为所述制冷模式的时候，在使所述散热器的压力或是所述开闭阀前后的压力差降低至规定值以下后，执行将所述开闭阀打开的噪音改善控制。3.如权利要求1或2所述的车用空调装置，其特征在于，所述控制元件在所述噪音改善控制中使所述压缩机的转速降低。4.如权利要求3所述的车用空调装置，其特征在于，包括室...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木谦一，宫腰竜，山下耕平，武居秀宪，
申请(专利权)人：三电控股株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP