本发明专利技术涉及车用空调附件，具体涉及一种车用空调基座用DCPD复合材料。其方案是，由原料A料和B料按质量比A：B＝0.5～1.5的比例混合制成，其中，A料包括如下重量份配比的组分：DCPD 85～98份、催化剂1～8份、稳定剂0.1～4份、添加剂0.1～4份；B料包括如下重量份配比的组分：DCPD 85～98份、活化剂5～10份、调节剂0.5～5份。本发明专利技术所提供的车用空调基座用DCPD复合材料，具有耐热、耐酸碱、抗摩擦等优良性能，并且具有良好的绝缘性，可应用于制作车用空调的基座，包括汽车空调用基座、列车空调用基座、地铁空调用基座等。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车用空调附件，具体涉及一种车用空调基座用DCPD复合材料。
技术介绍
目前市场上车用空调的基座采用玻璃钢材料。玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料，俗称FRP(FiberReinforcedPlastics)，即纤维增强复合塑料。纤维增强复合材料是由增强纤维和基体组成。根据采用的纤维不同分为玻璃纤维增强复合塑料(GFRP)，碳纤维增强复合塑料(CFRP)，硼纤维增强复合塑料等。它是以玻璃纤维及其制品(玻璃布、带、毡、纱等)作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。纤维(或晶须)的直径很小，一般在10μm以下，断裂应变约为千分之三十以内，是脆性材料，易损伤、断裂和受到腐蚀。基体相对于纤维来说，强度、模量都要低很多，但可以经受住大的应变，往往具有粘弹性和弹塑性，是韧性材料。所以其复合材料是一种广泛应用的工业材料，常用于取代碳钢、不锈钢、木材、有色金属等材料。玻璃钢是良好的耐腐材料，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力，并且还是一种优良的绝缘材料，用来制造绝缘体，同时，它的热导率低，室温下为1.25～1.67kJ/(m·h·K)，只有金属的1/100～1/1000，是优良的绝热材料。基于这些优点，所以汽车空调的盖板和基座现在都首选采用玻璃钢做为制造材料，替代以往的金属盖板和金属基座，但由于汽车结构的特殊性，汽车尤其大客车空调的压缩机往往安装在汽车的顶部，玻璃钢容易破损，并且玻璃钢的密度较大，以一台45座的大巴车为例，其车用空调的盖板和基座的重量一共有120～150Kg左右，再加上压缩机装置，整个空调系统的总重量基本上都在300Kg以上，有的甚至达到400Kg左右，高达两三百公斤的负荷，无形中增加了汽车的能耗，不利于节能环保。另外，利用玻璃钢来制造车用空调的盖板和底座，由于盖板和底座都属于不规则形状的部件，其制作时需要用人工将一层基料，一层增强纤维，再一层基料，一层增强纤维，这样反复以涂覆，最后得到所需形状的玻璃钢部件胚体，然后还需要在阳光下爆晒4～6小时，或者在100℃的烤箱中烘烤2～4小时，这种玻璃钢材料在车用空调盖板和基座的制造中，效率低下，一台汽车空调的盖板和基座基本上需要4小时以上，其生产效率低，并且大部分工作使用人力来完成，成本高。
技术实现思路
为克服现有玻璃钢材料在制备车用空调盖板和基座中的上述缺点，本专利技术提供一种新型的车用空调基座用DCPD复合材料。本专利技术所提供的车用空调基座用DCPD复合材料，其方案是，由原料A料和B料按质量比A：B＝0.5～1.5的比例混合制成，其中，A料包括如下重量份配比的组分：DCPD85～98份、催化剂1～8份、稳定剂0.1～4份、添加剂0.1～4份；B料包括如下重量份配比的组分：DCPD85～98份、活化剂5～10份、调节剂0.5～5份。优选地，在上述方案基础上，由原料A料和B料按质量比A：B＝0.8～1.2的比例混合制成。优选地，在上述方案基础上，由原料A料和B料按质量比A：B＝1：1的比例混合制成。优选地，在上述方案基础上，所述催化剂为六氯化钨。优选地，在上述方案基础上，所述催化剂为钨系催化剂。优选地，在上述方案基础上，所述催化剂为单质钨。优选地，所述催化剂为亚锰酸锂。优选地，在上述方案基础上，所述稳定剂为烯土稳定剂。优选地，在上述方案基础上，所述添加剂为玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维中的一种或几种的混合物。优选地，在上述方案基础上，所述活化剂为烷基铝、甲苯、2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚中的一种或几种的混合物。优选地，在上述方案基础上，所述调节剂为二苯甲酮、石油醚中的一种或几种的混合物。本专利技术所提供的车用空调基座用DCPD复合材料，具有耐热、耐酸碱、抗摩擦等优良性能，并且具有良好的绝缘性，可应用于制作车用空调的基座，包括汽车空调用基座、列车空调用基座、地铁空调用基座等。DCPD即双环戊二烯(Dicyclopentadiene)的简称，分子式为C10H12，分子量132，熔点32℃，沸点170℃，常温下为无色或淡黄色液体。DCPD具有优良的物理性能，是一种优良的工程塑料，目前在汽车工业中已经广泛用于生产汽车保险杠、挡泥板、阻流板、方向盘、仪表盘箱、行李湘盖、灯座、轮胎罩等。但是因为车用空调部位温度较高，并且对绝缘性能有要求，同时因为裸露在车顶，对受力和耐晒，耐酸碱均有较高要求，因而，行业人士一直认为DCPD并不适合用于车用空调的基座，普遍认为玻璃钢才是最适合的材料。本专利技术采用新的方案，利用DCPD复合材料来做为车用空调基座，采用本专利技术的方案，可以一次性成型制得车用空调基座，现有技术采用玻璃钢材料制备车用空调基座，每一块基座，至少需要6小时以上，而本专利技术的方案，从进料到产品成型，耗时不到15分钟，以公共运输的45座大巴车为例，现有技术装载这样一台车用空调，一般需要一整天的时间，从而耽误运输，造成资源浪费。而采用本专利技术的方案，一台这样的大巴车，从开进安装地到安装完毕，全程仅需45分钟，大大提高了效率，节约了社会资源。其次，本专利技术方案所制得的基座，材料轻质耐用，一台45座大巴车的车用空调基座仅为25～30公斤，而玻璃钢基座重达70～100公斤，本专利技术的基座减轻了车的负荷，从而可以节约车的油耗，节约了能源。另外，本专利技术的配方材料可以采用立模来制作车用空调基座，由于DCPD复合材料在制备过程中反应较快，因此，现有的DCPD复合材料工业制备都是采用横模的形式，因为立模在充模过程中容易导致边远的角落里有充模不满的现象，本专利技术的配方可以有效地完全充模，克服了现有立模制造过程中充模不满的缺陷。本专利技术在实施过程中，先将A、B料按质量比配好，然后混合充模，固化定型后脱模即得。A、B料中的DCPD在催化剂的催化下，发生聚合反应，通过开环易位聚合得到聚双环戊二烯，添加剂如玻璃纤维、碳纤维等可以加入改变聚合材料的性能，增加材料的强度。更优选地，为保证产品具有更优性能，在进料时，控制料温为20士2℃，A、B料流量控制为A：B＝0.5～1.5，混合时间为5士2秒；充模时，阴模模温为60士3℃，阳模模温为50士3℃，充模时注射压力为50士5bar，充模时间为17士2秒。本专利技术反应注射成型充模的特点是料液的充模速度很快,为此要求原液的粘度不能很高,过高粘度的混合料难于高速流动。但粘度过低的混合料也会给充模带来一系列麻烦:一是混合料容易沿模具分型面泄露和进入排气槽,从而给模具排气造成困难；二是料流可能夹带空气进入模腔,严重时会造成不稳定充模；三是会使化学反应加剧,在很短时间内产生大量的反应热,反应热引起温升,轻者增大制品的收缩率,重者会导致材料热降解；四是会造成混合料中固体粒子在流动中沉析,不利于保持制品质量；所以通过研究，料液的粘度优选为A料330士50MPas，B料330士50MPas。具体实施方式以下列举本专利技术一些优选的实施例，以助于进一步理解本专利技术，但本专利技术的保护范围并不局限于此。实施例1车用空调基座复合材料的原料重量配比如下：A料DCPD94％六氯化钨5.6％烯土稳定剂0.2％玻璃纤维0.2％B料DCPD92％三乙基铝7.4％二苯甲酮0.6％车用空调基座的制备：先将A、B料按质量比配好，控制料温为20士2℃，A、B料流量控制为A：B＝本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用空调基座用DCPD复合材料，其特征是，由原料A料和B料按质量比A：B＝0.5～1.5的比例混合制成，其中，A料包括如下重量份配比的组分：DCPD 85～98份、催化剂1～8份、稳定剂0.1～4份、添加剂0.1～4份；B料包括如下重量份配比的组分：DCPD 85～98份、活化剂5～10份、调节剂0.5～5份。
【技术特征摘要】
1.一种车用空调基座用DCPD复合材料，其特征是，由原料A料和B料按质量比A：B＝0.5～1.5的比例混合制成，其中，A料包括如下重量份配比的组分：DCPD85～98份、催化剂1～8份、稳定剂0.1～4份、添加剂0.1～4份；B料包括如下重量份配比的组分：DCPD85～98份、活化剂5～10份、调节剂0.5～5份。2.根据权利要求1所述车用空调基座用DCPD复合材料，其特征是，由原料A料和B料按质量比A：B＝0.8～1.2的比例混合制成。3.根据权利要求2所述车用空调基座用DCPD复合材料，其特征是，由原料A料和B料按质量比A：B＝1：1的比例混合制成。4.根据权利要求1所述车用空调基座用DCPD复合材料，其特征是，所述催化剂为钨系催化剂。5....
【专利技术属性】
技术研发人员：罗岳华，
申请(专利权)人：湖南华强电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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