一种车把稳定的停车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车把稳定的停车架，包括：固定底座以及间隔设置在固定底座上的数个停车固定组件，所述停车固定组件分别包括第一支撑架、第二支撑架以及位于第一支撑架和第二支撑架之间的车把固定架，所述第一支撑架包括两根平行设置的第一弯杆，所述第二支撑架包括两根平行设置的第二弯杆，所述车把固定架包括垂直在第一固定杆上的第一竖杆以及垂直在第二固定杆上的第二竖杆，所述第一竖杆顶端设置有第一水平杆，所述第二竖杆顶端设置有与第一水平杆平行的第二水平杆。通过上述方式，本实用新型专利技术所述的车把稳定的停车架，减少了车把宽度对停车架的宽度影响，有利于缩小占地面积，而且提高了车把的稳定性，减少停车时的晃动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及停车架领域，特别是涉及一种车把稳定的停车架。
技术介绍
为了方便自行车的摆放和展销，通常会在场地上设置停车架，提高了自行车的停放稳定性，使得排放更加整齐，便于场地的管理。普通的停车架虽然可以同时停多辆自行车，但是由于自行车的车把较宽，为了避免相邻自行车的影响，必须加大停车架的宽度，使得停车架的占地面积增大，需要改进。另外，前车轮底部放置在停车架内，车把的稳定性不够，容易发生倾斜和摆动，需要固定。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种车把稳定的停车架，避免车把的宽度影响，减少停车架的占地面积，方便车把的固定。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种车把稳定的停车架，包括：固定底座以及间隔设置在固定底座上的数个停车固定组件，所述固定底座包括水平设置的第一固定杆和第二固定杆，所述停车固定组件分别包括第一支撑架、第二支撑架以及位于第一支撑架和第二支撑架之间的车把固定架，所述第一支撑架包括两根平行设置的第一弯杆，所述第二支撑架包括两根平行设置的第二弯杆，所述车把固定架包括垂直在第一固定杆上的第一竖杆以及垂直在第二固定杆上的第二竖杆，所述第一竖杆顶端设置有第一水平杆，所述第二竖杆顶端设置有与第一水平杆平行的第二水平杆。在本技术一个较佳实施例中，所述第一固定杆和第二固定杆平行设置在地面上，所述第一固定杆和第二固定杆上分别设置有膨胀螺栓固定孔。在本技术一个较佳实施例中，所述第一水平杆低于第二水平杆的位置高度。在本技术一个较佳实施例中，所述第一水平杆和第二水平杆的末端设置有弧形杆，所述第一竖杆、第一水平杆、弧形杆、第二水平杆和第二竖杆为一体化空心管弯折件。在本技术一个较佳实施例中，所述两根第一弯杆的两端分别焊接有第一固定片，所述第一固定片分别采用螺栓固定在第一固定杆和第二固定杆上。在本技术一个较佳实施例中，所述两根第二弯杆的两端分别焊接有第二固定片，所述第二固定片分别采用螺栓固定在第一固定杆和第二固定杆上。在本技术一个较佳实施例中，所述车把固定架的两端分别焊接有固定套，所述固定套分别采用螺栓固定在第一固定杆和第二固定杆上。在本技术一个较佳实施例中，所述两根第一弯杆之间分别设置有第一连接限位片。在本技术一个较佳实施例中，所述两根第二弯杆之间分别设置有第二连接限位片。在本技术一个较佳实施例中，所述第一弯杆的顶部高度高于第二弯杆的顶部高度，所述第一弯杆的顶部高度低于第二水平杆的位置高度。本技术的有益效果是：本技术指出的一种车把稳定的停车架，自行车分别停放在第一支撑架和第二支撑架时，车把的高度不一，减少了车把宽度对停车架的宽度影响，有利于缩小占地面积，而且第二支撑架上的自行车车把可以挂靠在第一水平杆上，而且第一支撑架上的自行车车把可以挂靠在第二水平杆上，提高了车把的稳定性，减少停车时的晃动。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本技术一种车把稳定的停车架一较佳实施例的结构示意图；图2是图1的左视图。具体实施方式下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图2，本技术实施例包括：一种车把稳定的停车架，包括：固定底座1以及间隔设置在固定底座上的数个停车固定组件，所述固定底座1包括水平设置的第一固定杆11和第二固定杆12，所述停车固定组件分别包括第一支撑架2、第二支撑架3以及位于第一支撑架2和第二支撑架3之间的车把固定架4，第一支撑架2和第二支撑架3上可以分别固定自行车。所述第一支撑架2包括两根平行设置的第一弯杆22，所述第二支撑架3包括两根平行设置的第二弯杆32，所述车把固定架4包括垂直在第一固定杆11上的第一竖杆41以及垂直在第二固定杆12上的第二竖杆42，所述第一竖杆41顶端设置有第一水平杆44，所述第二竖杆12顶端设置有与第一水平杆44平行的第二水平杆43。所述第一水平杆44低于第二水平杆43的位置高度，所述第一弯杆22的顶部高度高于第二弯杆32的顶部高度，所述第一弯杆22的顶部高度低于第二水平杆43的位置高度，使得第一弯杆22上自行车的车把高度高于第二弯杆32上自行车的车把高度，形成错位，减少车把宽度影响，而且第一弯杆22上自行车的车把可以挂靠在第二水平杆43上，第二弯杆32上自行车的车把可以挂靠在第一水平杆44上，分别对车把进行限位，稳定性增强，减少了停车时的晃动。所述第一固定杆11和第二固定杆12平行设置在地面上，所述第一固定杆11和第二固定杆12上分别设置有膨胀螺栓固定孔，采用膨胀螺栓固定在地面上，施工方便，连接牢固。所述第一水平杆44和第二水平杆43的末端设置有弧形杆45，所述第一竖杆41、第一水平杆44、弧形杆45、第二水平杆43和第二竖杆42为一体化空心管弯折件，结构牢固，加工快捷。所述两根第一弯杆22的两端分别焊接有第一固定片23，所述第一固定片23分别采用螺栓固定在第一固定杆11和第二固定杆12上。所述两根第二弯杆32的两端分别焊接有第二固定片33，所述第二固定片33分别采用螺栓固定在第一固定杆11和第二固定杆12上。所述车把固定架4的两端分别焊接有固定套46，所述固定套46分别采用螺栓固定在第一固定杆11和第二固定杆12上，安装和拆卸比较方便，有利于运输和维护。所述两根第一弯杆22之间分别设置有第一连接限位片21，2个第一连接限位片21分别对车轮的底边进行限位。所述两根第二弯杆32之间分别设置有第二连接限位片31，1个第二连接限位片31对车轮的前端进行限位。综上所述，本技术指出的一种车把稳定的停车架，占地面积小，相邻自行车停放时车把互不影响，停车方便，而且车把的固定效果好，晃动少，更加稳定。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车把稳定的停车架，包括：固定底座以及间隔设置在固定底座上的数个停车固定组件，其特征在于，所述固定底座包括水平设置的第一固定杆和第二固定杆，所述停车固定组件分别包括第一支撑架、第二支撑架以及位于第一支撑架和第二支撑架之间的车把固定架，所述第一支撑架包括两根平行设置的第一弯杆，所述第二支撑架包括两根平行设置的第二弯杆，所述车把固定架包括垂直在第一固定杆上的第一竖杆以及垂直在第二固定杆上的第二竖杆，所述第一竖杆顶端设置有第一水平杆，所述第二竖杆顶端设置有与第一水平杆平行的第二水平杆。

【技术特征摘要】
1.一种车把稳定的停车架，包括：固定底座以及间隔设置在固定底座上的数个停车固定组件，其特征在于，所述固定底座包括水平设置的第一固定杆和第二固定杆，所述停车固定组件分别包括第一支撑架、第二支撑架以及位于第一支撑架和第二支撑架之间的车把固定架，所述第一支撑架包括两根平行设置的第一弯杆，所述第二支撑架包括两根平行设置的第二弯杆，所述车把固定架包括垂直在第一固定杆上的第一竖杆以及垂直在第二固定杆上的第二竖杆，所述第一竖杆顶端设置有第一水平杆，所述第二竖杆顶端设置有与第一水平杆平行的第二水平杆。
2.根据权利要求1所述的车把稳定的停车架，其特征在于，所述第一固定杆和第二固定杆平行设置在地面上，所述第一固定杆和第二固定杆上分别设置有膨胀螺栓固定孔。
3.根据权利要求1所述的车把稳定的停车架，其特征在于，所述第一水平杆低于第二水平杆的位置高度。
4.根据权利要求1所述的车把稳定的停车架，其特征在于，所述第一水平杆和第二水平杆的末端设置有弧形杆，所述第一竖杆、第一水平杆、弧形杆、第二水平杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李孟龙，王晓风，
申请(专利权)人：苏州市先锋车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32