一种安全气囊喇叭弯折支架制造技术

本实用新型专利技术涉及被动安全装置技术领域，具体地说是一种安全气囊喇叭弯折支架，包括不锈钢喇叭支架本体，不锈钢喇叭支架本体的两端及中部分别设有一个导电触点，不锈钢喇叭支架本体的两端及中部各设有一组通孔，导电触点的两个插片分别插入通孔内，并弯折固定在不锈钢喇叭支架本体的下表面。本实用新型专利技术同现有技术相比，在不锈钢喇叭支架本体上设置相对其独立的铜或银部件作为导电触点，通过将导电触点的插片弯折，以安装在不锈钢喇叭支架本体上，组成一种新型的喇叭支架。本实用新型专利技术降低了喇叭支架本体材料变更导致的电阻率上升，避免触点间接触时的电火花产生合金，阻断电流导通的情况发生，在降低成本的同时，性能又可以满足整车要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及被动安全装置
，具体地说是一种安全气囊喇叭弯折支架。
技术介绍
喇叭机构是汽车上重要的装置。带有安全气囊的汽车喇叭是安装在安全气囊内部的，喇叭支架分为上下两个部分，有上下两个触点，并且触点之间有一定的间隙，形成断路状态。当驾驶员按压安全气囊的表面饰盖时，汽车喇叭支架总成中上下两触点接触，形成导电通路，电流通过喇叭而完成鸣笛。在现有技术中，铜、银等金属导电性能良好，常作为喇叭支架的材料，然而这些金属的价格较贵，导致喇叭支架成本难以下降。而其他导电金属电阻率变化程度较大，性能不及铜、银等金属。因此，需要开发一种成本较低而且性能又可以满足整车要求的喇叭支架。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种成本较低而且性能又可以满足整车要求的喇叭支架。为了达到上述目的，本技术是一种安全气囊喇叭弯折支架，包括不锈钢喇叭支架本体，其特征在于：不锈钢喇叭支架本体的两端及中部分别设有一个导电触点，不锈钢喇叭支架本体的两端及中部各设有一组通孔，导电触点的两个插片分别插入通孔内，并弯折固定在不锈钢喇叭支架本体的下表面。所述的通孔的孔径大于导电触点插片的外径。所述的导电触点为铜触点或银触点。本技术同现有技术相比，在不锈钢喇叭支架本体上设置相对其独立的铜或银部件作为导电触点，通过将导电触点的插片弯折，以安装在不锈钢喇叭支架本体上，组成一种新型的喇叭支架。本技术降低了喇叭支架本体材料变更导致的电阻率上升，避免触点间接触时的电火花产生合金，阻断电流导通的情况发生，在降低成本的同时，性能又可以满足整车要求。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的剖视图。参见图1-2，1为不锈钢喇叭支架本体；2为导电触点；3为通孔。具体实施方式现结合附图对本技术做进一步描述。参见图1和图2，本技术是一种安全气囊喇叭弯折支架，包括不锈钢喇叭支架本体，不锈钢喇叭支架本体1的两端及中部分别设有一个导电触点2，导电触点2为铜触点或银触点。不锈钢喇叭支架本体1的两端及中部各设有一组通孔3，导电触点2的两个插片分别插入通孔3内，并弯折固定在不锈钢喇叭支架本体1的下表面。本技术中，为了便于安装，通孔3的孔径大于导电触点2插片的外径。本技术在不锈钢喇叭支架本体1上设置相对其独立的铜或银部件作为导电触点2，通过将导电触点2的插片弯折，以安装在不锈钢喇叭支架本体1上，组成一种新型的喇叭支架。本技术将喇叭支架材料更换为不锈钢，材料变更导致电阻率上升，通过将不锈钢喇叭支架本体1与导电触点2设计为两个独立部件并通过插片弯折结构固定，使不锈钢材料变更导致上升的电阻率得以下降，避免触点间接触时的电火花产生合金，阻断电流导通的情况发生，在降低成本的同时，性能又可以满足整车要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊喇叭弯折支架，包括不锈钢喇叭支架本体，其特征在于：不锈钢喇叭支架本体（1）的两端及中部分别设有一个导电触点（2），不锈钢喇叭支架本体（1）的两端及中部各设有一组通孔（3），导电触点（2）的两个插片分别插入通孔（3）内，并弯折固定在不锈钢喇叭支架本体（1）的下表面。

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊喇叭弯折支架，包括不锈钢喇叭支架本体，其特征在于：不锈钢喇叭支架本体（1）的两端及中部分别设有一个导电触点（2），不锈钢喇叭支架本体（1）的两端及中部各设有一组通孔（3），导电触点（2）的两个插片分别插入通孔（3）内，并弯折固定在不锈钢喇叭支架本...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛征宇，
申请(专利权)人：高田上海汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31