【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种新型两轮高压除水空气循环制冷系统及制冷方法,属飞机环境控制
技术介绍
作为飞机重要机载设备之一的环境控制系统,其作用是负责完成飞机座舱压力、温度、湿度、供气量、空气品质等参数的调节和控制,电子设备的冷却,发动机和机翼防冰,燃油箱、液压油箱和饮用水增压以及为发动机启动提供气源等。它主要包括引气、加温/制冷、座舱压力调节、座舱温度调节、防冰和为满足地面环境控制要求的辅助动力装置等子系统,其中空气循环制冷系统是飞机环境控制系统中关键技术最集中的部分,发挥着基础支撑作用,通常狭义的环境控制系统即指空气循环制冷系统。为了保证飞机环境控制系统高舒适性、高可靠性和高经济性,国外对飞机环境控制系统开展了深入广泛的研究,高压除水由于其较多的优点,逐渐取代低压除水成为主流,先后经历了T-F(涡轮-风扇)两轮升压式,T-C(涡轮-压气机)两轮升压式,T-C-F(涡轮-压气机-风扇)三轮升压式和T-T-C-F四轮升压式等阶段,目前大型客机的环境控制系统以T-C-F三轮升压式系统为主,部分机型如Boeing777、A380则采用了技术更为先进的T-T-C-F(涡轮-涡轮-压气机-风扇)四轮升压式系统而对于直升机、小型飞机等仍以两轮系统为主,提高系统的效率,降低燃油代偿损失是其发展方向。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种性能好、部件匹配简单、调节灵活的两轮(涡轮风扇式T-F)高压除水空气循环制 ...
【技术保护点】
一种两轮高压除水空气循环制冷系统,其特征在于:包括初级换热器(2)、风扇(3)、次级换热器(4)、冲压空气(5)、水分离器(7)、涡轮(8)、热管换热器(9);其中热管换热器(9)包括冷凝端(10)和蒸发端(11);风扇(3)和涡轮(8)位于转轴的两端;发动机引气作为供气(1)与初级换热器(2)的热边入口相连,初级换热器(2)的热边出口与次级换热器(4)的热边入口相连,次级换热器(4)的热边出口经过热管换热器(9)的蒸发端(11)与水分离器(7)入口相连,水分离器(7)的气体出口与涡轮(8)的入口相连,涡轮(8)的出口经过冷凝端(10)通向座舱和设备舱;冷凝端(10)与蒸发端(11)之间换热;水分离器(7)的分凝水出口引入到次级换热器(4)冷边入口处;流经初级换热器(2)冷边和次级换热器(4)冷边的冲压空气(5)由风扇(3)提供抽吸力。
【技术特征摘要】
1.一种两轮高压除水空气循环制冷系统,其特征在于:
包括初级换热器(2)、风扇(3)、次级换热器(4)、冲压空气(5)、水分离器(7)、涡轮(8)、
热管换热器(9);其中热管换热器(9)包括冷凝端(10)和蒸发端(11);风扇(3)和涡轮(8)位
于转轴的两端;
发动机引气作为供气(1)与初级换热器(2)的热边入口相连,初级换热器(2)的热边出
口与次级换热器(4)的热边入口相连,次级换热器(4)的热边出口经过热管换热器(9)的蒸
发端(11)与水分离器(7)入口相连,水分离器(7)的气体出口与涡轮(8)的入口相连,涡轮
(8)的出口经过冷凝端(10)通向座舱和设备舱;冷凝端(10)与蒸发端(11)之间换热;
水分离器(7)的分凝水出口引入到次级换热器(4)冷边入口处;
流经初级换热器(2)冷边和次级换热器(4)冷边的冲压空气(5)由风扇(3)提供抽吸力。
2.根据权利要求1所述的两轮高压除水空气循环制冷系统,其特征在于:
上述热管换热器(9)的冷凝端(10)和蒸发端(11)通过单管连接形成整体...
【专利技术属性】
技术研发人员:夏文庆,杨国茹,章东骏,
申请(专利权)人:南京航空航天大学,
类型:发明
国别省市:江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。