车轮限位器组件制造技术

本发明专利技术公开了一种车轮限位器组件，其能够在外力施加到车辆时阻止车轮朝向车辆的乘客舱移动。所述车轮限位器组件大体包括能量吸收托架和联接到所述能量吸收托架的板件。所述能量吸收托架包括多个凸脊和沟槽，以限定波形部分。所述板件在凸脊处联接到所述能量吸收托架，使得施加到所述车轮限位器组件的外力可从所述板件传递到所述能量吸收托架。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在车辆经受外部向前的力时阻止轮胎朝向车辆的乘客舱移动或转动的车轮限位器组件(WheelCatcherAssembly)(下面称为WCA)。
技术介绍
很多车辆目前包括能量吸收装置。能量吸收装置能够吸收和管理施加到车辆的外力。为此，一些能量吸收装置包括可变形金属部件，该可变形金属部件被构造成在经受外力时变形。
技术实现思路
WCA能够在外力施加到车辆时防止轮胎朝向车辆的乘客舱移动和转动。WCA包括能量吸收托架和板件。能量吸收托架包括多个凸脊和沟槽，以限定波形特征。板件在凸脊处联接到能量吸收托架，使得施加到WCA的外力能够从板件传递到能量吸收托架，由此减轻到车体结构的载荷。本专利技术还涉及包括WCA的车辆。在该车辆中，WCA通过角撑板和车体下底梁(underbodysill)间接联接到车门槛板，使得施加到车辆的外力能够从WCA传递到车门槛板。根据一方面，提供一种车辆，包括：车体，所述车体包括车门槛板；车轮限位器组件，所述车轮限位器组件联接到所述车门槛板，其中，所述车轮限位器组件包括：能量吸收托架，所述能量吸收托架联接到所述车门槛板，其中，所述能量吸收托架包括多个凸脊和沟槽，以限定波形部分；板件，所述板件在凸脊处联接到能量吸收托架，且其中，所述车轮限位器组件联接到车门槛板，使得施加到车辆的外力可从所述板件经由所述能量吸收托架传递到所述车门槛板。优选地，所述车辆还包括角撑板，所述角撑板直接联接到所述车门槛板，其中所述角撑板联接在所述车门槛板和所述能量吸收托架之间。优选地，其中，所述角撑板包括角撑板主体以及从所述角撑板主体垂直延伸的角撑板凸缘，且所述能量吸收托架直接联接到所述角撑板凸缘。优选地，所述车辆还包括底梁，所述底梁联接到所述能量吸收托架，其中所述角撑板限定了部分接收所述底梁的角撑板凹陷。优选地，其中，所述角撑板联接到所述能量吸收托架，使得施加到所述车辆的外力可从所述板件经由所述能量吸收托架传递到所述角撑板和所述底梁。优选地，其中，所述角撑板凸缘布置在所述底梁和所述能量吸收托架之间。优选地，其中，所述车门槛板包括门槛侧壁和联接到所述门槛侧壁的底部门槛底板，所述底部门槛底板垂直于所述门槛侧壁，且所述角撑板焊接到所述底部门槛底板。优选地，其中，所述能量吸收托架包括多个U形壁，每个U形壁限定了其中一个沟槽，且所述角撑板凸缘直接联接到所述U形壁。优选地，所述车辆还包括多个紧固件，所述多个紧固件延伸通过至少一个所述U形壁和所述角撑板凸缘，以将所述能量吸收托架联接到所述角撑板。优选地，其中，所述车辆包括联接到车体的车轮，所述车体限定了乘客舱，且所述车轮限位器组件在所述外力施加到所述车辆时，阻止所述车轮朝向所述乘客舱移动。优选地，其中，所述车门槛板包括第一端部部分和与所述第一端部部分相对的第二端部部分，并且所述车轮限位器组件联接到所述车门槛板的第一端部部分。优选地，其中，所述能量吸收托架包括从所述波形部分延伸的托架凸缘，所述板件包括稍微弯曲的部分和从所述稍微弯曲的部分延伸的板凸缘，且所述托架凸缘直接联接到所述板凸缘。根据另一方面，提供一种车轮限位器组件，包括：能量吸收托架，所述能量吸收托架包括多个凸脊和沟槽，以限定波形部分；板件，在所述凸脊处联接到所述能量吸收托架；以及其中，所述板件联接到所述能量吸收托架，使得施加到所述车轮限位器组件的外力可从所述板件传递到所述能量吸收托架。优选地，其中，所述板件包括稍微弯曲的部分，所述稍微弯曲的部分直接联接到所述能量吸收托架的凸脊。优选地，其中，所述板件的所述稍微弯曲的部分在所述凸脊处焊接到所述能量吸收托架。优选地，其中，所述能量吸收托架包括从所述波形部分延伸的托架凸缘，所述板件包括从所述稍微弯曲的部分延伸的板凸缘，且所述托架凸缘直接联接到所述板凸缘。优选地，其中，所述托架凸缘焊接到所述板凸缘。优选地，所述车轮限位器组件还包括紧固件，所述紧固件延伸通过所述托架凸缘和所述板凸缘，以便将所述能量吸收托架联接到所述板件。优选地，其中，所述能量吸收托架包括多个U形壁，并且每个所述U形壁限定了其中一个沟槽。优选地，其中所述能量吸收托架限定了托架孔，所述托架孔延伸通过至少一个所述U形壁，且每个托架孔被构造成接收紧固件。本教导的上述特征和优点以及其他特征和优点在结合附图考虑时将从下面对实施本教导的最佳模式的详细描述中轻易理解到。附图说明图1是车辆的示意性侧视图；图2是图1所示的车辆的示意性局部透视图，该车辆包括联接到车体的WCA；图3是联接到图1所示的车辆的角撑板和车体下底梁的WCA的示意性局部透视图；图4是图2所示的WCA和图3所示的车门槛板的示意性透视分解图；图5是图4中所示的WCA、以及图3中所示的车辆的车门槛板、角撑板和底梁的示意性仰视分解图；图6是联接到图5中所示的角撑板和底梁的图4中所示的WCAD的示意性透视图；图7是图6中所示的车体下横跨底梁的示意性透视图；图8是图6中所示的角撑板的示意性透视图；图9是图6中所示的WCA的能量吸收托架的示意性透视图；图10是图6中所示的WCA的能量吸收托架的示意性前视图；图11是图6中所示的WCA的能量吸收托架的示意性透视仰视图；以及图12是图6中所示的WCA的板件的示意性透视图。具体实施方式参照附图，其中相同的附图标记在全部几幅图中对应于相同或相似的部件。图1和2总体上示出车辆10，该车辆10包括车体12，车体12沿着中心纵轴线C延伸。车辆10可以是轿车、卡车、箱式货车或任何其他适当的机动或非机动车辆，并包括联接到车体12的多个车轮14。每个车轮14联接到轮胎16。当车辆10被驱动时，车轮14相对于车体12转动，以便推进车辆10。参照图1，车辆10还包括可移动地联接到车体12的至少一个车门18。车门18可以相对于车体12在关闭位置和打开位置之间移动。在打开位置，车门18提供到车辆10的乘客舱20的进口。车体12限定了乘客舱20，该乘客舱20被构造和尺寸设置成容纳至少一个驾驶员和/或乘客。参照图1，车体12包括在每个车门18之下的至少一个车门槛板22。在所示的实施方式中，一个车门槛板22布置在车辆10的每一侧上的两个车门18之下。车门槛板22有助于支撑所述至少一个车门18，并包括第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：车体，所述车体包括车门槛板；车轮限位器组件，所述车轮限位器组件联接到所述车门槛板，其中，所述车轮限位器组件包括：能量吸收托架，所述能量吸收托架联接到所述车门槛板，其中，所述能量吸收托架包括多个凸脊和沟槽，以限定波形部分；板件，所述板件在凸脊处联接到能量吸收托架，且其中，所述车轮限位器组件联接到车门槛板，使得施加到车辆的外力可从所述板件经由所述能量吸收托架传递到所述车门槛板。

【技术特征摘要】
2014.10.20 US 14/518,2221.一种车辆，包括：
车体，所述车体包括车门槛板；
车轮限位器组件，所述车轮限位器组件联接到所述车门槛板，其中，
所述车轮限位器组件包括：
能量吸收托架，所述能量吸收托架联接到所述车门槛板，其中，
所述能量吸收托架包括多个凸脊和沟槽，以限定波形部分；
板件，所述板件在凸脊处联接到能量吸收托架，且
其中，所述车轮限位器组件联接到车门槛板，使得施加到车辆的
外力可从所述板件经由所述能量吸收托架传递到所述车门槛板。
2.如权利要求1所述的车辆，还包括角撑板，所述角撑板直接联接到
所述车门槛板，其中所述角撑板联接在所述车门槛板和所述能量吸收托架
之间。
3.如权利要求2所述的车辆，其中，所述角撑板包括角撑板主体以及
从所述角撑板主体垂直延伸的角撑板凸缘，且所述能量吸收托架直接联接
到所述角撑板凸缘。
4.如权利要求3所述的车辆，还包括底梁，所述底梁联接到所述能量
吸收托架，其中所述角撑板限定了部分接收所述底梁的角撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：RA潘加尼班，WW马隆，BW丹德卡，MJ科斯基，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US