连接器制造技术

本发明专利技术提供一种连接器，用于将电线与搭载于车辆的马达进行电连接，该连接器具有：安装于上述电线的一端部的连接器主体部；在保持上述连接器主体部的状态下固定于上述马达的支架；以及以在保持上述电线的状态下覆盖上述连接器主体部的方式罩于上述支架进而固定于上述马达的盖。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的一侧面涉及用于将电线与搭载于车辆的马达连接的连接器。
技术介绍
在专利文献1中记载了在连接驱动混合动力车的马达与逆变器的线束中采用的连接器。该连接器具有设置在线束的电线的一端部的凸侧连接器部。凸侧连接器部包括：3根凸型端子、保持该3根凸型端子的第1主体部、收纳凸型端子以及第1主体部的第1接线盒部。凸型端子的一端部经由凹型端子连接于电线。凸型端子的另一端部被连接于与逆变器侧连接的机器侧凸型端子。专利文献1：日本特开2009-301856号公报另外，在上述的连接器中，例如由于车辆行驶时的马达的振动的方式与逆变器的振动的方式相互不同，存在对于连接于双方的电线反复产生屈伸的情况。在该情况下，作为在连接于逆变器(或者马达)侧的机器侧凸型端子产生振动的结果，担心在机器侧凸型端子或其支承部产生磨损，致使可靠性受损。另外，由于马达以及逆变器被配置在车厢外，因此担心保持凸型端子的第1主体部遇水，致使可靠性受损。
技术实现思路
本专利技术的一侧面鉴于上述情况而形成，其目的在于提供能够提高可靠性的连接器。为了解决上述课题，本专利技术的一侧面的连接器用于将电线与搭载于车辆的马达进行连接，其中，上述连接器具备：连接器主体部，该连接器主体部安装于上述电线的一端部；支架，该支架在保持上述连接器主体部的状态下固定于上述马达；以及盖，该盖以在保持上述电线的状态下覆盖上述连接器主体部的方式罩于上述支架进而固定于上述马达。在该连接器中，连接器主体部安装于电线的一端部进而保持于支架。支架在保持连接器主体部的状态下固定于马达。此外，盖以覆盖由支架保持的连接器主体部的方式罩于支架。因此，抑制连接器主体部遇水。另一方面，盖以保持电线的状态固定于马达。因此，避免马达与电线分别振动而在电线产生屈伸。由此，根据该连接器，可靠性得到提高。在本专利技术的一侧面的连接器中，可以为，盖以还覆盖金属制的编织线的方式罩于支架，上述编织线以覆盖电线的方式固定于支架。在这种情况下，利用盖遮盖覆盖电线的编织线。因此，能够抑制编织线遇水生锈，并通过编织线遮挡来自马达的噪声。在本专利技术的一侧面的连接器中，可以为，盖包括：保持覆盖电线的保护材的保护材保持部；以及保持从保护材露出的状态的电线的电线保持部。在这种情况下，将盖固定于马达，由此电线固定于马达，进而覆盖电线的保护材也固定于马达。因此，能够抑制由于保护材与电线分别振动而在电线、保护材产生磨损。在本专利技术的一侧面的连接器中，可以为，支架以及盖通过共用的固定部件固定于马达。在这种情况下，在可靠性的提高之际，能够实现结构单纯化以及减少了部件件数。在本专利技术的一侧面的连接器中，支架包括：平板状的支架基部；以及沿规定的方向从支架基部突出设置并保持连接器主体部的保持部，盖包括：沿支架基部延伸的盖基部；沿规定的方向从盖基部突出设置并覆盖连接器主体部以及保持部的盖主体部；以及从盖基部的外缘向与规定的方向相反方向突出设置的侧壁部，侧壁部位于相比支架基部的外侧面靠外侧的位置，并且从与规定的方向交叉的方向观察与支架基部的外侧面重复。在这种情况下，从盖基部的外缘突出的侧壁部在相比支架基部的外侧面靠外侧的位置处与外侧面重复。因此，能够抑制水从支架基部的外侧面浸入支架。根据本专利技术的一侧面，能够提供可提高可靠性的连接器。附图说明图1为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性立体图。图2为表示本实施方式的连接器安装于马达状态的示意性立体图。图3为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性侧视图。图4为表示图3所示的连接器的示意性剖视图。图5为表示图1所示的盖的结构的示意图。图6为图1所示的盖的仰视图。图7为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性仰视图。图8为沿着图7的VIII-VIII线的局部剖视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的一侧面的连接器的一实施方式进行详细说明。在附图的说明中，对于相同的要素彼此间或者相当的要素彼此间标注相同的附图标记，并省略重复的说明。各图中的尺寸比例有时与实际的不同。图1、2为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性立体图。特别是，图1表示安装后述的盖的状态，图2表示取下盖的状态。图3为表示本实施方式的连接器安装于马达的状态的示意性侧视图。图4为表示图3所示的连接器的示意性剖视图。特别是，图4的(a)为沿着图3的A-A线的示意性剖视图，图4的(b)为沿着图3的B-B线的示意性剖视图。此外，在以下的附图中存在示出正交坐标系S的情况。正交坐标系S的X轴表示从车辆的后方朝向车辆的前方的方向(车辆的前后方向)。正交坐标系S的Y轴表示从车辆的右方朝向车辆的左方的方向(车宽方向)。正交坐标系S的Z轴表示从车辆的下方朝向车辆的上方的方向(车辆的上下方向)。图1～4所示的连接器1用于将线束W的电线C相对于搭载于车辆的马达M进行电连接。连接器1此处安装于在马达M安装的延伸区域E，不过也可以直接安装于马达M。马达M例如为混合动力车等的后部马达，作为一例为3相交流马达。线束W例如将马达M与逆变器(未图示)相互电连接。线束W包括多个(此处为3个)电线C、覆盖电线C的金属制的编织线B、覆盖电线C以及编织线B的波纹管(保护材)T。此外，多个电线C可以在波纹管T内通过捆扎部件U相互捆扎而形成一体化。连接器1具有连接器主体部10(特别是参照图2)。连接器主体部10安装于从波纹管T露出的电线C的一端部Cp。连接器主体部10收纳连接器侧端子(未图示)。连接器侧端子经由延伸区域E的导电部件(未图示)与马达M侧的马达侧端子(未图示)电连接。多个电线C通过将一端部Cp插入连接器主体部10而经由连接器主体部10内的连接器侧端子以及延伸区域E内的导电部件与马达M侧的马达侧端子电连接。连接器1具有支架20(特别是参照图2、4)。支架20例如由金属构成。支架20包括支架基部21以及保持部22。支架基部21呈平板状。支架20在支架基部21处固定于马达M(此处为延伸区域E)。因此，在支架基部21形成用于插通从延伸区域E延伸的双头螺栓(固定部件)Es以及导销Eg的孔部21a、21b。保持部22沿支架基部21的厚度方向(规定的方向)从支架基部21突出地设置。保持部22呈椭圆筒状。保持部22在内部保持连接器主体部(换言之，连接器主体部10与保持部22嵌合)。因此，支架20以保持连接器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接器，用于将电线与搭载于车辆的马达进行电连接，其中，所述连接器具备：连接器主体部，该连接器主体部安装于所述电线的一端部；支架，该支架在保持所述连接器主体部的状态下固定于所述马达；以及盖，该盖以在保持所述电线的状态下覆盖所述连接器主体部的方式罩于所述支架进而固定于所述马达。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.20 JP 2013-1957491.一种连接器，用于将电线与搭载于车辆的马达进行电连接，其
中，
所述连接器具备：
连接器主体部，该连接器主体部安装于所述电线的一端部；
支架，该支架在保持所述连接器主体部的状态下固定于所述马达；
以及
盖，该盖以在保持所述电线的状态下覆盖所述连接器主体部的方式
罩于所述支架进而固定于所述马达。
2.根据权利要求1所述的连接器，其中，
所述盖以还覆盖金属制的编织线的方式罩于所述支架，所述编织线
以覆盖所述电线的方式固定于所述支架。
3.根据权利要求1或2所述的连接器，其中，
所述盖包括：保持覆盖所述电线的保护材的保护材保持部；以及保<...

【专利技术属性】
技术研发人员：相田达也，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP