【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适合用于例如汽车车身用加强构件的、刚度和强度优良的压制成型品和压制成型品的制造方法以及用于制造这样的压制成型品的制造装置。
技术介绍
汽车车身是通过将许多成型板彼此的缘部彼此重叠起来并通过例如电阻点焊进行接合而构成为箱体的。在该箱体的主要部位通过例如电阻点焊接合有加强构件、强度构件(以下,统称为“加强构件”)。作为该汽车车身用加强构件,存在保险杠加强件、车门槛(侧梁)、车身腰线、横梁、纵梁等。所述加强构件是通过例如压制成型而得到的构件,具有由顶板、与顶板相连的两条棱线以及分别与两条棱线相连的两个凸缘形成的大致帽型或大致槽型的截面形状。在该加强构件的棱线延伸方向上的开口的端部,通过向内或向外弯折而形成有凸缘。在使该凸缘与其他构件重叠之后,通过例如电阻点焊进行接合,从而组装汽车车身用加强构件。根据原材料的板厚,有时不使用点焊而是使用电弧焊。在此,在本说明书中,将分别与棱线的两端相连的两个面所成的角度小于180°的区域称作内侧区域,将向该内侧区域侧弯折加强构件的端部而得到的凸缘称作向内凸缘。并且,将分别与棱线的两端相连的两个面所成的角度超过180°的区域称作外侧区域,将向该外侧区域侧弯折加强构件的端部而得到的凸缘称作向外凸缘。在加强构件的端部形成向内凸缘的情况下,位于棱线的延长线上的棱线部凸缘成型为压缩凸缘,因此在棱线部凸缘产生褶皱。因此,在想要使这样的向内凸缘与其他构件重 ...
【技术保护点】
一种压制成型品,该压制成型品是金属板的压制成型品,由拉伸强度为340MPa以上的钢板形成,具有以向规定方向延伸的方式形成的棱线部以及以分别自构成所述棱线部的棱线的两端延伸的方式形成的第1面部和第2面部,其中,该压制成型品在所述规定方向上的至少一端部具有由棱线部凸缘、第1凸缘和第2凸缘相连续而形成的向内连续凸缘,该棱线部凸缘以朝向内侧的方式形成于所述棱线部的端部,该第1凸缘以朝向内侧的方式形成于所述第1面部的端部的至少一部分区域,该第2凸缘以朝向内侧的方式形成于所述第2面部的端部的至少一部分区域,关于所述棱线部凸缘的缘部的板厚,所述棱线部凸缘具有如下的板厚分布:在夹着周向上的中央区域的两侧区域,含有板厚为所述中央区域的板厚以上的部分。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.20 JP 2013-1959511.一种压制成型品,该压制成型品是金属板的压制成型品,由拉伸强度
为340MPa以上的钢板形成,具有以向规定方向延伸的方式形成的棱线部以
及以分别自构成所述棱线部的棱线的两端延伸的方式形成的第1面部和第2
面部,其中,
该压制成型品在所述规定方向上的至少一端部具有由棱线部凸缘、第1
凸缘和第2凸缘相连续而形成的向内连续凸缘,该棱线部凸缘以朝向内侧的
方式形成于所述棱线部的端部,该第1凸缘以朝向内侧的方式形成于所述第1
面部的端部的至少一部分区域,该第2凸缘以朝向内侧的方式形成于所述第2
面部的端部的至少一部分区域,
关于所述棱线部凸缘的缘部的板厚,所述棱线部凸缘具有如下的板厚分
布:在夹着周向上的中央区域的两侧区域,含有板厚为所述中央区域的板厚
以上的部分。
2.根据权利要求1所述的压制成型品,其中,
所述棱线部凸缘在所述中央区域和所述两侧区域中分别具有所述板厚
极大的部位,共计有三个部位成为所述板厚极大的部位,所述两侧区域中的
所述板厚极大的部位的板厚大于所述中央区域中的所述板厚极大的部位的
板厚。
3.根据权利要求1或2所述的压制成型品,其中,
所述棱线部凸缘的至少一部分的凸缘宽度小于所述第1凸缘的凸缘宽度
和所述第2凸缘的凸缘宽度。
4.根据权利要求1~3中任意一项所述的压制成型品,其中,
所述棱线部凸缘的凸缘宽度Lf和所述棱线部的曲率半径rf满足以下的式
(1):
0.2×rf≤Lf≤rf…(1)。
5.根据权利要求1~4中任意一项所述的压制成型品,其中,
所述压制成型品的沿着所述规定方向看到的截面形状是闭合截面形状,
或者是大致帽型或大致槽形的开放截面形状。
6.根据权利要求1~5中任意一项所述的压制成型品,其中,
所述压制成型品为汽车车身用加强构件。
7.一种压制成型品的制造方法,该压制成型品的制造方法包括在被加工
件的规定方向上的至少一端部形成凸缘的工序,该被加工件由拉伸强度为
340MPa以上的钢板形成,具有向所述规定方向延伸的棱线部以及以分别自
构成所述棱线部的棱线的两端延伸的方式...
【专利技术属性】
技术研发人员:中泽嘉明,伊藤泰弘,
申请(专利权)人:新日铁住金株式会社,
类型:发明
国别省市:日本;JP
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