集成式发动机进气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集成式发动机进气系统，包括按顺序连接的涡轮增压器、进气管、电子节气门和进气歧管；所述进气歧管包括进气歧管本体和中冷器；所述进气歧管本体内设有进气道、冷却腔和出气道；所述出气道为多个并且均通过冷却腔与进气道相通；所述中冷器固定安装于冷却腔内；所述进气道内设有用于将气流导向冷却腔内的导流板；本实用新型专利技术的集成式发动机进气系统，使各出气道及发动机的各个缸体进气均匀，提高对空气的冷却效果，增大空气密度，提高发动机的有效输出功率及扭矩，避免造成发动机工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均匀、发动机寿命缩短的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种集成式发动机进气系统。
技术介绍
伴随着我国汽车行业的发展，其排放法规、燃油经济性及舒适性越来越受到重视，为此增压、缸内直喷等技术在汽油机上的应用越来越广泛，当空气经压气机增压后其温度会大幅升高，为进一步提高增压后的空气密度，同时抑制爆震的发生，需要冷却设备，对空气进行冷却降温，因此合理组织发动机进气、提高发动机各缸进气均匀性和空气密度便显得尤为重要，发动机各缸进气均匀是实现发动机稳定工作的重要前提。进气歧管作为发动机的进气装置，出气道对应发动机的缸体设置多个，并且多为直线排列，为了节约空间，通常进气歧管的进气道走向与出气道的排列方向平行，因此空气由进气道进入出气道的过程中存在流向的转变，影响各出气道的进气均匀性，传统的进气歧管与中冷器互为独立设置，冷却效果差，控制密度低，极大的影响着发动机的有效输出功率及扭矩，还造成发动机工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均匀、发动机寿命缩短等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种集成式发动机进气系统，使各出气道及发动机的各个缸体进气均匀，提高对空气的冷却效果，增大空气密度，提高发动机的有效输出功率及扭矩，避免造成发动机工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均匀、发动机寿命缩短的问题。本技术的集成式发动机进气系统，包括按顺序连接的涡轮增压器、进气管、电子节气门和进气歧管；所述进气歧管包括进气歧管本体和中冷器；所述进气歧管本体内设有进气道、冷却腔和出气道；所述出气道为多个并且均通过冷却腔与进气道相通；所述中冷器固定安装于冷却腔内；所述进气道内设有用于将气流导向冷却腔内的导流板。进一步，所述涡轮增压器包括涡轮机、中间体、压气机和执行器；所述涡轮机通过中间体与压气机连接；所述执行器安装于压气机，执行器的输出端通过推杆连接于涡轮机的废气旁通阀用于控制废气旁通阀的开度；所述压气机的排气口通过进气管和电子节气门连接于进气歧管的进气口。进一步，所述冷却腔为长方形腔体；所述进气道和出气道分列于冷却腔的宽向两侧。进一步，所述导流板为向冷却腔所在的一侧弯曲的弧形板；所述导流板为两个，两导流板沿冷却腔长向排列。进一步，所述导流板与进气歧管本体一体成型；所述中冷器通过紧固件固定于冷却腔的敞口处。进一步，所述执行器为电控执行器。进一步，所述压气机的进气泄压阀与压气机分体式设置。进一步，所述涡轮机通过卡环固定连接于中间体。进一步，所述推杆包括主动杆、从动杆、压缩弹簧和拉伸弹簧；所述主动杆和从动杆沿其自身长向单自由度滑动配合；所述压缩弹簧连接于主动杆和从动杆之间用于提供推杆拉伸的弹力；所述拉伸弹簧连接于主动杆和从动杆之间用于提供推杆收缩的弹力。本技术的有益效果是：本技术的集成式发动机进气系统，使各出气道及发动机的各个缸体进气均匀，提高对空气的冷却效果，增大空气密度，提高发动机的有效输出功率及扭矩，避免造成发动机工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均匀、发动机寿命缩短的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为进气歧管本体结构示意图；图3为推杆局部视图；图4为图3的A-A剖视图。具体实施方式图1为本技术的结构示意图；图2为进气歧管本体结构示意图；图3为推杆局部视图；图4为图3的A-A剖视图；图3为图2的A-A剖视图；如图所示：本实施例的集成式发动机进气系统，包括按顺序连接的涡轮增压器1、进气管2、电子节气门3和进气歧管4；所述进气歧管4包括进气歧管本体5和中冷器6；所述进气歧管本体5内设有进气道7、冷却腔8和出气道9；所述出气道9为多个并且均通过冷却腔8与进气道7相通；所述中冷器6固定安装于冷却腔8内；所述进气道7内设有用于将气流导向冷却腔8内的导流板10；通过导流板10使进气道7内的空气均匀进入冷却腔8内，中冷器6设于冷却腔8内使之与进气歧管本体5集成为一体，因此空气在冷却腔8内通过中冷器6进行充分冷却后进入各个出气道9，冷却效果好，空气密度大，而各出气道9与冷却腔8正对设置，因此达到使各出气道9及发动机的各个缸体进气均匀的效果，提高发动机的有效输出功率及扭矩，避免造成发动机工作粗暴、工作噪音大、各缸工作不均匀、发动机寿命缩短的问题；采用涡轮增压与进气歧管4部件与中冷器6部件集成设计，与传统独立的进气歧管4与中冷器6相比，不仅缩短了涡轮增压器1与进气歧管4之间的距离，减少了空气的压力损失，而且空气经过中冷器6后直接进入气缸内，减少了空气紊流的现象，使进气更加均匀。本实施例中，所述涡轮增压器1包括涡轮机11、中间体12、压气机13和执行器14；所述涡轮机11通过中间体12与压气机13连接；所述执行器14安装于压气机13，执行器14的输出端通过推杆15连接于涡轮机11的废气旁通阀用于控制废气旁通阀的开度；所述压气机13的排气口通过进气管2和电子节气门3连接于进气歧管4的进气口；所述执行器14为电控执行器；所述压气机13的进气泄压阀与压气机13分体式设置；涡轮增压器1能够利用发动机排气的能量，将空气压缩并供入发动机，用以提高充气密度、增加进气量，以使发动机的功率提高，扭矩增大，提高发动机的热效率，降低油耗率，减少排气污染物及噪声，增加发动机的单位功率；随着人们对发动机油耗的要求越来越高以及对环境越来越重视，越来越多的发动机上采用了涡轮增压器1以降低油耗及改善排放，目前涡轮增压器1的废气旁通阀的执行器14是采用的气控执行器14，反应速度慢，控制精确性差，影响涡轮增压器1的效率以及发动机的性能；而且进气泄压阀与涡轮增压器1的压气机13集成为一个整体，无法通过标定实现节气门晚关从而取代进气泄压阀，发动机的成本高；本实施例中采用电控执行器控制废气旁通阀的开度，具有较快的反应速度，并且控制更加精确，提高了涡轮增压器1的效率，从而提高了发动机的性能，降低了发动机的油耗；进气泄压阀与压气机13分体式连接，可以通过标定实现节气门晚关从而取代进气泄压阀，进而降低发动机的成本。本实施例中，所述冷却腔8为长方形腔体；所述进气道7和出气道9分列于冷却腔8的宽向两侧；结构紧凑，空间利用率高，利于缩减发动机整体体积，节约用材，减轻重量。本实施例中，所述导流板10为向冷却腔8所在的一侧弯曲的弧形板；所述导流板10为两个，两导流板10沿冷却腔8长向排列；导流板10布置于进气道7出口处，冷却腔8设有一个矩形的敞口，导流板10与冷却腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成式发动机进气系统，其特征在于：包括按顺序连接的涡轮增压器、进气管、电子节气门和进气歧管；所述进气歧管包括进气歧管本体和中冷器；所述进气歧管本体内设有进气道、冷却腔和出气道；所述出气道为多个并且均通过冷却腔与进气道相通；所述中冷器固定安装于冷却腔内；所述进气道内设有用于将气流导向冷却腔内的导流板。

【技术特征摘要】
1.一种集成式发动机进气系统，其特征在于：包括按顺序连接的涡轮增压
器、进气管、电子节气门和进气歧管；所述进气歧管包括进气歧管本体和中冷
器；所述进气歧管本体内设有进气道、冷却腔和出气道；所述出气道为多个并
且均通过冷却腔与进气道相通；所述中冷器固定安装于冷却腔内；所述进气道
内设有用于将气流导向冷却腔内的导流板。
2.根据权利要求1所述的集成式发动机进气系统，其特征在于：所述涡轮
增压器包括涡轮机、中间体、压气机和执行器；所述涡轮机通过中间体与压气
机连接；所述执行器安装于压气机，执行器的输出端通过推杆连接于涡轮机的
废气旁通阀用于控制废气旁通阀的开度；所述压气机的排气口通过进气管和电
子节气门连接于进气歧管的进气口。
3.根据权利要求2所述的集成式发动机进气系统，其特征在于：所述冷却
腔为长方形腔体；所述进气道和出气道分列于冷却腔的宽向两侧。
4.根据权利要求3所述的集成式发动机进气系统，其特征在于：所述导流

【专利技术属性】
技术研发人员：段伟，况原宏，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50