挡块和轴承装置制造方法及图纸

提供一种挡块和一种轴承装置，其能够阻止利用工具将轴承等装配在上面的轴部件的旋转。根据本发明专利技术的挡块是一种装配在具有轴承的螺旋桨轴的轴部件上的圆柱形挡块，挡块的一个端面与轴承接触，以防止轴承移动，挡块包括从另一个端面沿轴部件突出的一对突出部分，以插入所述轴部件，其中，所述一对突出部分的外表面是朝向相反方向并互相平行的平坦表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种挡块和一种轴承装置。
技术介绍
以前使用螺旋桨轴作为安装在车辆前部的变速器和安装在车辆后部的最终传动齿轮的连接部件，以传递扭矩。由于所述变速器与所述最终传动齿轮之间的距离不固定，并且所述变速器的输出轴和所述最终传动齿轮的输入轴的旋转中心不在同一轴线上，因此在螺旋桨轴的两端提供万向接头。在安装螺旋桨轴之前，螺旋桨轴的两端提供的万向接头一般通过焊接等方式与管道连接，在将螺旋桨轴安装在变速器和最终传动齿轮的配对法兰上时，万向接头通过紧固螺栓与所述变速器等连接。随后，在将螺栓紧固之后，用扭矩扳手以预定扭矩对螺栓进行拧紧过程，以保证螺栓的拧紧力矩。此处，将螺旋桨轴安装在车身上时，将车身吊起，因此，变速器等的输入轴和输出轴可能处于怠速状态。由此，螺旋桨轴会在拧紧所述螺栓的过程中旋转，工作效率下降。鉴于以上原因，在JP-A-2009-227028(专利文件1)的恒速接头的短轴(轴部件)中形成具有六边形截面的旋转挡块。在这种结构中，通过在所述轴部件的旋转挡块中插入工具并固定工具，防止所述螺旋桨轴旋转。
技术实现思路
顺便说明的是，可将螺旋桨轴在中间部分分离，可在此处提供恒速接头。在中间部分分离的螺旋桨轴中，恒速接头的轴部件由安装在车身上的中间轴承结构旋转支撑。中间轴承结构设有中间轴承装置(包括装配在轴部件上的中间轴承、调节中间轴承的位移的挡块等)和托架组件，托架组件固定在车身上并保持中间轴承装置。由此，由于轴承和挡块装配在轴部件上，难以将专利文件1所述的旋转挡块应用在由轴承结构旋转支撑的轴部件中。本专利技术的创造解决了上述问题，本专利技术的目的在于提供一种挡块和一种轴承装置，其能够阻止利用工具将轴承等装配在上面的轴部件的旋转。根据本专利技术的一个实施例，提供了一种装配在具有轴承的螺旋桨轴的轴部件上的圆柱形挡块，其中，所述挡块的一个端面与所述轴承接触，以防止所述轴承移动，所述挡块包括一对突出部分，该一对突出部分从所述挡块的另一个端面沿所述轴部件突出以将所述轴部件插置在所述一对突出部分之间，其中所述一对突出部分的外表面是朝向相反方向且彼此平行的平坦表面。在根据该实施例的挡块中，准备了与所述一对突出部分的外表面具有相同宽度(横跨平面的宽度)的扳手，将所述扳手插入所述一对突出部分中，从而将所述一对突出部分的外表面与所述扳手啮合。随后，可通过握持所述扳手而抑制装配了所述挡块的所述轴部件的旋转运动。由此，即使在将所述螺旋桨轴安装在所述车身上时用扭矩扳手以预定扭矩拧紧了将所述万向接头紧固在所述变速器等上的所述螺栓，所述螺旋桨轴也无法旋转移动，可避免拧紧螺栓过程效率的下降。根据另一个实施例，提供了一种一种装配在具有轴承的螺旋桨轴的轴部件上的圆柱形挡块，其中，所述挡块的一个端面与所述轴承接触，以防止所述轴承移动，所述挡块包括在所述轴部件的径向延伸并且设置在所述挡块的另一个端面上的隆起或凹槽，工具可与所述隆起或凹槽啮合。在根据另一个实施例的挡块中，准备了形成有与所述隆起(或凹槽)对应的凹槽(或隆起)的专用工具，所述挡块的所述隆起(或凹槽)与所述工具的所述凹槽(或隆起)配合，以保持所述工具。此处，所述挡块的所述隆起(或凹槽)在相对于所述轴部件的外周表面的法线方向延伸，因此，当所述轴部件在圆周方向上旋转移动时，通过所述工具的所述凹槽(或隆起)将所述挡块的所述隆起(或凹槽)锁定。由此，即使用扭矩扳手以预定扭矩拧紧了将所述万向接头紧固在所述变速器等上的所述螺栓，仍可抑制所述轴部件(螺旋桨轴)的旋转运动，可避免拧紧螺栓过程效率的下降。根据本专利技术的又一个实施例，提供了一种装配在具有轴承的螺旋桨轴的轴部件上的圆柱形挡块，其中，所述挡块的一个端面与所述轴承接触，以防止所述轴承移动，所述挡块包括能够与工具啮合的并且设置在所述挡块的另一个端面上的锁紧孔或锁紧凸起。在根据又一个实施例的挡块的锁紧孔(或锁紧凸起)中，准备了形成有与所述锁紧孔(或锁紧凸起)对应的凸起(或孔)的专用工具，所述挡块的所述锁紧孔(或锁紧凸起)与所述工具的所述凸起(或孔)配合，以保持所述工具。由此，当所述轴部件在圆周方向上旋转移动时，通过所述工具的所述凸起(或孔)将所述挡块的所述孔(或凸起)锁定。因此，即使用扭矩扳手以预定扭矩拧紧了将所述万向接头紧固在所述变速器等上的所述螺栓，仍可抑制所述轴部件(螺旋桨轴)的旋转运动，可避免拧紧螺栓过程效率的下降。根据本专利技术的一个实施例，提供了一种用于旋转支撑轴部件的轴承装置，所述轴承装置包括装配在所述轴部件上、旋转支撑螺旋桨轴的轴承；装配在轴承上、吸收所述螺旋桨轴的振动的减振部件；以及上述挡块。在上述轴承装置中，防止了所述挡块被工具旋转移动，因此，即使用扭矩扳手以预定扭矩拧紧了将所述万向接头紧固在所述变速器等上的所述螺栓，仍可抑制所述轴部件(螺旋桨轴)的旋转运动，可避免拧紧螺栓过程效率的下降。根据本专利技术的实施例，可提供所述挡块和所述轴承装置，其能够阻止利用工具将所述轴承等装配在上面的所述轴部件的旋转。附图说明图1是根据第一实施例示出螺旋桨轴和挡块的平面图；图2是通过单独抽出凸缘叉从正面方向所见的正视图；图3是图1的框线A包围的范围的放大图；图4是沿图1的C-C线截取的断面图；图5是通过单独抽出挡块的凸起从后面方向所见的后视图；以及图6A是根据第二实施例的挡块的后视图，图6B是沿图6A的D-D线截取的断面图，图6C是根据所述第二实施例的一个变形示例的挡块的后视图，图6D是沿图6C的E-E线截取的断面图，图6E是根据第三实施例的挡块的后视图，图6F是沿图6E的F-F线截取的断面图。具体实施方式下文将根据附图对本专利技术的实施例进行适当说明。在实施例的说明中，首先将对螺旋桨轴1进行说明，之后将对根据所述实施例的具有挡块50的中间轴承结构10进行说明。如图1所示，螺旋桨轴1安装在车辆上，其将安装在车辆前部的变速器(未示出)输出的动力传递给安装在车辆后部的最终传动齿轮。螺旋桨轴1具有在中间部分分离的两件式结构。螺旋桨轴1包括通过第一万向接头5与变速器(未示出)连接的第一螺旋桨轴3、通过第二万向接头7与最终传动齿轮(未示出)连接的第二螺旋桨轴4，以及将第一螺旋桨轴3与第二螺旋桨轴4连接的恒速接头6。第一螺旋桨轴3和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装配在具有轴承的螺旋桨轴的轴部件上的圆柱形挡块，其中，所述挡块的一个端面与所述轴承接触，以防止所述轴承移动，所述挡块包括：一对突出部分，该一对突出部分从所述挡块的另一个端面沿所述轴部件突出，以将所述轴部件插置在所述一对突出部分之间，其中，所述一对突出部分的外表面是朝向相反方向并互相平行的平坦表面。

【技术特征摘要】
2014.10.20 JP 2014-2135391.一种装配在具有轴承的螺旋桨轴的轴部件上的圆柱形挡块，其
中，所述挡块的一个端面与所述轴承接触，以防止所述轴承移动，所
述挡块包括：
一对突出部分，该一对突出部分从所述挡块的另一个端面沿所述
轴部件突出，以将所述轴部件插置在所述一对突出部分之间，
其中，所述一对突出部分的外表面是朝向相反方向并互相平行的
平坦表面。
2.一种装配在具有轴承的螺旋桨轴的轴部件上的圆柱形挡块，其
中，所述挡块的一个端面与所述轴承接触，以防止所述轴承移动，所
述挡块包括：<...

【专利技术属性】
技术研发人员：古口和秀，
申请(专利权)人：株式会社昭和，
类型：发明
国别省市：日本;JP