一种常带电车载控制器电源制造技术

本实用新型专利技术公开了一种常带电车载控制器电源。它包括输入电源、滤波电路、MOS管、系统基础芯片、单片机和外部电源模块，所述输入电源连接滤波电路的输入端，滤波电路的输出端分别连接MOS管和系统基础芯片，所述MOS管的输出端连接外部电源模块的电源端，所述系统基础芯片的唤醒输入端连接唤醒源、电源输出端连接单片机的电源端、控制端连接单片机的第一控制端，单片机的第二控制端连接MOS管的控制端。本实用新型专利技术采用系统基础芯片(SBC)实现控制器供电、唤醒功能,简化了硬件和软件设计，开发周期短；系统结构简单，集成度高，抗干扰能力强，大部分功能单一的控制器，用1片单片机和1片SBC就可以实现，满足了汽车电子产品小巧和精致的发展要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电子
，具体涉及一种常带电车载控制器电源。
技术介绍
很多车载控制器并不是在客户拧钥匙时上电工作，而是直接由蓄电池供电，长期带电工作，在特定的条件下唤醒，进入正常工作模式。其余情况下，处于休眠模式，并满足整车的暗电流要求。换句话说，在一个控制器中，对于要实现唤醒的模块来说，是需要长期带电的。为了满足整车暗电流的要求，对于不具备唤醒功能的模块，需要在休眠模式下断电。这就导致了控制器电源拓扑结构的复杂性和多样性。在汽车电子中，唤醒分为远程唤醒和局部唤醒。远程唤醒指通过CAN报文或LIN报文唤醒。局部唤醒指通过硬线的12V信号唤醒。在实际应用中，这两种唤醒方式往往同时存在。对一些特殊的应用比如RKE,还需要周期性唤醒。这样，唤醒功能也相当复杂。所以，凡是涉及到常带电的控制器，硬件和软件的开发难度和开发周期都成倍的增加。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种常带电车载控制器电源。本技术采用的技术方案是：一种常带电车载控制器电源，包括输入电源、滤波电路、MOS管、用于局部唤醒和远程唤醒的系统基础芯片、单片机和外部电源模块，所述输入电源连接滤波电路的输入端，滤波电路的输出端分别连接MOS管的输入端和系统基础芯片的供电电压端，所述MOS管的输出端连接外部电源模块的电源端，所述系统基础芯片的唤醒输入端连接唤醒源，系统基础芯片的电源输出端连接单片机的电源端，系统基础芯片的控制端连接单片机的第一控制端，单片机的第二控制端连接MOS管的控制端。进一步地，所述系统基础芯片的型号为TLE8262。更进一步地，所述TLE8262的局部唤醒输入端脚连接局部唤醒源，TLE8262的CAN唤醒输入端连接CAN报文唤醒源，TLE8262的LIN唤醒输入端连接LIN报文唤醒源，TLE8262的供电电压端连接输入电源，TLE8262的三个电源输出端分别连接单片机的三个电源输入端，TLE8262总线控制端连接单片机的第一控制端。本技术采用系统基础芯片(SBC)实现控制器供电、唤醒功能,简化了硬件和软件设计，开发周期短；系统结构简单，集成度高，抗干扰能力强，大部分功能单一的控制器，用1片单片机和1片SBC就可以实现，满足了汽车电子产品小巧和精致的发展要求。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术系统基础芯片的一种示意图。图3为本技术系统基础芯片工作模式的状态转移图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。如图1所示，本技术的车载控制器电源包括输入电源、滤波电路、MOS管、用于局部唤醒和远程唤醒的系统基础芯片、单片机和外部电源模块，所述输入电源连接滤波电路的输入端，滤波电路的输出端分别连接MOS管的输入端和系统基础芯片的供电电压端，所述MOS管的输出端连接外部电源模块的电源端，所述系统基础芯片的唤醒输入端连接唤醒源，系统基础芯片的电源输出端连接单片机的电源端，系统基础芯片的控制端连接单片机的第一控制端，单片机的第二控制端连接MOS管的控制端。大部分的系统基础芯片SBC的基本结构类似，本技术系统基础芯片的型号采用TLE8262，如图2所示，是TLE8262的内部模块示意图。TLE8262包括3个相互独立的可单独控制的5V电源(即对应图3中VCC1、VCC2、VCC3)、1个带唤醒功能的CAN模块、至少1个带唤醒功能的LIN模块、至少1个局部唤醒模块、中断模块、电源监控复位和看门狗、SPI模块和状态机。通过SPI总线发送命令，状态机接收，配置电源模块、CAN模块和LIN模块。中断模块可以检测各个单元的异常状态，生成中断信号。中断源不仅包括CAN/LIN报文远程唤醒、局部唤醒和周期性唤醒，也包括CAN/LIN通信错误，SPI数据错误，以及每个电源模块的过温、欠压、过流等异常状态。TLE8262的具体连接方式为：TLE8262的局部唤醒输入端脚连接局部唤醒源，TLE8262的CAN唤醒输入端连接CAN报文唤醒源，TLE8262的LIN唤醒输入端连接LIN报文唤醒源，TLE8262的供电电压端连接输入电源，TLE8262的三个电源输出端分别连接单片机的三个电源输入端，TLE8262总线控制端连接单片机的第一控制端。图3为TLE8262工作模式的状态转移图。它的状态包括初始化模式、正常模式、休眠模式、停止模式和重启模式，在每个模式下每个模块的工作状态是固定的或配置可选的。在电池电压上升到欠压开启阈值时，TLE8262进入初始化模式，默认VCC1开启，在规定时间内，SBC接收到SPI命令(有单片机发出)，进入正常模式。此时，可根据需要打开VCC2和VCC3；CAN收发器和LIN收发器也可以根据需求打开。各模块从正常模式进入休眠模式，只需收到SPI命令。当有任意的远程唤醒或局部唤醒事件出现时，SBC进入重启模式，只要输入电源正常，则VCC1无欠压；在复位完成后，SBC就进入正常模式，各个模块将会按照预设状态正常工作。本技术采用系统基础芯片(SBC)实现控制器供电、唤醒功能,简化了硬件和软件设计，开发周期短；系统结构简单，集成度高，抗干扰能力强，大部分功能单一的控制器，用1片单片机和1片SBC就可以实现，满足了汽车电子产品小巧和精致的发展要求。根据控制器的需求定义，开发者可以选择合适的SBC系列进行开发，方便的裁剪各种功能，同一公司开发的同一系列的SBC，其硬件和基础软件是相互兼容的。例如，对没有驱动输出要求的网关等控制器，可以选择TLE8262等；对于带有驱动输出的控制器，例如车门控制器、座椅控制器等，可以选择TLE9266，这种架构的控制器体积较小，可以不需要壳体和支架，直接集成在执行机构中。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种常带电车载控制器电源，其特征在于：包括输入电源、滤波电路、MOS管、用于局部唤醒和远程唤醒的系统基础芯片、单片机和外部电源模块，所述输入电源连接滤波电路的输入端，滤波电路的输出端分别连接MOS管的输入端和系统基础芯片的供电电压端，所述MOS管的输出端连接外部电源模块的电源端，所述系统基础芯片的唤醒输入端连接唤醒源，系统基础芯片的电源输出端连接单片机的电源端，系统基础芯片的控制端连接单片机的第一控制端，单片机的第二控制端连接MOS管的控制端。

【技术特征摘要】
1.一种常带电车载控制器电源，其特征在于：包括输入电源、滤波电路、MOS管、用于局部唤醒和远程唤醒的系统基础芯片、单片机和外部电源模块，所述输入电源连接滤波电路的输入端，滤波电路的输出端分别连接MOS管的输入端和系统基础芯片的供电电压端，所述MOS管的输出端连接外部电源模块的电源端，所述系统基础芯片的唤醒输入端连接唤醒源，系统基础芯片的电源输出端连接单片机的电源端，系统基础芯片的控制端连接单片机的第一控制端，单片机的第二控制端连接MOS管的控制端。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：常云萍，赵伟，何葵，张红霞，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42