地铁工程车辆单元制动器拆装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁工程车辆单元制动器拆装工装，包括固定板、连接盘、转动盘和阶梯托板；所述固定板的顶部设置有固定座，固定座的顶部竖直设置有连接轴，连接轴上从下至上依次套设连接盘、设置于连接盘顶部的径向轴承、转动盘，转动盘的底部设置有轴承盖，轴承盖中设置有套设于所述连接轴上的推力轴承；所述的连接盘上设置有第一齿轮；所述转动盘的顶部设置有变速电机、油箱和多级油缸，所述变速电机底部的输出轴穿过所述的转动盘，且输出轴上设置有与所述的第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述油箱的顶部连接有液压泵，液压泵连接所述的多级油缸，多级油缸顶部的活塞杆连接所述的阶梯托板，阶梯托板上设置有与待拆卸的单元制动器相对应的螺孔。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁工程
，特别是一种地铁工程车辆单元制动器拆装工装。
技术介绍
地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业；供电设备施工、维修的牵引动力设备；接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养；地铁工程维修、地铁正线货物运输等；为地铁正常运行起到了至关重要的作用。但是当地铁工程车辆的单元制动器出现故障需要拆修时，市售的拆卸平台高度不能满足最低高度要求，且单元制动器重达60kg-80kg，没有专用工装，拆卸难度大，耗时，费力，又不安全。
技术实现思路
基于此，针对上述问题，有必要提出一种地铁工程车辆单元制动器拆装工装，该工装满足地铁工程车辆的单元制动器的拆修需求，特别适合地铁工程车辆的单元制动器的拆修工作。本技术的技术方案是：一种地铁工程车辆单元制动器拆装工装，包括固定板、连接盘、转动盘和阶梯托板；所述固定板的顶部设置有固定座，固定座的顶部竖直设置有连接轴，连接轴上从下至上依次套设连接盘、设置于连接盘顶部的径向轴承、转动盘，转动盘的底部设置有轴承盖，轴承盖中设置有套设于所述连接轴上的推力轴承；所述的连接盘上设置有第一齿轮；所述转动盘的顶部设置有变速电机、油箱和多级油缸，所述变速电机底部的输出轴穿过所述的转动盘，且输出轴上设置有与所述的第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述油箱的顶部连接有液压泵，液压泵连接所述的多级油缸，多级油缸顶部的活塞杆连接所述的阶梯托板，阶梯托板上设置有与待拆卸的单元制动器相对应的螺孔。使用时，先拆除单元制动器下面的两颗安装螺栓，将工装推至待拆单元制动器正前方，液压泵从油箱中吸取工作油，随后液压泵给多级油缸供油，控制对多级油缸的进油和出油使活塞杆上下移动从而带动阶梯托板上移或下移，拆卸人员站在阶梯托板上，将阶梯托板升至距地面约300mm高，再将阶梯托板最上层的螺孔与单元制动器下面安装螺栓中心孔对齐。为了方便将螺孔与单元制动器上的中心孔对齐，可通过变速电机上的输出轴带动第二齿轮，随后第二齿轮带动第一齿轮、连接盘和连接轴转动，从而连接轴带动转动盘实现360°旋转。当螺孔与单元控制器上的中心孔对齐后，通过螺栓将阶梯托板与单元制动器连接在一起，根据现场实际情况调整松紧，随后拆除单元制动器上部连接的螺栓，缓慢下降多级油缸的活塞杆的高度，降低阶梯托板，慢慢将单元制动器降至离地面约200mm，推动工装，即可将单元制动器移出机车车体至维修处。优选地，所述的连接轴与连接盘和转动盘均为过盈配合连接。过盈连接结构简单，定心精度好，可承受转矩，轴向力或两者复合的载荷，而且承载能力高，在冲击振动载荷下也能较可靠的工作。优选地，所述固定板的底部设置有车轮。作为进一步的优选，所述的车轮为刹车轮。使用刹车轮可以方便的移动和停放工装。优选地，所述的固定板上还相对设置有一对支撑杆，所述的一对支撑杆间连接有推杆。由支撑杆和推杆组成助推机构，方便推拉工装。本技术的有益效果是：1、有效的解决了地铁工程车辆单元制动器专用拆装，降低了劳动强度，提高了安全性能；2、具有结构简单，操作方便，生产成本低等有益效果。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1中的细节A的局部放大示意图；图3为图1中的B向结构示意图；附图标记：10-固定板，11-固定座，12-车轮，13-支撑杆，14-推杆，20-连接盘，21-径向轴承，22-第一齿轮，30-连接轴，40-转动盘，41-轴承盖，42-推力轴承，50-变速电机，51-输出轴，52-第二齿轮，60-油箱，61-液压泵，70-多级油缸，71-活塞杆，80-阶梯托板，81-螺纹孔。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。实施例如图1至图3所示，一种地铁工程车辆单元制动器拆装工装，包括固定板10、连接盘20、转动盘40和阶梯托板；所述固定板10的顶部设置有固定座11，固定座11的顶部竖直设置有连接轴30，连接轴30上从下至上依次套设连接盘20、设置于连接盘20顶部的径向轴承21、转动盘40，转动盘40的底部设置有轴承盖41，轴承盖41中设置有套设于所述连接轴30上的推力轴承42；所述的连接盘20上设置有第一齿轮22；所述转动盘40的顶部设置有变速电机50、油箱60和多级油缸70，所述变速电机50底部的输出轴51穿过所述的转动盘40，且输出轴51上设置有与所述的第一齿轮22相啮合的第二齿轮52，所述油箱60的顶部连接有液压泵61，液压泵61连接所述的多级油缸70，多级油缸70顶部的活塞杆71连接所述的阶梯托板80，阶梯托板80上设置有与待拆卸的单元制动器相对应的螺孔81。使用时，先拆除单元制动器下面的两颗安装螺栓，将工装推至待拆单元制动器正前方，液压泵61从油箱60中吸取工作油，随后液压泵61给多级油缸70供油，控制对多级油缸70的进油和出油使活塞杆71上下移动从而带动阶梯托板80上移或下移，拆卸人员站在阶梯托板80上，将阶梯托板80升至距地面约300mm高，再将阶梯托板80最上层的螺孔81与单元制动器下面安装螺栓中心孔对齐。81与单元制动器上的中心孔对齐，可通过变速电机50上的输出轴51带动第二齿轮52，随后第二齿轮52带动第一齿轮22、连接盘20和连接轴30转动，从而连为了方便将螺孔接轴30带动转动盘40实现360°旋转。当螺孔81与单元控制器上的中心孔对齐后，通过螺栓将阶梯托板80与单元制动器连接在一起，根据现场实际情况调整松紧，随后拆除单元制动器上部连接的螺栓，缓慢下降多级油缸70的活塞杆71的高度，降低阶梯托板80，慢慢将单元制动器降至离地面约200mm，推动工装，即可将单元制动器移出机车车体至维修处。在其中一个实施例中，所述的连接轴30与连接盘20和转动盘40均为过盈配合连接。过盈连接结构简单，定心精度好，可承受转矩，轴向力或两者复合的载荷，而且承载能力高，在冲击振动载荷下也能较可靠的工作。在其中一个实施例中，所述固定板10的底部设置有车轮12，且该车轮12为刹车轮。使用刹车轮可以方便的移动和停放工装。在其中一个实施例中，所述的固定板10上还相对设置有一对支撑杆13，所述的一对支撑杆13间连接有推杆14。由支撑杆13和推杆14组成助推机构，方便推拉工装。以上所述实施例仅表达了本技术的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁工程车辆单元制动器拆装工装，其特征在于，包括固定板、连接盘、转动盘和阶梯托板；所述固定板的顶部设置有固定座，固定座的顶部竖直设置有连接轴，连接轴上从下至上依次套设连接盘、设置于连接盘顶部的径向轴承、转动盘，转动盘的底部设置有轴承盖，轴承盖中设置有套设于所述连接轴上的推力轴承；所述的连接盘上设置有第一齿轮；所述转动盘的顶部设置有变速电机、油箱和多级油缸，所述变速电机底部的输出轴穿过所述的转动盘，且输出轴上设置有与所述的第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述油箱的顶部连接有液压泵，液压泵连接所述的多级油缸，多级油缸顶部的活塞杆连接所述的阶梯托板，阶梯托板上设置有与待拆卸的单元制动器相对应的螺孔。

【技术特征摘要】
1.一种地铁工程车辆单元制动器拆装工装，其特征在于，包括固定板、连接盘、转动盘和阶梯托板；所述固定板的顶部设置有固定座，固定座的顶部竖直设置有连接轴，连接轴上从下至上依次套设连接盘、设置于连接盘顶部的径向轴承、转动盘，转动盘的底部设置有轴承盖，轴承盖中设置有套设于所述连接轴上的推力轴承；所述的连接盘上设置有第一齿轮；所述转动盘的顶部设置有变速电机、油箱和多级油缸，所述变速电机底部的输出轴穿过所述的转动盘，且输出轴上设置有与所述的第一齿轮相啮合的第二齿轮，所述油箱的顶部连接有液压泵，液压泵连接所述的多级油缸，多级油...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兵，秦勇，王友平，
申请(专利权)人：成都地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51