一种电池箱框架的层间连接结构和包括该连接结构的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池箱框架的层间连接结构和包括该连接结构的汽车，所述电池箱框架包括：底层框架和中层框架，所述层间连接结构包括：第一竖梁，所述第一竖梁的端部分别与所述底层框架和中层框架连接，所述第一竖梁包括：外柱梁，所述外柱梁为沿竖直方向延伸的中空的柱形体；和安装部，所述安装部为设置在所述外柱梁的端部的中空腔体内的柱形体，所述第一竖梁通过该安装部与所述底层框架和中层框架连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种电池箱框架的层间连接结构和包括该连接结构的汽车。
技术介绍
随着电动汽车的快速发展，电池箱与车身的可靠性连接得到了越来越多的关注，现在市场上的连接方法有两种。第一种连接方法的电池箱本身集成率非常高，形成一个整体直接与车身进行连接，但是这种方式对电池箱技术要求非常高，直接导致制造成本增加；且一旦有一组电池组出现损坏，电池箱要进行整体的替换。第二种连接方法利用多个标准电池箱先与电池箱框架进行连接，然后再整体与车身连接。此种方法的电池箱框架大多结构复杂，装配困难，质量重，增加制造成本的同时还造成能源的浪费。图1示出了现有的利用第二种连接方法的电池箱框架，从图中可以看出，现有的电池箱框架通过多个横杆(沿车身宽度方向设置)、纵杆(沿车身长度方向设置)、和竖杆(沿车身高度方向)组合而成，由于每一个电池箱的周围均具有对应的横杆、纵杆和竖杆，并且电池箱的安装点也设置在这些杆上，因此在电池箱的安装过程中需要针对每一个电池箱进行逐一地安装，不仅安装工序非常繁琐，而且导致安装的时间成本非常高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种电池箱框架的层间连接结构和包括该连接结构的汽车，其结构简单，操作便捷快速，能够快速地实现电池箱框架的层间连接。本技术的实施例提供了一种电池箱框架的层间连接结构，所述电池箱框架包括：底层框架和中层框架，所述层间连接结构包括：第一竖梁，所述第一竖梁的端部分别与所述底层框架和中层框架连接，所述第一竖梁包括：外柱梁，所述外柱梁为沿竖直方向延伸的中空的柱形体；和安装部，所述安装部为设置在所述外柱梁的端部的中空腔体内的柱形体，所述第一竖梁通过该安装部与所述底层框架和中层框架连接。优选地，所述外柱梁的横截面为矩形或方形。优选地，所述安装部的横截面为圆形，所述第一竖梁进一步包括：多个加强筋，所述加强筋连接在所述外柱梁的内壁与所述安装部的外壁之间，所述多个加强筋等间隔设置。优选地，每个加强筋的一端与所述外柱梁的内壁的端角连接；或者每个加强筋的一端与所述外柱梁的内侧壁的中点连接。优选地，所述安装部为中空的柱形体，所述安装部进一步包括：钢丝螺套，所述钢丝螺套嵌套在所述安装部的中空腔体内。优选地，进一步包括：第一竖梁加强梁，所述第一竖梁加强梁倾斜地连接在所述第一竖梁的外侧壁和所述底层框架之间。本技术的又一实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的电池箱框架的层间连接结构。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为现有的一种电池箱框架的结构示意图。图2为本实施例中的车身骨架的侧视图。图3为装设本实施例的电池箱框架的车身骨架的侧视图。图4为本实施例的电池箱框架的结构示意图。图5为本实施例的电池箱框架的底层框架的俯视图。图6为装设本实施例的电池箱框架的车身骨架的仰视图。图7为本实施例中的底层外纵梁及其相关连接结构的剖面图。图8为本实施例中的底层中纵梁的结构示意图。图9a和图9b为本实施例中的底层前横梁的结构示意图和截面图。图10为本实施例中的底层后横梁的结构示意图。图11为本实施例中的底层后横梁的侧视剖面图。图12为本实施例中的底层后横梁的后视剖面图。图13为本实施例中的中层框架的俯视图。图14为本实施例中的中层外纵梁的截面图。图15为本实施例中的中层中纵梁的截面图。图16a和图16b为本实施例中的中层中横梁的结构示意图和截面图。图17a和图17b是本实施例中的第一竖梁的结构示意图和截面图。图18为本实施例中的上层框架的俯视图。图19a和图19b为本实施例中的中通道第二加强横梁的结构示意图和截面图。图20为本实施例中的中通道第一加强梁的截面图。图21为本实施例中的电池箱的结构示意图。图22为本实施例中的电池箱框架与电池箱的连接结构的截面图。图23为本实施例中的电池箱框架的安装方法的流程图。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本专利技术相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。由于本实施例中的电池箱框架是安装在汽车车身中，因此下文中所涉及的“前、后”、“上、下”、“内、外”等方向性术语均是相对于车身的“前、后”、“上、下”、“内、外”方向而言的。图2为本实施例中的车身骨架的侧视图。图3为装设本实施例的电池箱框架的车身骨架的侧视图。图4为本实施例的电池箱框架的结构示意图。如图2至图4所示，本实施例提供了一种电池箱框架，用于装设电池箱，包括：底层框架20，底层框架20为矩形框架，其后部与车身骨架的两个后部纵梁82固定连接，其两侧分别与车身骨架的两个门槛纵梁81的内侧壁固定连接，所述底层框架20与后部纵梁82、门槛纵梁81形成一体的结构，并且在间隔的后部纵梁82与门槛纵梁81之间形成力的传递路径。如图2所示，与现有的一体结构的车身骨架不同的是，在本专利技术的车身骨架中，在车身的长度方向上，后部纵梁82与门槛纵梁81之间具有间隔，则来自车头方向的正碰力传递至门槛纵梁81的尾端时，无法继续向车身骨架后部总成传递，而来自车尾方向的后碰力传递至后部纵梁82的前端时，无法继续向车身骨架前部总成传递，导致力的传递路径的中断。本实施例的电池箱框架的底层框架20作为车身骨架的一部分连接在后部纵梁82与门槛纵梁81，将车身骨架的前部和后部连接形成一体的结构，并且在间隔的后部纵梁82与门槛纵梁81之间形成力的传递路径。来自车头方向的正碰力传递至门槛纵梁81的尾端时，通过与门槛纵梁81连接为一体的底层框架20传递至与底层框架20连接的后部纵梁82，从而继续将正碰力向车尾方向传递，来自车尾方向的后碰力传递至后部纵梁82的前端时，通过与后部纵梁82连接的底层框架20传递至与底层框架20连接为一体的门槛纵梁81，从而继续将后碰力向车头方向传递。本实施例的电池箱框架通过将车身骨架的前部和后部连接形成一体的结构，能够避免碰撞力传递至乘员舱内，从而提高车身的安全性能。进一步地，在现有的车身骨架中，门槛纵梁与后部纵梁之间在车身的宽度方向上也具有间隔，需要通过横梁进行连接以实现力的传递。而现有的电池箱框架的后部通常设置在两个后部纵梁之间的空间内，其宽度远小于两个门槛纵梁之间的宽度，因此导致现有的电池箱框架的后部比前部装设的电池箱的数量少。而在本实施例的电池箱框架中，由于电池箱框架的底层框架20在门槛纵梁81与后部纵梁82之间形成力的传递路径，因此可以通过减小后部纵梁82的尺寸而为电池箱框架避让出更大的空间，后部纵梁82的力的传递功能以及提供的强度支撑可以通过电池箱框架来进行补充。这样，电池箱框架的底层框架20的整体宽度均等于两个门槛纵梁81之间的距离，即约等于车身宽度。也就是说，底层框架20的后半部分的宽度远大于现有的电池箱框架的后部的宽度，底层框架20的后半部分可装设与前半部分装设的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池箱框架的层间连接结构，其特征在于，所述电池箱框架包括：底层框架(20)和中层框架(40)，所述层间连接结构包括：第一竖梁(31)，所述第一竖梁(31)的端部分别与所述底层框架(20)和中层框架(40)连接，所述第一竖梁(31)包括：外柱梁(311)，所述外柱梁(311)为沿竖直方向延伸的中空的柱形体；和安装部(312)，所述安装部(312)为设置在所述外柱梁(311)的端部的中空腔体内的柱形体，所述第一竖梁(31)通过该安装部(312)与所述底层框架(20)和中层框架(40)连接。

【技术特征摘要】
1.一种电池箱框架的层间连接结构，其特征在于，所述电池箱框架包括：底层框架(20)和中层框架(40)，所述层间连接结构包括：第一竖梁(31)，所述第一竖梁(31)的端部分别与所述底层框架(20)和中层框架(40)连接，所述第一竖梁(31)包括：外柱梁(311)，所述外柱梁(311)为沿竖直方向延伸的中空的柱形体；和安装部(312)，所述安装部(312)为设置在所述外柱梁(311)的端部的中空腔体内的柱形体，所述第一竖梁(31)通过该安装部(312)与所述底层框架(20)和中层框架(40)连接。2.如权利要求1所述的层间连接结构，其特征在于，所述外柱梁(311)的横截面为矩形或方形。3.如权利要求2所述的层间连接结构，其特征在于，所述安装部(312)的横截面为圆形，所述第一竖梁(31)进一步包括：多个加强筋(313)，所述加强筋(313)连接在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘帅，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11