一种电动汽车散热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车散热系统，包括总散热器、功率器件散热组和控制器；针对不同的功率器件需要的散热效果不一样，不同的功率器件散热器针对不同的功率器件，通过不同功率器件散热组的进水温度传感器和出水温度传感器检测其功率器件散热器的进水温度和出水温度，将进水温度和出水温度进行比较得到温度差值，并将温度差值与预设温度差值进行比较，根据最终的比较结果判断散热器的散热效果，提高了实际温度检测精度；并根据不同功率器件的散热效果，控制器控制不同水泵的泵水值，针对不同的功率器件进行散热，使总散热器的散热效果最大化，避免浪费。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车散热领域，特别涉及一种电动汽车散热系统
技术介绍
汽车散热系统的功用是使汽车在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。汽车的冷却系统有风冷与水冷之分。以空气为冷却介质的称为风冷系统，以冷却液为冷却介质的称为水冷系统。通常水冷系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器以及其他附属装置等组成。现今，主要是通过采集功率器件的壳体温度，来确认功率器件的发热情况，将信息发送给整车控制器，从而调整水泵功率，加大泵水量，降低功率器件温度，而在这过程中，壳体温度与实际水温由于热传导问题存在偏差，导致整车控制器判定会出现误差。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题，提供一种温度检测更精确的电动汽车散热系统。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种电动汽车散热系统，包括总散热器、功率器件散热组和控制器；所述功率器件散热组为两组及以上，所述每组功率器件散热组包括功率器件散热器、水泵、进水温度传感器和出水温度传感器；所述功率器件散热器包括冷却管和散热片，所述散热片包括总散热片和散热次片，所述散热次片包括多个，所述散热次片矩阵排列在总散热片上，所述冷却管设置在总散热片内；所述冷却管的进水端通过输水管连接总散热器的出水口，所述冷却管的出水端连接水泵的抽水口；所述水泵的放水口连接总散热器的进水口；所述进水温度传感器设置在冷却管的进水端，所述出水温度传感器设置在冷却管的出水端，所述进水温度传感器和出水温度传感器连接控制器。进一步优化，所述功率器件散热器上设有风扇，所述风扇设置在散热次片上，所述风扇的驱动电机连接控制器。进一步优化，所述总散热器包括上水室、下水室以及散热器芯；所述散热器芯设置上水室与下水室之间，所述散热器芯包括水管和散热带，所述水管穿过散热带连接上水室与下水室；所述上水室设有水室进水口，所述水室进水口连接水泵的放水口；所述上水室设有水室出水口，所述水室出水口连接冷却管的进水端。进一步优化，所诉冷却管呈S型设置在总散热片内。进一步优化，还包括水流量传感器，所述水流量传感器为两个及以上，所述水流量传感器设置在水泵的出水口，所述水流量传感器连接控制器。进一步优化，还包括过热提醒装置，所述过热提醒装置包括LED提示灯和蜂鸣器，所述LED提示灯和蜂鸣器连接控制器。进一步优化，所述LED提示灯为两个及以上。本技术有益效果是：针对不同的功率器件需要的散热效果不一样，不同的功率器件散热器针对不同的功率器件，通过不同功率器件散热组的进水温度传感器和出水温度传感器检测其功率器件散热器的进水温度和出水温度，将进水温度和出水温度进行比较得到温度差值，并将温度差值与预设温度差值进行比较，根据最终的比较结果判断散热器的散热效果，提高了实际温度检测精度；并根据不同功率器件的散热效果，控制器控制不同水泵的泵水值，针对不同的功率器件进行散热，使总散热器的散热效果最大化，避免浪费。附图说明图1为本技术电动汽车散热系统的一种结构示意图；图2为本技术电动汽车散热系统的功率器件散热器的一种结构示意图。标号说明：101、控制器；111、上水室；112、散热器芯；113、下水室；120、功率器件散热器；130、水泵；141、出水温度传感器；142、进水温度传感器；210、总散热片；220、散热次片；230、冷却管；240、风扇。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。请一并参照图1，如图所示可知，本技术电动汽车散热系统，包括总散热器、功率器件散热组和控制器101。所述功率器件散热组为两组及以上，所述每组功率器件散热组包括功率器件散热器120、功率器件散热器120、出水温度传感器142和出水温度传感器141；所述功率器件散热器120包括冷却管230和散热片，所述散热片包括总散热片210和散热次片220，所述散热次片220包括多个，所述散热次片220矩阵排列在总散热片210上，所述冷却管230呈S型设置在总散热片210内；所述冷却管230的进水端通过输水管连接总散热器的出水口，所述冷却管230的出水端连接功率器件散热器120的抽水口；所述功率器件散热器120的放水口连接总散热器的进水口；所述出水温度传感器142设置在冷却管230的进水端，所述出水温度传感器141设置在冷却管230的出水端，所述出水温度传感器142和出水温度传感器141连接控制器101。所述总散热器包括上水室111、下水室113以及散热器芯112；所述散热器芯112设置上水室111与下水室113之间，所述散热器芯112包括水管和散热带，所述水管穿过散热带连接上水室111与下水室113；所述上水室111设有水室进水口，所述水室进水口连接功率器件散热器120的放水口；所述上水室111设有水室出水口，所述水室出水口连接冷却管230的进水端。总散热器负责冷却液的冷却，它的水管和散热带多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热带带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。当冷却液在散热器芯112内流动，空气在散热器芯112外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以总散热器是一个热交换器。换水装置对冷却液进行更换，保证散热系统内的冷却液的冷却效果。具体工作：水泵130将功率器件散热器120中变热的冷却液传输至总散热器中，总散热器通过热交换，使冷却液变冷，再重新抽送至功率器件散热器120中，对功率器件进行散热；进水温度传感器142对功率器件散热器120的进水端的水温进行检测得到进水温度，并将进水温度传送至控制器101；出水温度传感器141对功率器件散热器120的出水端的水温进行检测得到出水温度，并将进水温度传送至控制器101；控制器101将收到的进水温度和出水温度进行比较得到温度差值，控制器101将比较后得到的温度差值与预设温度差值进行比较；当温度差值超过预设温度差值时，判定为功率器件散热量较大，控制器101控制水泵130，加大水泵130的功率，增加泵水量，从而大量带走功率器件中的热量，使功率器件快速散热，提高散热效率；当温度差值低于预设温度差值时，判定为功率器件散热量较小，控制器101控制水泵130，减少水泵130的功率，降低泵水量，从而让冷却液较缓速率通过功率器件散热器120，使功率器件散热充分，提高散热效果。不同的功率器件发热的情况不一样，通过多组的功率器件散热组对不同的功率器件进行散热，根据不同功率器件散热器120的的进水温度和出水温度的对比情况，控制各个功率器件散热器120对应的功率器件散热器120的泵水量，满足不同功率器件的散热需要，达到总散热器的利用达到最大化，且避免了某些功率器件因为散热过度而温度过低，停止工作，且使总散热器的散热效果最大化，避免浪费。参阅图2，本实施例中，所述功率器件散热器120上设有风扇240，所述风扇240设置在散热次片220上，所述风扇240的驱动电机连接控制器101。在散热次片220上设置风扇240，当控制器101检测到功率器件散热量较大时，控制器101提高风扇240的转速，当控制器101检测到功率器件散热量较小时，控制器101降低风扇240的转速，通过风扇240辅助本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车散热系统，其特征在于，包括总散热器、功率器件散热组和控制器；所述功率器件散热组为两组及以上，所述每组功率器件散热组包括功率器件散热器、水泵、进水温度传感器和出水温度传感器；所述功率器件散热器包括冷却管和散热片，所述散热片包括总散热片和散热次片，所述散热次片包括多个，所述散热次片矩阵排列在总散热片上，所述冷却管设置在总散热片内；所述冷却管的进水端通过输水管连接总散热器的出水口，所述冷却管的出水端连接水泵的抽水口；所述水泵的放水口连接总散热器的进水口；所述进水温度传感器设置在冷却管的进水端，所述出水温度传感器设置在冷却管的出水端，所述进水温度传感器和出水温度传感器连接控制器。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车散热系统，其特征在于，包括总散热器、功率器件散热组和控制器；所述功率器件散热组为两组及以上，所述每组功率器件散热组包括功率器件散热器、水泵、进水温度传感器和出水温度传感器；所述功率器件散热器包括冷却管和散热片，所述散热片包括总散热片和散热次片，所述散热次片包括多个，所述散热次片矩阵排列在总散热片上，所述冷却管设置在总散热片内；所述冷却管的进水端通过输水管连接总散热器的出水口，所述冷却管的出水端连接水泵的抽水口；所述水泵的放水口连接总散热器的进水口；所述进水温度传感器设置在冷却管的进水端，所述出水温度传感器设置在冷却管的出水端，所述进水温度传感器和出水温度传感器连接控制器。2.根据权利要求1所述电动汽车散热系统，其特征在于，所述功率器件散热器上设有风扇，所述风扇设置在散热次片上，所述风扇的驱动电机连接控制器。3.根据权利要求1所述电动汽车散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡庆魁，刘心文，赵明，
申请(专利权)人：福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35