【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船舶尾轴尾管结构。
技术介绍
目前，设计尾轴尾管结构由四部分组成：第一部分螺旋桨及尾轴：螺旋桨及尾轴由平键联接，通过螺母与尾轴上轴端螺纹紧固；第二部分尾支承：尾轴承与轴承座紧配合，通过法兰与尾支承焊接并用铜螺母紧固；第三部分尾管：尾管通过焊接在前支承及中间支承上的前后座板固定，并由铜螺母与尾管紧固；第四部分水密封装置与可拆联轴节：水密封装置由螺栓连接，可拆联轴节由平键连接通过螺母与尾轴轴端螺纹紧固。原结构设计有以下不足：轴系安装时，尾管与尾支承的同轴度是通过尾支承与尾轴承座之间形成的空腔进行调整再向空腔浇注环氧树脂固定。1.铜螺母与尾管螺母配合，尾管螺纹在海水中长时间后易腐蚀，海水有渗入机舱内的隐患（中间支承右侧为机舱内，左侧为舱外海水中）。2.支承座焊接在前支承及中间支承壁上，尾管支承强度低。因焊接时产生变形，故实际轴系中心线与理论轴系中心线同轴度误差大。
技术实现思路
本技术其目的就在于提供一种船舶尾轴尾管结构，解决了实际轴系中心线与理论轴系中心线同轴度误差较大，使得轴系安装精度底，装置运转不平稳，造成船体振动幅度大的问题。实现上述目的而采取的技术方案，包括螺旋桨，所述螺旋桨一端设有尾轴，尾轴一端套装尾轴承，尾轴承上套装尾轴承座，尾轴承座上设有尾支承，所述尾轴中间套装中间轴承，中间轴承上套装尾管，尾管上套装中间轴承座，中间轴承座上套装中间支承，所述尾轴另一端套装前轴承，前轴承上套装前轴承座，前轴承座上套装前支承，所述尾支承、中间支承上均设有压盖，压盖内均设有“O”型橡胶密封圈，所述尾轴承座、尾管上均设有防止径向滑动的止动螺钉，所述尾轴的另一端连...
【技术保护点】
一种船舶尾轴尾管结构，包括螺旋桨（1），其特征在于，所述螺旋桨（1）一端设有尾轴（2），尾轴（2）一端套装尾轴承（6），尾轴承（6）上套装尾轴承座（7），尾轴承座（7）上设有尾支承（8），所述尾轴（2）中间套装中间轴承（12），中间轴承（12）上套装尾管（11），尾管（11）上套装中间轴承座（10），中间轴承座（10）上套装中间支承（9），所述尾轴（2）另一端套装前轴承（13），前轴承（13）上套装前轴承座（14），前轴承座（14）上套装前支承（18），所述尾支承（8）、中间支承（9）上均设有压盖（3），压盖（3）内均设有“O”型橡胶密封圈（4），所述尾轴承座（7）、尾管（11）上均设有防止径向滑动的止动螺钉（5），所述尾轴（2）的另一端连接水密封装置（15），水密封装置（15）一端连接可拆连轴节（16）。
【技术特征摘要】
1.一种船舶尾轴尾管结构，包括螺旋桨（1），其特征在于，所述螺旋桨（1）一端设有尾轴（2），尾轴（2）一端套装尾轴承（6），尾轴承（6）上套装尾轴承座（7），尾轴承座（7）上设有尾支承（8），所述尾轴（2）中间套装中间轴承（12），中间轴承（12）上套装尾管（11），尾管（11）上套装中间轴承座（10），中间轴承座（10）上套装中间支承（9），所述尾轴（2）另一端套装前轴承（13），前轴承（13）上套装前轴承...
【专利技术属性】
技术研发人员：江政旭，陶秋琨，
申请(专利权)人：同方江新造船有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36
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