本发明专利技术公开了一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其包括当汽车发动机抗扭悬置与汽车车身连接关系解除后用于托举固定汽车发动机抗扭悬置的下部固定夹具和/或当汽车发动机左、右悬置与汽车车身连接关系解除后用于悬吊固定汽车发动机左、右悬置的上部固定夹具。本发明专利技术适用于将悬置与车身脱离后做整车加速车内噪声试验。保证了试验时的安全性和精确性，同时拆装方便，通用性强，利用率高。对于不同车型只需要修改悬置安装块并且改制发动机端固定支架，即可完成试验。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车动力总成固定夹具，属于汽车动力总成试验
，具体涉及一种应用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具。
技术介绍
迄今，加速车内噪声贡献量试验是在半消声室整车转鼓上做全油门加速试验，其可有效分离动力总成各悬置点对车内噪声的贡献量。因此加速车内噪声的设计需有效的分解出各相关系统对整车加速时车内噪声的贡献，贡献量排除试验是分析加速时车内噪声影响因素的一种重要手段，其中悬置系统难以分离测量是此试验的难点。而在现有技术中并没有一种能够有效地保证试验时动力总成相对位置不会发生变化，从而确保动力总成悬置对整车的激励不变、保证试验安全的固定夹具。在中国专利技术专利CN103278340A中公开了一种动力总成悬置振动噪声测试系统及其测试方法，其包括中间带有支撑横梁的支座，支撑横梁两端的横梁支架插接在支座的支撑臂上，支撑横梁下方垂直设置有两个悬置支架，悬置支架下方固定有动力总成悬置装置；动力总成悬置装置下方设置有底座支撑总成，底座支撑总成与支座固定在地面上；所述支撑横梁的安装面均布有调整孔，支撑臂与支撑横梁均带有“工”字形截面；所述底座支撑总成包括下支架、调整片、底座横梁，在底座横梁中心处安装下支架，下支架上套有调整片。该装置主要是针对该专利技术公开的方法进行试验，因而不具备通用性，且其解决的主要问题是发动机舱空间较小，试验时需要的力锤或激振器通常难于布置，在试验操作时非常困难。因此无法直接应用与解决本专利技术所要解决的确保实验过程中保证动力总成位置不变的技术问题。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的缺陷，本专利技术要解决的技术问题是提供一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其可将待测汽车(整车)发动机原有的连接方式发动机→悬置→车身转换成发动机→悬置→夹具，从而解除了悬置与车身之间的相互连接关系，确保试验能够安全有效的完成。此试验是在整车转鼓上进行，转鼓中间是地沟，因此夹具需要具有足够的宽度和底部支持。为解决上述技术问题，本专利技术采用了这样一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其包括当汽车发动机抗扭悬置与汽车车身连接关系解除后用于托举固定汽车发动机抗扭悬置的下部固定夹具和/或当汽车发动机左、右悬置与汽车车身连接关系解除后用于悬吊固定汽车发动机左、右悬置的上部固定夹具。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述上部固定夹具包括上部支架，吊臂组件和悬置安装块；所述上部支架的顶端滑动配合连接有所述吊臂组件；所述吊臂组件底端固接有所述悬置安装块。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述上部支架包括两个平行布置的龙门架立柱；所述龙门架立柱之间固接有龙门架横梁；所述龙门架立柱底部固接有移动滑轮组；所述龙门架横梁上设置有用于与所述吊臂组件滑动配合的导轨。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述龙门架立柱包括立柱，加强柱，底柱和横柱；所述立柱的底部和顶部分别固接有所述底柱和所述横柱；所述底柱和所述横柱之间固接有所述加强柱；所述底柱上固接有移动滑轮组。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述吊臂组件包括滑动配合连接于龙门架横梁上端的吊臂纵梁；所述吊臂纵梁上滑动配合连接有悬置高度调节机构；所述悬置高度调节机构的底端固接有所述悬置安装块。悬置安装块包括左悬置安装块和右悬置安装块，试验时左悬置通过左悬置安装块上的连接的悬置支架将左悬置挂起。试验时右悬置通过右悬置安装块上焊接的悬置支架将右悬置挂起。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述悬置高度调节机构包括调节装置，吊臂，升降杆，吊臂安装块；所述升降杆为蜗轮蜗杆；所述吊臂与所述吊臂纵梁滑动配合连接；所述吊臂的上端连接有所述调节装置；所述吊臂的下端沿竖直方向滑动配合连接有所述吊臂安装块；所述吊臂内部设置有所述升降杆；所述升降杆的涡轮与所述调节装置固接；所述升降杆的蜗杆与所述吊臂安装块固接。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述下部固定夹具包括底部支架；所述底部支架上滑动配合连接有底座纵梁；所述底座纵梁上设置有千斤顶或抗扭悬置安装座。抗扭悬置安装座上装有改制的悬置支架，试验时与抗扭悬置螺栓连接。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述底部支架包括两个平行布置的底座横梁；所述底座横梁设置有用于与底座纵梁滑动配合连接的滑轨；所述底座横梁的两端固接有底座固定块。在本专利技术的一种优选实施方案中，所述底部支架上滑动配合连接有多个所述底座纵梁；所述底座纵梁上设置可拆卸地连接有所述千斤顶或所述抗扭悬置安装座。在本专利技术的一种优选实施方案中，龙门架立柱和龙门架横梁之间以及吊臂纵梁吊臂安装块之间均设置有稳定杆。此夹具的使用方法：试验时需要拆除抗扭悬置时，首先将底座横梁放入车底，其次将底座纵梁装在横梁上滑到适当位置，再次将抗扭悬置支撑座安装在合适位置，最后将底座固定块安装在底座横梁上并且固定在转鼓旁边滑轨上。试验时需要拆除右悬置时，保持底座位置不变，将千斤顶放入底座纵梁适当位置，支撑住发动机。去掉底座固定块，将组装好的上部固定夹具推到适当位置，调节龙门架滑轮使其固定，调节吊臂纵梁到适当位置，然后调节吊臂高度，最后安装悬置安装块。发动机右悬置通过改制后的发动机端悬置支架将其升高固定在悬置安装块上，随后安装底座固定座，最后取出千斤顶完成试验。在拆除左悬置时，先将千斤顶放在底座纵梁适当位置撑住发动机，将右侧吊臂调节到适当位置，安装悬置安装块。发动机左悬置通过改制后的发动机端悬置支架将其升高固定在悬置安装块上，随后取出千斤顶完成试验。试验完成后将千斤顶安装在底座横梁合适位置，首先将左悬置拆除固定在原有位置，其次将右悬置拆除固定在原有位置，然后将底座固定装置拆除，移走上部固定夹具，最后将抗扭悬置还原，拆除下部固定夹具。本专利技术的有益效果是：本专利技术适用于将悬置与车身脱离后做整车加速车内噪声试验，其通过固定发动机，限制发动机的平动和扭转，保证其和车身的相对位置不变。保证了试验时的安全性和精确性，同时拆装方便，通用性强，利用率高。对于不同车型只需要修改悬置安装块并且改制发动机端固定支架，即可完成试验。附图说明图1是本专利技术实施例一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具的轴测示意图；图2是本专利技术实施例一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具的上部固定夹具轴测图；图3是本专利技术实施例一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具的吊臂组件轴测图(右悬置安装块)；图4是本专利技术实施例一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具的吊臂组件轴测图(左悬置安装块)；图5是本专利技术实施例一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具的下部固定夹具轴测图；图中：1-龙门架立柱；2-移动滑轮组；3-龙门架横梁；4-吊臂纵梁；5-吊臂组件；6-稳定杆；7-固定块；8-底座横梁；9-底座纵梁；10-千斤顶；11-抗扭悬置安装座；12-右悬置安装块；13-左悬置安装块；14-吊臂稳定杆；110-立柱；120-加强柱；130-底柱；140-横柱；21-滑轮；22-调节块；23-滑轮组安装块；51-调节装置；52-吊臂；53-升降杆；54-吊臂安装块；61-套管；62-调节螺栓；63-固定螺栓；71-螺栓连接块；72-固定压板；73-连接块；81-横梁；82-滑轨；111-固定座；112-调节机构。具体实施方式为本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：包括当汽车发动机抗扭悬置与汽车车身连接关系解除后用于托举固定汽车发动机抗扭悬置的下部固定夹具和/或当汽车发动机左、右悬置与汽车车身连接关系解除后用于悬吊固定汽车发动机左、右悬置的上部固定夹具。
【技术特征摘要】
1.一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：包括当汽车发动机抗扭悬置与汽车车身连接关系解除后用于托举固定汽车发动机抗扭悬置的下部固定夹具和/或当汽车发动机左、右悬置与汽车车身连接关系解除后用于悬吊固定汽车发动机左、右悬置的上部固定夹具。2.根据权利要求1所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述上部固定夹具包括上部支架，吊臂组件(5)和悬置安装块；所述上部支架的顶端滑动配合连接有所述吊臂组件(5)；所述吊臂组件(5)底端固接有所述悬置安装块。3.根据权利要求2所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述上部支架包括两个平行布置的龙门架立柱(1)；所述龙门架立柱(1)之间固接有龙门架横梁(3)；所述龙门架立柱(1)底部固接有移动滑轮组(2)；所述龙门架横梁(3)上设置有用于与所述吊臂组件(5)滑动配合的导轨。4.根据权利要求3所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述龙门架立柱(1)包括立柱(110)，加强柱(120)，底柱(130)和横柱(140)；所述立柱(110)的底部和顶部分别固接有所述底柱(130)和所述横柱(140)；所述底柱(130)和所述横柱(140)之间固接有所述加强柱(120)；所述底柱(130)上固接有移动滑轮组(2)。5.根据权利要求2所述的一种用于加速车内噪声贡献量排除试验的动力总成固定夹具，其特征在于：所述吊臂组件(5)包括滑动配合连接于龙门架横梁(3)上端的吊臂纵梁(4)；所述吊臂纵梁(4)上滑动配合连接有悬置高度调节机构；所述悬置高度调节机构的底端固接有所述悬置安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩，郑卿卿，周副权，屈少举，周权，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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