小净距大断面节理岩体地铁隧道支护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种小净距大断面节理岩体地铁隧道支护结构，属于隧道施工技术领域，用于解决节理岩体地铁隧道在施工过程中的支护问题。它包括对隧道进行的初期支护和临时支护，隧道横截面包括左、右导坑以及位于左、右导坑之间的主洞，所述初期支护包括初支锚杆和初支钢架，初支钢架内外侧交替布置永久纵向连接筋，初支钢架内侧喷射永久内层混凝土，初支钢架外侧喷射永久外层混凝土；所述临时支护包括临支锚杆和临支钢架，所述临支钢架位于主洞两侧竖向布置，临支钢架内外侧交替布置临时纵向连接筋，临支钢架内侧喷射临时内层混凝土，临支钢架外表面喷射临时外层混凝土。本实用新型专利技术隧道支护结构能够有效控制围岩的变形，保证隧道的施工安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于城市隧道施工领域，涉及节理岩体隧道的支护结构，具体来说，是一种针对双线小净距大断面节理岩体地铁隧道通过交叉双侧壁导坑施工方法所采用的支护结构。
技术介绍
随着城市的发展，城市轨道建设正在高速发展，几乎所有省会及部分经济发达地区都正在修建轨道交通。在城市中修建轨道交通，很大一部分是隧道。隧道开挖的第一道工序是岩体开挖，在开挖过程中，围岩是否稳定，除了围岩地质条件以及开挖方法外，隧道支护措施在隧道开挖过程中有着至关重要的作用。对于节理地层中的大断面隧道来说，由于其具有比较明显的节理特征，为保证支护效果，其开挖步骤比较复杂，因此其支护结构相对较难，对于节理岩体的支护体系现有技术提及的不多，采用一般隧道开挖中的支护结构容易造成应力变化频繁，拱顶下沉、地表沉降的问题，本申请主要针对交叉双侧壁导坑方法来制定合适的支护结构。
技术实现思路
针对现有技术存在隧道支护结构无法适用于节理岩体隧道的问题，本技术提供了一种针对小净距大断面节理岩体地铁隧道的支护结构。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：一种小净距大断面节理岩体地铁隧道支护结构，包括对隧道进行的初期支护和临时支护，隧道横截面包括左、右导坑以及位于左、右导坑之间的主洞。所述初期支护包括：左、右导坑开挖后位于拱璧两侧以及主洞开挖后位于拱顶的初支锚杆和初支钢架，所述初支锚杆呈梅花型布置，所述初支钢架沿拱璧和拱顶环向布置，初支钢架内外侧交替布置永久纵向连接筋，初支钢架内侧喷射40~60mm厚的永久内层混凝土，初支钢架外侧挂设永久钢筋网，并喷射260~300mm厚的永久外层混凝土；所述临时支护包括：左、右导坑开挖后位于主洞两侧的临支锚杆和临支钢架，所述临支锚杆呈梅花型布置，所述临支钢架位于主洞两侧竖向布置，临支钢架内外侧交替布置临时纵向连接筋，临支钢架内侧喷射20~30mm厚的临时内层混凝土，临支钢架外表面挂设临支钢筋网，并喷射200~250mm厚的临时外层混凝土。采用上述技术方案的隧道支护结构，通过合理设置锚杆系统、柔性钢架系统、内外层混凝土等复合式衬砌结构，能够给围岩变形提供一定的预留量，同时防止支护结构造成的应力频繁变化、拱顶下沉、地表沉降等问题，从而降低施工风险。进一步限定，所述初支锚杆采用C25中空注浆锚杆，环、纵向间距为1.0m×0.5m，长度为5~6m。进一步限定，所述初支钢架采用工25b型钢钢架，纵向间距为0.5m，永久纵向连接筋采用工C25钢筋，环向间距为1m。进一步限定，所述临支锚杆采用C22砂浆锚杆，环、纵向间距为1.0m×0.5m，长度为2~3m。进一步限定，所述临支钢架采用工22a型钢钢架，纵向间距为0.5m，临时纵向连接筋采用工C22钢筋，环向间距为1m。本技术相比现有技术，能够允许大断面节理岩体中的隧道围岩产生120mm的形变，大大缓解了交叉双侧壁导坑法施工过程中支护结构受到的安全压力，降低了施工风险。附图说明图1为隧道支护结构示意图；图2为混凝土浇筑结构示意图。1-初支锚杆，2-初支钢架，21-永久内层混凝土，22-永久纵向连接筋，23-永久外层混凝土，3-临支锚杆，4-临支钢架，41-临时内层混凝土，42-临时纵向连接筋，43-临时外层混凝土。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本专利技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。本技术中所述的“纵向”是指隧道通道延伸的方向，多个隧道通道沿纵向首尾连接形成隧道，当然，隧道可以是直的、也可以是弯的；隧道通道的任一横截面与隧道通道表面相交而得到的曲线为环向曲线，多个互相平行的环向曲线沿纵向排列形成隧道通道的环向内表面，环向内表面左右两侧为拱璧，上端弧形顶部为拱顶。如图1、2所示，一种小净距大断面节理岩体地铁隧道支护结构，包括对隧道进行的初期支护和临时支护，隧道横截面包括左、右导坑A、B以及位于左、右导坑A、B之间的主洞C。所述初期支护包括：位于环向内表面的初支锚杆1和初支钢架2，在施工过程中，其主要分两个步骤来完成，第一个步骤是在左、右导坑A、B开挖后位于拱璧两侧安装的初支锚杆1和初支钢架2，第二个步骤形成是在主洞开挖后位于拱顶安装的初支锚杆1和初支钢架2，所述初支锚杆1呈梅花型布置，采用C25中空注浆锚杆，环向间距为1.0m，纵向间距为0.5m，初支锚杆1长度为5~6m，优选6m；所述初支钢架2沿拱璧和拱顶环向布置，其采用工25b型钢钢架，纵向间距为0.5m，初支钢架2内外侧交替布置工C25永久纵向连接筋22，其环向间距为1m，初支钢架2内侧喷射40~60mm厚的永久内层混凝土21，初支钢架2外侧挂设双层A8钢筋网（间距150mm×150mm），并喷射260~300mm厚的永久外层混凝土23。所述临时支护包括：左、右导坑A、B开挖后位于主洞C两侧的临支锚杆3和临支钢架4，所述临支锚杆3呈梅花型布置，采用C22砂浆锚杆，环向间距为1.0m，纵向间距为0.5m，临支锚杆3长度为2~3m，优选2.5m；所述临支钢架4位于主洞两侧竖向布置，其采用工22a型钢钢架，纵向间距为0.5m，临支钢架4内外侧交替布置工C22临时纵向连接筋42，其环向间距为1m，临支钢架4内侧喷射20~30mm厚的临时内层混凝土41，临支钢架4外表面挂设单层A8钢筋网（间距200mm×200mm），并喷射200~250mm厚的临时外层混凝土43。以上对本技术提供的一种小净距大断面节理岩体地铁隧道支护结构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
小净距大断面节理岩体地铁隧道支护结构，包括对隧道进行的初期支护和临时支护，隧道横截面包括左、右导坑以及位于左、右导坑之间的主洞，其特征在于：所述初期支护包括：左、右导坑开挖后位于拱璧两侧以及主洞开挖后位于拱顶的初支锚杆和初支钢架，所述初支锚杆呈梅花型布置，所述初支钢架沿拱璧和拱顶环向布置，初支钢架内外侧交替布置永久纵向连接筋，初支钢架内侧喷射40~60mm厚的永久内层混凝土，初支钢架外侧挂设永久钢筋网，并喷射260~300mm厚的永久外层混凝土；所述临时支护包括：左、右导坑开挖后位于主洞两侧的临支锚杆和临支钢架，所述临支锚杆呈梅花型布置，所述临支钢架位于主洞两侧竖向布置，临支钢架内外侧交替布置临时纵向连接筋，临支钢架内侧喷射20~30mm厚的临时内层混凝土，临支钢架外表面挂设临支钢筋网，并喷射200~250mm厚的临时外层混凝土。

【技术特征摘要】
1.小净距大断面节理岩体地铁隧道支护结构，包括对隧道进行的初期支护和临时支护，隧道横截面包括左、右导坑以及位于左、右导坑之间的主洞，其特征在于：所述初期支护包括：左、右导坑开挖后位于拱璧两侧以及主洞开挖后位于拱顶的初支锚杆和初支钢架，所述初支锚杆呈梅花型布置，所述初支钢架沿拱璧和拱顶环向布置，初支钢架内外侧交替布置永久纵向连接筋，初支钢架内侧喷射40~60mm厚的永久内层混凝土，初支钢架外侧挂设永久钢筋网，并喷射260~300mm厚的永久外层混凝土；所述临时支护包括：左、右导坑开挖后位于主洞两侧的临支锚杆和临支钢架，所述临支锚杆呈梅花型布置，所述临支钢架位于主洞两侧竖向布置，临支钢架内外侧交替布置临时纵向连接筋，临支钢架内侧喷射20~30mm厚的临时内层...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳长江，杨翔，张庆明，翟旭茹，张志飞，江真，李丽琴，王淼，谢永辉，汪兆明，
申请(专利权)人：重庆建工市政交通工程有限责任公司，重庆建工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50