The utility model provides a cooling liquid electronic thermostat comprises a valve seat and is arranged inside the main channel extending along the axial direction of the spool, also includes a linear drive device, the linear drive is connected with the valve seat device is provided with at least four interface, the interface is respectively connected with the water chamber entrance, water chamber outlet entrance and outlet of the radiator radiator, the valve core is provided with at least three valve hole, the second valve hole along the radial direction through the valve third, valve hole and valve hole second arranged at intervals, the coolant regulator with electronically controlled engine cold start, the engine coolant temperature greater than 60 degrees and less than or equal to 90 degrees and the engine the coolant temperature greater than 90 degrees in three states, to achieve according to the coolant flow and flow control of different temperature, ensure that the engine work in the best long-term accurate temperature. The utility model also provides an engine with an electric controlled temperature regulator of the cooling liquid and a vehicle with the engine.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件
,特别涉及一种汽车、发动机及冷却液电控调温器。
技术介绍
调温器又叫节温器,作为发动机冷却系统的核心部件,在保证发动机正常工作的同时,对发动机的燃油经济性能、排放性能等有着重要影响,其发展受到汽车行业的高度重视。传统的发动机冷却循环系统所采用的多数是机械式调温器,主要由感温蜡包、推杆、主阀门及副阀门等零部件组成。由于机械式调温器在发动机冷启动时副阀门处于开启状态,冷却液进行发动机内部循环,因此发动机升温较慢,长时间处于冷机状态,由于发动机润滑油在低温时流阻较大,使发动机运转阻力较大,容易造成燃油浪费,特别是在冬季启动时,如果长时间没有暖风,会大大降低人员乘坐的舒适性;而且机械式调温器在高温时主阀门开启速度较快,造成发动机降温过快,因而发动机的温度波动较大,从而导致发动机在大多时间不能在最佳温度进行工作,出现油耗多,排放差的结果。因此,如何使发动机在低温运转时停止冷却液循环,减少热损失,提高升温速度,快速达到最佳工作温度,同时能够提供暖风供应;发动机在高温运转时,能够根据具体温度进行冷却液流向及流量控制,保证发动机长期准确工作在最佳温度下,实现节能减排,提高发动机的使用寿命是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此,本技术的目的之一在于提供一种冷却液电控调温器,使发动机在低温运转时停止冷却液循环,减少热损失,提高升温速度,快速达到最佳工作温度,同时能够提供暖风供应;发动机在高温运转时,能够根据具体温度进行冷却液流向及流量控制,保证发动机长期准确工作在最佳温度下,实现节能减排,提高发动机的使用寿命。本技术的另一目的在 ...
【技术保护点】
一种冷却液电控调温器,包括阀座(2)和内部设置有沿轴向延伸的主通道的阀芯(3),其特征在于,还包括线性驱动装置(1),所述线性驱动装置(1)与所述阀芯(3)相连,所述阀座(2)上至少开设有四个接口,所述接口分别连接水室入口(21),水室出口(22),散热器入口(23)和散热器出口(24),所述阀芯(3)上至少设置三个阀孔,所述阀孔包括用于与水室入口(21)配合且与所述主通道连通的第一阀孔(31),用于与散热器出口(24)配合且与主通道连通的第二阀孔(32),用于与水室出口(22)和散热器入口(23)配合的第三阀孔(33);其中,所述第二阀孔(32)沿径向贯通所述阀芯(3),所述第三阀孔(33)与所述第二阀孔(32)间隔设置,所述冷却液电控调节器具有以下状态:第一状态:当发动机冷启动时,所述水室入口(21)被阀芯(3)封堵;第二状态:当发动机冷却液温度大于60度且小于等于90度时,所述第一阀孔(31)与所述水室入口(21)部分接通,且所述第二阀孔(32)与所述水室出口(22)接通;第三状态:当发动机冷却液温度大于90度时,所述第一阀孔(31)与所述水室入口(21)完全接通,所述第二阀孔( ...
【技术特征摘要】
1.一种冷却液电控调温器,包括阀座(2)和内部设置有沿轴向延伸的主通道的阀芯(3),其特征在于,还包括线性驱动装置(1),所述线性驱动装置(1)与所述阀芯(3)相连,所述阀座(2)上至少开设有四个接口,所述接口分别连接水室入口(21),水室出口(22),散热器入口(23)和散热器出口(24),所述阀芯(3)上至少设置三个阀孔,所述阀孔包括用于与水室入口(21)配合且与所述主通道连通的第一阀孔(31),用于与散热器出口(24)配合且与主通道连通的第二阀孔(32),用于与水室出口(22)和散热器入口(23)配合的第三阀孔(33);其中,所述第二阀孔(32)沿径向贯通所述阀芯(3),所述第三阀孔(33)与所述第二阀孔(32)间隔设置,所述冷却液电控调节器具有以下状态:第一状态:当发动机冷启动时,所述水室入口(21)被阀芯(3)封堵;第二状态:当发动机冷却液温度大于60度且小于等于90度时,所述第一阀孔(31)与所述水室入口(21)部分接通,且所述第二阀孔(32)与所述水室出口(22)接通;第三状态:当发动机冷却液温度大于90度时,所述第一阀孔(31)与所述水室入口(21)完全接通,所述第二阀孔(32)与所述散热器入口(23)接通,所述第三阀孔(33)与所述水室出口(22)和所述散热器出口(24)均接通。2.根据权利要求1所述的冷却液电控调温器,其特征在于,所述阀座(2)上还设置有油冷器出口(25),所述阀芯(3)上还设置有第四阀孔(34),当所述冷却液电控调温器为第一状态和第二状态时,所述油冷...
【专利技术属性】
技术研发人员:赵松强,陈国兴,刘政,程钦,董书杰,
申请(专利权)人:曲阜天博汽车零部件制造有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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