轨道车辆塞拉门集控电路制造技术

轨道车辆塞拉门集控电路，动车设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首、尾端均设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，动车的左、右侧车端连接器和拖车的对应的左、右侧车端连接器分别通过跨接线连接，拖车的左、右侧车端连接器通过跨接线连接与其连接的拖车的左、右侧车端连接器，若干个所述拖车均铺设有开左、右门控制干线，集控电路包括开左、右门按钮，所述开左、右门按钮通过开左、右门列车控制线分别连接到动车的左、右侧车端连接器，动车和拖车、拖车和拖车的车端连接器选用跳线设计。本发明专利技术，实现列车扩编、缩编或自由编组的情况下塞拉门集控问题，完全实现车端跨接线的互换。

Centralized control circuit for rail vehicle sliding door

Rail vehicle door control circuit, motor provided with left and right end connector car car end connector, the first end, trailers are provided with left and right end connector car car end connector, the train left and right at the end of a car and trailer connector corresponding to the left and right side car end connector respectively through cross connection. The left and right end of car trailer connector through the left and right side car end connector is connected with the cross connection of the trailer, a plurality of the trailers are paved with open left and right portal trunk control, centralized control circuit comprises a left and right door open button, the left and right buttons left and right through the open door the train door control lines are respectively connected to the left and right end connector car trains, motor cars and trailers, trailer and trailer car end connector selection jumper design. The present invention, realize train expansion, downsizing or freedom under the condition of marshalling plug door control problem, the full realization of car end jumper swap.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆塞拉门集控电路，尤其涉及一种由机车牵引，列车自由编组情况，由集控车或动车集中控制情况下塞拉门的电气集中控制系统，属于铁路客车电气系统设计领域。
技术介绍
轨道车辆设计要求列车在自由、灵活编组或解编的情况下，乘务人员或司机能够集中控制塞拉门的开关功能，集控电路要简单、可靠、易用。目前出口国外的客车及动车组大多塞拉门未采用集控功能，或固定编组下的塞拉门集控功能，存在单独控制客车塞拉门开关工作量大，动力集中动车组的拖车编组时，需要按固定顺序编组、车辆端对端正确，车辆端对端跨接线部分不能互换等问题。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本专利技术公开了一种轨道车辆塞拉门集控电路，其具体技术方案如下：轨道车辆塞拉门集控电路，该轨道车辆包括一个动车和若干个拖车，若干个拖车依次顺序连接，所述动车设置在拖车的头部，用于拉动拖车，该集控电路布置在动车和拖车中，每个所述拖车均设置有左门和右门，所述动车用于与拖车连接的一端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的尾端也设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器和与其连接的拖车的对应的左侧车端连接器和右侧车端连接器分别通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的左侧车端连接器和左侧车端连接器通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的右侧车端连接器和右侧车端连接器通过跨接线连接，所述集控电路包括设置在动车的操控台上的开右门按钮和开左门按钮，所述开右门按钮通过开右门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述开左门按钮通过开左门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，若干个所述拖车均铺设有开左门控制干线和开右门控制干线，所述拖车的开左门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，所述拖车的开右门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，所述开左门控制干线控制对应拖车的左侧塞拉门，所述开右门控制干线控制对应拖车的右侧塞拉门，所述动车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内以及拖车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内均设置有1针脚和2针脚，所述动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述拖车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接。所述拖车的左侧车门设置有左侧车门控制器，所述拖车的右侧车门设置有右侧车门控制器。当轨道车辆顺序编组时，即所有的拖车的右侧车门均在轨道车辆前进方向的右侧，所述开左门控制干线连接所有拖车的左侧车门控制器，所述开右门控制干线连接所有拖车的右侧车门控制器。当轨道车辆非顺序编组时，即所有的拖车的右侧车门不全在在轨道车辆前进方向的右侧，所述开左门控制干线连接所有拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车门控制器或者右侧车门控制器，所述开右门控制干线连接所有拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的右侧车门控制器或者左侧车门控制器。当轨道车辆顺序编组时，所述开右门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开右门控制干线连接拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的左侧车端连接器的插座内的2针脚。当轨道车辆顺序编组时，所述开左门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开左门控制干线连接拖车的左侧车端连接器的插座内的1针脚。当轨道车辆非顺序编组时，所述开右门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开右门控制干线连接拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚。当轨道车辆非顺序编组时，所述开左门列车控制线连接动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚，所述开左门控制干线连接拖车的运行前进方向的右侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚，所述开左门控制干线连接拖车的运行前进方向的左侧对应的拖车的左侧车端连接器的插座内的或者拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚。所述开右门列车控制线和开左门列车控制线上分别设置有二极管，所述二极管用于电流单向从开右门按钮或者开左门按钮流向动车的左侧车端连接器和动车的右侧车端连接器。所述开右门按钮和开左门按钮串联5km/h的通断电路，当轨道车辆车速低于5km/h时，通断电路通路，开右门按钮和开左门按钮能正常工作，当轨道车辆车速高于5km/h时，通断电路断路，开右门按钮和开左门按钮处于断路状态。本专利技术的工作原理是：本专利技术，当轨道车辆车速高于5km/h时，轨道车辆的车门均处于关闭状态，当当轨道车辆车速降到低于5km/h时，开右门按钮和开左门按钮能正常工作，用于打开对应侧的拖车的车门。当轨道车辆顺序编组时，按下开右门按钮，动车的开右门列车控制线通路，动车的右侧车端连接器通路，拖车的开右门控制干线通路，拖车的右侧车门打开；当按下开左门按钮时，动车的开左门列车控制线通路，动车的左侧车端连接器通路，拖车的开左门控制干线通路，拖车的左侧车门打开。当轨道车辆非顺序编组时，按下开右门按钮，动车的开右门列车控制线通路，动车的右侧车端连接器通路，通过动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和2针脚与拖车与其连接的左侧或右侧车端连接器的插座内的1针脚和2针脚的跳线设计，以及相互连接的拖车的左侧或右侧车端连接器的插座内的1针脚和2针脚的跳线设计，使得位于轨道车辆前进方向上的右侧的车门打开；当按下开左门按钮，执行对应左侧的命令。本专利技术的有益效果是：本专利技术，不用限制拖车的是顺序编码还是非顺序编码，给拖车的编码提供便捷，便于多人完成拖车编码时，自行完成各自的编码；本专利技术，通过按下开右门按钮，就能够实现打开轨道车辆所有拖车的右侧车门，通过按下开左门按钮，本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆塞拉门集控电路，该轨道车辆包括一个动车和若干个拖车，若干个拖车依次顺序连接，所述动车设置在拖车的头部，用于牵引拖车，该集控电路布置在动车和拖车中，每个所述拖车均设置有左门和右门其特征是所述动车用于与拖车连接的一端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的尾端也设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器和与其连接的拖车的对应的左侧车端连接器和右侧车端连接器分别通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的左侧车端连接器和左侧车端连接器通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的右侧车端连接器和右侧车端连接器通过跨接线连接，所述集控电路包括设置在动车的操控台上的开右门按钮和开左门按钮，所述开右门按钮通过开右门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述开左门按钮通过开左门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，若干个所述拖车均铺设有开左门控制干线和开右门控制干线，所述拖车的开左门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，所述拖车的开右门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，所述开左门控制干线控制对应拖车的左侧塞拉门，所述开右门控制干线控制对应拖车的右侧塞拉门，所述动车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内以及拖车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内均设置有1针脚和2针脚，所述动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述拖车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接。...

【技术特征摘要】
1.轨道车辆塞拉门集控电路，该轨道车辆包括一个动车和若干个拖车，若干个拖车依次顺序连接，所述动车设置在拖车的头部，用于牵引拖车，该集控电路布置在动车和拖车中，每个所述拖车均设置有左门和右门其特征是所述动车用于与拖车连接的一端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的首端设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，拖车的尾端也设置有左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器和与其连接的拖车的对应的左侧车端连接器和右侧车端连接器分别通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的左侧车端连接器和左侧车端连接器通过跨接线连接，任意相邻的所述拖车的右侧车端连接器和右侧车端连接器通过跨接线连接，所述集控电路包括设置在动车的操控台上的开右门按钮和开左门按钮，所述开右门按钮通过开右门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，所述开左门按钮通过开左门列车控制线分别连接到动车的左侧车端连接器和右侧车端连接器，若干个所述拖车均铺设有开左门控制干线和开右门控制干线，所述拖车的开左门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，所述拖车的开右门控制干线和与其相邻的拖车的开左门控制干线或者开右门控制干线连接，所述开左门控制干线控制对应拖车的左侧塞拉门，所述开右门控制干线控制对应拖车的右侧塞拉门，所述动车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内以及拖车的左侧车端连接器的插座内和右侧车端连接器的插座内均设置有1针脚和2针脚，所述动车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述动车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述拖车的左侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的左侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的1针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的1针脚连接，所述拖车的右侧车端连接器的插座内的2针脚和与其连接的拖车的左侧车端连接器的插座内或者右侧车端连接器的插座内的2针脚连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是所述拖车的左侧车门设置有左侧车门控制器，所述拖车的右侧车门设置有右侧车门控制器。3.根据权利要求2所述的轨道车辆塞拉门集控电路，其特征是当轨道车...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵正虎，薛宏佺，石彩霞，杨智朋，高健飞，倪燕，晏福，赵维恒，刘兴峰，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32