本发明专利技术涉及一种用于设置在机动车轴(1)、特别是设置在组合拉杆轴上的橡胶‑固体轴承(21，22)，该橡胶‑固体轴承(21，22)由至少两个由固体材料构成的盘件(23)与设置在这些盘件之间的橡胶层(24)盘状地构成.参照该橡胶‑固体轴承(21，22)的轴向(A)在外部设置的盘件(23)具有向外伸出地定向的凸缘(35)。
For solid rubber bearings on the shaft arranged in a motor vehicle
The invention relates to a shaft (1) arranged in a motor vehicle, especially rubber solid bearing arranged on the shaft of the combination rod (21, 22), the solid rubber bearings (21, 22) by at least two disc composed of solid material (23) and a rubber layer is arranged between the the disc (24) disc form. According to the solid rubber bearings (21, 22) (A) in the axial disc (23) is arranged outside the directional outwardly extending flange (35).
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于设置在机动车轴上的橡胶-固体轴承。
技术介绍
现有技术中已公知，机动车轴或者说车轮悬架与机动车以如此动力学连接，以便在弹变(缩)过程、转弯行驶或者在导入制动过程情况下车轮的轮辙位置和车轮外倾位置按目的要求地变化，从而有效影响行驶特性。为此特别优选所期望的是，在转弯行驶情况下该弯道外侧轮、特别后轴的弯道外侧轮以负的车轮外倾和/或前束转动，以便提高转向力并因此避免机动车过控。现有技术中例如通过EP2497660A1公开了一种机动车轴，其车轮悬架以弹性动力学与一个组合拉杆轴的纵向平衡杆相耦合，因此呈现上面所称的效果。为了能实现这种弹性动力学耦合，在上述文件中公开了具有金属盘结构和橡胶环结构的多盘轴承。
技术实现思路
本专利技术任务是，提供一种弹性动力学的轴承，其使用寿命被改进，该轴承能实现在径向及轴向刚度方面按照要求满足所希望的弹性动力学特性并且同时能实现简单的安装过程。该上述任务按照本专利技术借助一种根据权利要求1的特征的用于设置在机动车轴上的橡胶-固体轴承被解决。本专利技术优选的结构设置变型是从属权利要求限定的技术方案。本专利技术用于设置在机动车轴上、尤其组合拉杆轴上的橡胶-固体轴承由至少两个由固体材料构成的盘件和设置在这些盘件之间的橡胶层盘状地构成。按照本专利技术的特征在于：参照该橡胶-固体轴承的轴向在外部设置的盘件具有向外伸出地定向的凸缘。该向外伸出定向的凸缘特别是由该外部的盘件被向外冲制构成或者说被向外卷边构成或被环绕卷边构成。特别该凸缘相对该固体材料盘件的盘平面具有90°角度。按照本专利技术该凸缘提供这样的可能性，在安装过程中能实现该橡胶-固体轴承在安装孔中的对中作用。特别是车轮悬架或者说车轮支承借助该橡胶-固体轴承被耦合到该轴上、尤其是该轴的纵向平衡杆上。因此该凸缘能实现一个形锁合的对中作用，其中该凸缘特别是被一个螺栓贯穿。基于该对中功能一方面能实现，安装过程特别在初次安装时变得容易。在安装中有缺陷的配合被避免了，因此确保，该轴结构借助本专利技术橡胶-固体轴承被安装在正确的位置上并因此明显提高该整个轴系统的使用寿命。通过多盘式的具有其间设置的橡胶部位、尤其具有其间设置的橡胶层的结构方案能实现，与特定要求相对应地设计该轴承，例如通过橡胶组分和固体材料组分的尺寸设计以及另外特别优选橡胶层的特性。特别该橡胶-固体轴承(以后也被称为轴承)被如此设计，使得三个盘件被相互平行间隔地设置，其中在盘件之间分别设置一个橡胶层。因此三个盘件被相互间隔地设置并在之间两个橡胶层。几何比例特别是如此设计，使得该橡胶层在轴向上具有一个宽度，其大于盘件的宽度。在优选的具体实施例变型中所有三个盘件的间距是相互等同的，因此两个橡胶层的宽度也是相同的。但在本专利技术框架内也可以想到，在每两个盘件之间的间距是相互不同的。因此一个橡胶层的宽度小于其它橡胶层的厚度。这使得能实现，该轴承在轴向上再次有利地实现例如递增或递减的刚性变化曲线。此外特别优选两个在轴向上位于外部的盘件分别具有一个凸缘，其向外指向地定向。因此这两个凸缘是在相反的方向上定向。作为固体材料特别是使用金属材料、特别优选钢材。但该固体材料也可以是一种塑料。在本专利技术框架内也可以想到，不仅一个盘件由塑料构成，而是在优选三个盘件中一个盘件是由不同材料构成。作为例子该两个外部的盘件可由金属材料构成并且中间的盘件由塑料构成。在本专利技术框架内也可以想到，两个外部的盘件由塑料构成并且中间的盘件由金属材料构成。该盘件特别是与相应的橡胶层粘接。但在本专利技术框架内也可以想到，该橡胶层被硫化到盘件上。一个另外用于制造橡胶-固体轴承的制造方案在于，该盘件被浇铸到橡胶层中。为了避免污染、腐蚀或一个过早的裂脱，此外规定，该盘件在外侧面特别是完全地用一个橡胶罩所包裹。这个橡胶罩防止污染物如湿气特别地侵入到橡胶层和盘件之间中，因此正是在由金属材料制成的盘件情况下腐蚀被避免了。此外，也无可能有污染颗粒到达橡胶层和盘件之间中，因此由于相应地通过侵入污染颗粒(导致的)交变应力一个使橡胶层和盘件之间裂脱的磨蚀效应就被避免了。此外该橡胶罩可以刚好在轴向上施加一个张紧力，因此由盘件和橡胶层构成的系统在轴向上在一定的程度上不可能相互分开地运动，从而橡胶层和盘件特别在未装配状态中的松脱被避免了。该橡胶层此外同样被优选设置在一个沿轴向上贯穿该橡胶-固体轴承的孔的内侧表面上。另外，该橡胶层将至少一个向外定向伸出的凸缘尤其在外侧表面上覆盖。因此在安装过程中可以在凸缘的外侧表面和/或在孔的内侧表面上实现一个该轴承在安装孔中和/或螺栓在孔中的夹紧作用，因此安装过程被再次地简化。借助特别是环绕卷边的凸缘和/或一体地且材料统一地被构成在塑料盘上的凸缘就能实现，在橡胶盘组件和车轮轴承或者说该橡胶轴承的容纳部之间形成附加的形锁合元件。正是当在开头提及轴系统、尤其组合拉杆轴上实行该弹性动力学运动情况下，通过该凸缘则确保该轴承的轴向和径向的固定。因此该轴承由于持续的交变应力导致的滑脱被避免了。这个安全并正确的轴承设置还在机动车的使用寿命期间被确保，因此该橡胶-固体轴承的使用寿命是明显提高的。此外特别可以想到，该橡胶罩与橡胶层构成为一体的且材料统一的。作为例子盘件可以被浇铸，因此在盘件之间构成橡胶层以及该橡胶罩包围该整个固体材料轴承地和/或贯穿该孔地构成。但也可以想到，该橡胶层和橡胶罩被以两个相互不同的过程中加设和/或由两个不同的橡胶材料构成。此外橡胶罩提供优点在于，该轴承在其安装位置上借助橡胶罩被粘接或者说被硫化。因此该轴承的正确设置被进一步确保。本专利技术橡胶-固体轴承特别是被应用在一个下面描述的机动车轴上。该机动车轴特别是一个组合拉杆轴，其由扭力型材和在扭力型材上耦合的纵向平衡杆构成，其中在该纵向平衡杆的自由端部上分别通过至少一个弹性支承部耦合一个车轮悬架，因此车轮悬架是围绕一个虚拟的转向轴可枢转地耦合。按照本专利技术该机动车轴的特征在于，该车轮悬架通过一个具有至少一个旋转自由度的枢转轴承并通过两个橡胶-固体轴承与纵向平衡杆相耦合，该旋转自由度围绕虚拟的转向轴转动并且两个橡胶-固体轴承被如此设置，以便它们构成一个弹簧质心，其参照该机动车坐标系位于该机动车外部。该弹簧质心以及枢转轴承形成该转向轴(线)。该枢转轴承在本专利技术框架内具有唯一旋转自由度，但需要强调的是，该旋转自由度只围绕转向轴本身。为了转变这个功能，例如可以想到关节轴承、球关节、橡胶轴承或其它的具有至少一个旋转自由度的轴承。因此被确定一个实际的旋转中心，围绕该旋转中心，该车轮悬架以及在其上耦合的车轮通过轮距和/或车轮外倾的调节是可以枢转的。优选该橡胶-固体轴承为此分别具有一个纵轴线，该纵轴线的延长以近似方式构成上述的弹簧质心。因此在枢转轴承和弹簧质心之间形成该转向轴，其又以特别优选方式相交于该车轮中心。因此产生可能方案在于，在一个机动车轴、特别在一个组合拉杆轴上实现一个被动操纵的虚拟的转向轴。本专利技术系统的特点特别是在于其简单构造、低廉的生产制造性以及一个在运行期间独特的维护自由性。此外本专利技术机动车轴的特征特别在于，在提高的装载、例如行李仓的装载情况下或者而是在路面不平的行驶、亦即在两个设置于该轴上之车轮的平行弹缩变动情况下，在车轮悬架和纵向平衡杆之间不会发本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于设置在机动车轴(1)、特别是设置在组合拉杆轴上的橡胶‑固体轴承(21，22)，该橡胶‑固体轴承(21，22)由至少两个由固体材料构成的盘件(23)与设置在这些盘件之间的橡胶层(24)盘状地构成，其特征在于，参照该橡胶‑固体轴承(21，22)的轴向(A)在外部设置的盘件(23)具有向外伸出地定向的凸缘(35)。
【技术特征摘要】
2015.06.15 DE 102015109533.51.一种用于设置在机动车轴(1)、特别是设置在组合拉杆轴上的橡胶-固体轴承(21，22)，该橡胶-固体轴承(21，22)由至少两个由固体材料构成的盘件(23)与设置在这些盘件之间的橡胶层(24)盘状地构成，其特征在于，参照该橡胶-固体轴承(21，22)的轴向(A)在外部设置的盘件(23)具有向外伸出地定向的凸缘(35)。2.按权利要求1所述的橡胶-固体轴承，其特征在于，三个盘件(23，33，34)相互平行间隔地设置，在这些盘件(23，33，34)之间分别设置一个橡胶层(24)。3.按前述权利要求所述的橡胶-固体轴承，其特征在于，所有三个盘件(23，33，34)的间距(38、39)是相等的，或者在每两个盘件(23，33，34)之间的间距(38、39)是相互不同的。4.按权利要求2或3所述的橡胶-固体轴承，其特征在于，两个参照该轴向(A)位于外部的盘件(23，33，34)分别具有...
【专利技术属性】
技术研发人员：E·舒尔茨，P·科克扎，
申请(专利权)人：本特勒尔汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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