一种副刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种副刹车装置，涉及汽车刹车技术领域，所述副刹车装置包括：安装于主驾驶的主驾安装座和安装于副驾驶的副驾安装座，以及转动地连接于主驾安装座和副驾安装座之间的扭杆；主驾安装座上设置有与主驾驶刹车液压泵的固定螺丝相配接的第一安装孔；副驾安装座活动连接有安装板，安装板的两端分别设置有第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部分别与副驾驶储物箱下前方引擎室隔板上的两个工艺孔配接。本实用新型专利技术的副刹车装置可方便地安装于车内，且不用在车体上打安装孔，能够有效避免车体遭到人为的破坏，导致车体锈蚀、车内噪音增大、甚至雨天行车车内进水的现象发生。

Auxiliary brake device

The utility model discloses an auxiliary braking device, relates to the technical field of automobile brake, the auxiliary braking device includes: installed in the main driving the main drive installed in the mounting seat and the copilot side driving mount and rotatably connected to the main drive mounting seat and the copilot seat mounted torsion bar between the main; the mounting seat is provided with a driving main driving hydraulic brake pump screw matched with the first mounting hole; the copilot seat mounted movably connected with the mounting plate, both ends of the mounting plate are respectively provided with a first connecting portion and the second connecting portion, a first connecting portion and a second two hole with front engine compartment partition connecting part the copilot and storage box under the ground. Auxiliary braking device of the utility model can be easily installed in the car, and without a mounting hole on the body, can effectively avoid the damage of noise, resulting in corrosion, the car body increases, even the car driving rain water phenomenon.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车刹车
，尤其涉及一种副刹车装置。
技术介绍
目前，副刹车装置一般都是采用扭杆结构将副刹车与主刹车连接，如中国专利2013204634717公开了一种副刹车，其包括主驾支座、副驾支座、与主驾支座和副驾支座铰接的长轴、副刹车脚踏板，还包括主刹车压紧结构，所述副刹车脚踏板通过长轴连接连杆扭杆结构，所述连杆结构连接主刹车压紧结构，所述主刹车压紧结构压接在主刹上；所述副驾支座与长轴铰接处设置有扭矩回位结构，所述主刹车压紧结构包括上转轴、支撑上转轴的轴筒、设置在上转轴和轴筒间的轴套、铰接在转轴一端的刹车压臂、与转轴与刹车压臂铰接端固定连接有力矩压片，所述力矩压片压接在刹车压臂上，所述轴筒上设置有压紧扭簧，压紧扭簧将刹车压臂压接在主刹车上。在安装上述结构的副刹车装置时，往往需要在主驾驶和副驾驶内打安装孔，以借助该安装孔将副刹车装置安装于车内，很明显，这种安装方式增加了副刹车装置安装的困难性，不易操作，且车体遭到人为的破坏，易导致车体锈蚀、增大车内噪音，甚至雨天行车车内进水。
技术实现思路
一、要解决的技术问题本技术的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种副刹车装置，易安装于车内，且不用在车体上打安装孔，以避免车体遭到人为的破坏，导致车体锈蚀、车内噪音增大、甚至雨天行车车内进水的现象发生。二、技术方案为解决上述技术问题，本技术提供一种副刹车装置，所述副刹车装置包括：安装于主驾驶的主驾安装座和安装于副驾驶的副驾安装座，以及转动地连接于所述主驾安装座和副驾安装座之间的扭杆；所述主驾安装座上设置有与主驾驶刹车液压泵的固定螺丝相配接的第一安装孔；所述副驾安装座活动连接有安装板，所述安装板的两端分别设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和第二连接部分别与副驾驶储物箱下前方引擎室隔板上的两个工艺孔配接。其中，在上述的副刹车装置中，所述主驾安装座上还设置有与中控台的固定螺丝相配接的第二安装孔。其中，在上述的副刹车装置中，所述第一连接部和第二连接部分别卡接于两个所述工艺孔内。其中，在上述的副刹车装置中，所述第一连接部和第二连接部中的一连接部卡接于一个所述工艺孔内，另一连接部通过紧固件与所述工艺孔连接。其中，在上述的副刹车装置中，所述第一连接部和第二连接部分别通过紧固件与两个所述工艺孔连接。其中，在上述的副刹车装置中，所述第一安装孔的数量有三个，三个所述第一安装孔两两连接起来时形成三角形。其中，在上述的副刹车装置中，所述安装板通过具有锁紧功能的转动销与所述副驾安装座相连。其中，在上述的副刹车装置中，所述扭杆均通过轴承与所述主驾安装座和副驾安装座转动连接。其中，在上述的副刹车装置中，所述扭杆伸入主驾驶的一端连接有曲柄，所述扭杆伸入所述副驾驶的一端连接有副刹车脚踏板。三、本技术的有益效果与现有技术相比，本技术的副刹车装置，在主驾安装座上设置有与主驾驶刹车液压泵的固定螺丝相配接的第一安装孔，在副驾安装座上设置有分别能配接副驾驶储物箱下前方引擎室隔板上的两个工艺孔的第一连接部和第二连接部，使得主驾安装座和副驾安装座的安装简单可行，进而可方便地将副刹车装置安装于车内，且不用在车体上打安装孔，能够有效避免车体遭到人为的破坏，导致车体锈蚀、车内噪音增大、甚至雨天行车车内进水的现象发生。附图说明图1为本技术实施例一的副刹车装置的立体结构示意图；图2为本技术实施例一的副刹车装置的主驾安装座安装时的结构示意图；图3为本技术实施例一的副刹车装置的副驾安装座安装时的结构示意图；图4为本技术实施例二的副刹车装置的立体结构示意图；图5为本技术实施例三的副刹车装置的安装板的结构示意图；图6为本技术实施例三的副刹车装置的安装板安装时的结构示意图；图7为本技术实施例四的副刹车装置的安装板的结构示意图；图8为本技术实施例四的副刹车装置的安装板安装时的结构示意图；图中：1为主驾安装座；2为副驾安装座；3为扭杆；4为第一安装孔；5为第二安装孔；6为安装板；7为第一连接部；8为第二连接部；9为转动销；10为轴承；11为曲柄；12为副刹车脚踏板；100为主驾驶刹车液压泵；101为滚轮；102为主刹车脚踏板支架。具体实施方式【实施例一】本技术实施例的副刹车装置的结构如图1至图3所示包括：安装于主驾驶的主驾安装座和安装于副驾驶的副驾安装座，以及转动地连接于主驾安装座1和副驾安装座2之间的扭杆3。主驾安装座1上设置有与主驾驶刹车液压泵100的固定螺丝相配接的第一安装孔4，第一安装孔4的数量可以为但不仅限于三个，三个第一安装孔4两两连接起来时形成三角形，以提高安装强度。这样，安装主驾安装座1时，通过第一安装孔4和主驾驶刹车液压泵100的固定螺丝相配接的关系，可方便地将该主驾安装座1安装到主驾驶，无需在车体上钻孔打洞，不会对车体构成任何破坏。副驾安装座2活动连接有安装板6，安装板6通过具有锁紧功能的转动销9与副驾安装座2相连，该安装板6的两端分别设置有第一连接部7和第二连接部8，第一连接部7和第二连接部8分别卡接于副驾驶储物箱下前方引擎室隔板上的两个工艺孔内。安装时，先将安装板6两端的第一连接部7和第二连接部8卡接于副驾驶储物箱下前方引擎室隔板上的两个工艺孔内；其次通过转动销9将副驾安装座2和安装板6之间锁紧即可，安装十分方便，无需预先增设安装板或安装孔等。扭杆3均通过轴承10与主驾安装座1和副驾安装座2转动连接，且该扭杆3伸入主驾驶的一端连接有曲柄11，该扭杆3伸入副驾驶的一端连接有副刹车脚踏板12，当踩动副刹车脚踏板12时，扭杆3通过曲柄11转动以实现刹车。本技术实施例的副刹车装置可用于但不仅限于捷达、款桑塔纳等教练车。如图2所示，当副驾驶的副刹车脚踏板12被踩下时，副刹车脚踏板12带动扭杆3扭动，此时，扭杆3上的滚轮101推动主驾驶的主刹车脚踏板支架102，进而推动主驾驶刹车液压泵100的活塞杆，实现与主驾驶位踩刹车同样的效果。【实施例二】如图4所示，与实施例一不同的是，本实施例中的主驾安装座1上还设置有与中控台的固定螺丝相配接的第二安装孔5，该第二安装孔5协调第一安装孔4，共同起到连接固定的作用。为了进一步提高安装强度，将第二安装孔5的轴线与第一安装孔4的轴线设置为相垂直。【实施例三】如图5和图6所示，与实施例二不同的是，本实施例的安装板6两端的第一连接部7卡接于其中一个工艺孔内，第二连接部8通过紧固件与另一个工艺孔连接。而且，安装板6与副驾安装座之间通过两个转动销9活动连接。【实施例四】如图7和图8所示，与实施例二不同的是，本实施例的安装板6两端的第一连接部7和第二连接部8分别通过紧固件与两个工艺孔连接。而且，安装板6与副驾安装座之间通过两个转动销9活动连接。如上所述，本技术的副刹车装置，在主驾安装座上设置有与主驾驶刹车液压泵的固定螺丝相配接的第一安装孔，在副驾安装座上设置有分别能与副驾驶储物箱下前方引擎室隔板上的两个工艺孔配接的第一连接部和第二连接部，使得主驾安装座和副驾安装座的安装简单可行，进而可方便地将副刹车装置安装于车内，且不用在车体上打安装孔，能够有效避免车体遭到人为的破坏，导致车体锈蚀、车内噪音增大、甚至雨天行车车内进水的现象发生。以上仅是本技术的优本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种副刹车装置，其特征在于，所述副刹车装置包括：安装于主驾驶的主驾安装座(1)和安装于副驾驶的副驾安装座(2)，以及转动地连接于所述主驾安装座(1)和副驾安装座(2)之间的扭杆(3)；所述主驾安装座(1)上设置有与主驾驶刹车液压泵的固定螺丝相配接的第一安装孔(4)；所述副驾安装座(2)活动连接有安装板(6)，所述安装板(6)的两端分别设置有第一连接部(7)和第二连接部(8)，所述第一连接部(7)和第二连接部(8)分别与副驾驶储物箱下前方引擎室隔板上的两个工艺孔配接。

【技术特征摘要】
1.一种副刹车装置，其特征在于，所述副刹车装置包括：安装于主驾驶的主驾安装座(1)和安装于副驾驶的副驾安装座(2)，以及转动地连接于所述主驾安装座(1)和副驾安装座(2)之间的扭杆(3)；所述主驾安装座(1)上设置有与主驾驶刹车液压泵的固定螺丝相配接的第一安装孔(4)；所述副驾安装座(2)活动连接有安装板(6)，所述安装板(6)的两端分别设置有第一连接部(7)和第二连接部(8)，所述第一连接部(7)和第二连接部(8)分别与副驾驶储物箱下前方引擎室隔板上的两个工艺孔配接。2.如权利要求1所述的副刹车装置，其特征在于，所述主驾安装座(1)上还设置有与中控台的固定螺丝相配接的第二安装孔(5)。3.如权利要求1或2所述的副刹车装置，其特征在于，所述第一连接部(7)和第二连接部(8)分别卡接于两个所述工艺孔内。4.如权利要求1或2所述的副刹车装置，其特征在于，所述第一连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘君，
申请(专利权)人：宁波悦祥机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33