一种铁路客车用防火耐划多功能复合面料制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路客车用防火耐划多功能复合面料，包括面料层，防划层和铁丝网层，所述面料层，防划层和铁丝网层依次从外至内依次设置。与现有技术相比，本发明专利技术的一种铁路客车用防火耐划多功能复合面料，利用该面料加工成的铁路客车座椅、翻板凳、卧铺等使用工具，具有防火、耐破坏、环保等优点，有效的保护了设备件的主体结构从而降低维护成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种面料，特别是一种铁路客车用防火耐划多功能复合面料。
技术介绍
铁路客车防火耐划多功能复合面料是一种多层复合材料，目前主要应用于具有高防火标准和耐破坏要求的铁路客车座椅、翻板凳、卧铺等表面覆盖有蒙面材料的设备件上，复合面料区分于单层面料，是将一层或者多层纺织材料、无纺材料及其他功能材料经复合而成的一种新型材料。国内铁路客车设备件表面覆盖的是单层平织面料，实现阻燃的方式是通过在表面涂抹大量阻燃剂，单层平织面料本身不具备耐破坏的功能。近几年铁路行业发展迅猛，我国有大量出口国外客车的订单，其中部分订单的合同规定覆盖面料需符合DIN5510防火标准以及防破坏的需求，在国际市场需求动力的驱使下专利技术出了适合铁道客车的防火、耐划多功能复合面料；多功能复合面料是指除了面料基本的装饰和包裹功能外提供有例如防水、防磨、抗菌、阻燃、透湿、绝缘、保温等功能，多功能是指具备两个或两个以上的功能。复合面料为了达到特定的功能具备有多层结构，本专利中的防火耐划多功能复合面料是一种具有三层结构两种功能的复合面料。国内以及出口铁路客车中大部分的蒙面材料采用的是单层结构，表层为平织面料，通过在平织面料表面涂抹阻燃剂的方式达到阻燃效果，而动车组用植绒复合面料是将绒线植在防火毡上面，表层为绒线，阻燃靠防火毡，没有耐破坏的功能。铁路客车用单层平织面料的技术缺点：1:防火性能一般：铁路客车座椅、翻板凳、卧铺表面大面积覆盖面料，面料有防火的强制标准和防破坏需求，单层平织面料表层通过在表面涂抹阻燃剂的方式实现阻燃，只有单层阻燃，防火性能一般。2:大量使用阻燃剂不环保：单层平织面料通过在表面涂抹阻燃剂的方式达到防火标准要求，防火标准要求越高，阻燃剂量就越大。纺织阻燃剂已被世界公认具有发育毒性、生殖毒性、并可致癌，欧美国家已禁止在儿童产品中使用阻燃剂。3:不具备耐破坏性:单层平织面料的下层就是海绵，纺织面料本身不具备耐破坏性，海绵是发泡成型，一旦被破坏很难更换。动车组用植绒复合面料的技术缺点：1：绒线阻燃性能较弱：植绒复合面料主要通过防火毡阻燃，但是绒线本身也有阻燃需求，所以绒线必须采用阻燃纱，而阻燃纱本身阻燃效果一般很难通过难燃级（SR4级）要求，且长绒同短绒相比阻燃效果更难实现，阻燃纱同平织面料相比成本高昂。2:不具备耐破坏性:阻燃纱和防火毡都不具备耐破坏性。防火毡的下层就是海绵，防火毡本身不具备耐破坏性，海绵是发泡成型，一旦被破坏很难更换。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种铁路客车用防火耐划多功能复合面料。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种铁路客车用防火耐划多功能复合面料，包括面料层，防划层和铁丝网层，所述面料层，防划层（2）和铁丝网层依次从外至内依次设置。作为更进一步的优选方案，所述铁丝网层下部为海绵层。作为更进一步的优选方案，所述面料层和防划层分别添加有机阻燃剂。有益效果与现有技术相比，本专利技术的一种铁路客车用防火耐划多功能复合面料，利用该面料加工成的铁路客车座椅、翻板凳、卧铺等使用工具，具有防火、耐破坏、环保等优点，有效的保护了设备件的主体结构从而降低维护成本。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；其中，1-面料层，2-防划层，3-铁丝网层，4-海绵层。具体实施方式下面结合附图详细说明本专利技术的优选技术方案。如图1所示，本专利技术的一种铁路客车用防火耐划多功能复合面料，包括面料层1，防划层2和铁丝网层3，所述面料层1，防划层2和铁丝网层3依次从外至内依次设置；所述铁丝网层3下部为海绵层4；所述面料层1和防划层2分别添加有机阻燃剂。第一层为面料层1为纺织品面料主要起花纹装饰和部分阻燃作用，表面虽然涂抹有有机阻燃剂，但是防划层2的凯夫拉材质同样起到了阻燃并且隔离海绵层的效果，所以阻燃剂的使用量同单层面料相比大大降低。具体减少的涂抹量依据业主所要求的防火标准，防火标准越高减少量会相对降低。第二层为防划层2，为凯夫拉面料，起到阻燃和耐划伤双重作用。第三层为铁丝网层3，铁丝网层3位于复合面料的最下层，铁丝网层3下层就是海绵层4（注：海绵层本身不属于复合面料，海绵层4是防止被破坏和被点燃的位置），铁丝网层3起到了第二层防破坏作用，在出口突尼斯和喀麦隆客车中业主曾提出非洲乘客普遍素质不高，存在蓄意破坏的行为，譬如用打火机烧座椅用金属刀具割座椅，所以万一凯夫拉纤维层被物理破坏，铁丝网层3就起到了第二层屏障的作用，从而达到彻底防破坏的效果。凯夫拉：英文原名KEVLAR，也译作克维拉或凯芙拉。是一种芳纶纤维材料产品的品牌名，材料原名叫“聚对苯二甲酰对苯二胺”,化学式的重复单位为-[-CO-C6H4-CONH-C6H4-NH-]-接在苯环上的酰胺基团为对位结构。凯夫拉拥有很强的耐高温和韧性，广泛应用于军工和民用产品中凯夫拉和钢板、铝板相结合形成的复合钢板大幅提升了坦克、装甲车的防弹性能。凯夫拉和三星手机背壳形成的复合塑料大幅增强了手机背面的耐磨性能。本专利中的凯夫拉在复合面料的中层位置起到了防火和部分耐破坏的作用。凯夫拉性能参数：力学性能：强度：3.6GPa伸长模量：131GPa断裂伸长率：2.8%热学性能：长期使用温度：180℃轴向热胀系数：-2×10^(-6)/K热导率：0.048W(m·K)凯夫拉纤维固有特性1、永久的耐热阻燃性，极限氧指数Loi大于28。2、永久的抗静电性。3、永久的耐酸碱和有机溶剂的侵蚀。4、高强度、高耐磨、高抗撕裂性。5、遇火无熔滴产生，不产生有毒气体。6、火烧布面时布面增厚，增强密封性，不破裂。以出口喀麦隆项目为例，首先生产出面料层1、防划层2（凯夫拉层）、铁丝网层3，因为防划层2和铁丝网层3均为非纺织层，所以实施方式主要就是面料的复合方式。可供选择的复合方式有两种:第一种复合方式是用胶粘结，在防划层2的双个面进行打胶，分别复合面料层1和铁丝网层3，可以人工复合也可以使用胶点复合机进行复合，人工复合需要保证表面的平整度，所以对工人的操作有一定的要求，适合于小批量的产品或者样品，这个粘结方式快捷、成本低，但是剥离强度较低。第二种复合方式是利用海绵火焰复合。采用的设备是火焰复合机，用到的材料是火焰复合剂先将防划层2和铁丝网层3层进行火焰复合，复合完成后将面料层再次进行火焰复合，完成了本产品。复合完成后将本产品按照具体设备的外型切割分块，缝合在铁道车辆座椅、卧铺、翻板凳上形成防火耐划多功能复合面料层。1:高标准防火目的：国外防火标准要高于原先国内的防火标准，防火耐划复合面料的防火性能更优秀，第一层和第二层均具有防火性能，目前轻松通过DIN5510检测，可燃指数为SR4级难燃级别。2:耐破坏目的：中层的凯夫拉层拥有3.6GPa的强度和131GPa的伸长模量以及180摄氏度的长期耐受温度，一般利器无法穿透，就算利器穿透凯夫拉层，也无法穿透最底层的网格铁丝网层3，达到无法破坏的效果。3:环保目的：防火耐划复合面料的防火性能由涂有阻燃剂的纺织品和第二层的凯夫拉共同承担，一方面阻燃性能强，另外一方面大量减少了表层阻燃剂的使用达到了环保的目的。4:社会意义：复合面料的防火性能远超一般面料，该型复合面料已应用于出口突尼斯内燃动车组、出口喀麦隆客车、出口阿根廷客车，上述车型目前无一例火灾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车用防火耐划多功能复合面料，其特征在于：包括面料层（1），防划层（2）和铁丝网层（3），所述面料层（1），防划层（2）和铁丝网层（3）依次从外至内依次设置。

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车用防火耐划多功能复合面料，其特征在于：包括面料层（1），防划层（2）和铁丝网层（3），所述面料层（1），防划层（2）和铁丝网层（3）依次从外至内依次设置。2.根据权利要求1所述的一种铁路...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖露，曾要争，王卫，高健飞，姜艳林，杨智朋，随金庆，杨泽东，丁海燕，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32