一种用于巡航监控和警告的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开一种与由操作人员操作的可移动平台一起使用的监控系统。所述系统可利用数据库，用于包含与操作人员操作可移动平台相关的操作信息和程序。处理器还可被用于与所述数据库和所述可移动平台的至少一个子系统进行通信，用于对照数据库中含有的存储信息监控有关所述可移动平台的操作的操作信息。所述处理器可确定所述可移动平台的操作是否根据预定标准继续进行。

【技术实现步骤摘要】
本申请是2009年12月22日提交的名称为“一种用于巡航监控和警告的系统和方法”的中国专利申请200980154008.0(PCT/US2009/069340)的分案申请。

技术介绍
这部分的陈述仅仅提供与本公开相关的背景信息，可能不构成现有技术。本公开涉及监控可移动平台的行为和操作可移动平台的机组成员的行为的系统，更具体地，涉及监控机组成员和飞机的行为，以及如果飞机或机组成员的行为不同于预期行为，那么提供警报的系统和方法。当20世纪60年代开始喷气式发动机传输时代时，飞机系统复杂性和操作程序需要三位机组人员操作飞机。飞机系统和电子器件性能的发展使得在20世纪80年代早期设计的下一代飞机能够由两个飞行员操作。飞机性能的发展能够使得第三个机组人员的职责自动化，并且剩余的任务在两个飞行员之间划分，允许安全高效的操作，并且实际上减少了操作机组人员的出错数。当设计出双机务员驾驶舱，认证要求规定驾驶飞机所要求的所有控制和指示要被找出，并且在某些情况下是重复的，这样万一机组人员丧失操作能力，飞机可由任一固定位置的单个机组人员安全地操作。机组人员职责已经被划分为称作“飞行员驾驶”(或“飞行员进行指挥”)和“飞行员监控”(“飞行员未指挥”)的职责。飞行员驾驶负责手动驾驶飞机或在自动驾驶仪工作期间用于驾驶飞机的飞机系统的操作。飞行员监控负责通信和反复核对飞行员驾驶，从而确保不会因疏忽出差错，并且飞机保持准许的飞行计划。然而，关于现今的商用运输飞机，大多数巡航段是通过使用中的自动驾驶仪操作的。因此，对机组人员的操作要求的需要相比于飞机起飞、上升和下降期间，尤其是海洋和远程巡航飞行段期间的要求的更少。尽管对机组人员的操作要求的需要较少，并且为了确保飞行员驾驶执行或要求的行动的反复核对，以及防止疲劳并满足机组人员值班时间调整要求，当前的远距离飞行要求飞机上必须有三个或四个机组人员进行操作。尽管只需要两名飞行机组人员操作飞机，这也是这种情况。额外的“多余”机组人员轮流经过飞行员驾驶和飞行员监控职责，允许两名主要飞行机组人员在客舱或飞机上的专用机组休息设施休息。当前用多于两名机组人员操作飞行以满足机组值班时间限制的方法相当大地增加了航空公司与飞机相关的现金操作成本(CARCO)。
技术实现思路
在一个方面，本公开涉及和操作人员操作的可移动平台一起使用的监控系统。该系统可包含：包含与操作人员操作可移动平台相关的操作信息和程序的数据库；与数据库和可移动平台的至少一个子系统通信的处理器，用于对照数据库中含有的存储信息监控关于可移动平台的操作的操作信息，并确定可移动平台的操作是否依据预期的行为进行。在另一个方面，本公开涉及监控可移动平台的操作和当可移动平台的操作开始偏离预期操作时，向可移动平台的至少一个操作人员告警的方法。该方法可包含：利用含有与操作人员操作可移动平台相关的操作信息和程序的数据库；处理来自数据库的信息和有关可移动平台操作的信息，从而确定可移动平台和操作人员是否正在遵循预期行为计划；以及当可移动平台或单个个体偏离预期行为计划时，则向操作人员产生警报。在另一个方面，本公开可包含一种方法，其用于监控商用运输飞机的操作，以及监控至少一个指挥飞机的飞行员以检测飞机的操作何时偏离预期操作。该方法可包含：利用含有与进行指挥的飞行员的执行的可移动平台的操作相关的操作信息和程序的数据库；处理来自数据库的信息和有关飞机操作的实时信息，从而确定飞机是否正在遵循预期行为计划；以及当飞机偏离预期行为计划时，向进行指挥的飞行员产生实时警报：向进行指挥的飞行员告知偏差。从这里提供的描述中可以明显看出进一步的适用性领域。应当理解的是，描述和具体的实例仅仅是为了说明的目的，而非意欲限定本公开的范畴。附图说明这里描述的附图仅仅是为了说明的目的，而非意欲以任何方式限定本公开的范畴。图1是根据本公开一个实施例的系统的框图；以及图2是示出由图1的系统执行的操作的流程图。具体实施方式以下的描述本质上仅仅是示例性的，并不意欲限定本公开、应用或用途。应当理解的是，遍及附图，对应的参考数字表示类似或对应的零件和部件。参考图1，其示出了与可移动平台12一起使用的监控和告警系统10。为了方便，该监控和告警系统10遍及以下讨论被简单地称为“系统10”。而且，虽然结合可移动平台的操作描述系统10，但是应当理解的是，结合固定机器的操作或其他非移动设备、装置或系统的监控或操作，可以容易地实施系统10。系统10可适用于差不多任何应用，在这些应用中期望监控车辆、机器或其他形式系统的操作，或监控负责操作车辆、机器或其他形式系统的操作人员的行为。而且，尽管以下的讨论可将可移动平台12引用为“飞机12”，其构成商用运输喷气飞机，但是应当理解的是，系统10可容易地用于任意形式的可移动平台，例如海船(即水面舰或水下船只)、旋翼飞机、陆上交通工具(比如货车、卡车、小汽车或公共汽车)或其他形式的空中交通工具例如旋翼飞机和太空交通工具。系统10也可用于有人或无人驾驶的交通工具。然而，目前，预期将结合商用运输喷气飞机的使用特别理想地实施系统10，从而能够使驾驶飞机所需的机组人员数目减少，而不会影响机组和/或乘飞机12旅行的非机组乘客的安全。而且，为了以下的讨论，飞机12的“操作人员”将被称为“进行指挥的飞行员”。协助进行指挥的飞行员的机组人员将被称为“未指挥飞行员”或“次要操作人员”。进一步参考图1，系统10包括与监控和告警参数数据库16进行通信的处理器14。处理器14可包括一个或更多个特定的算法18，算法解释由处理器接收的数据，并提供信息返回至处理器，处理器使用该信息确定特定的飞机行为或操作人员行为标准是否正在得到满足，或还未满足。处理器14接收来自飞行管理子系统20(在航空工业其一般被称为“飞行管理计算机”(“FMC”))的信息，飞行管理子系统给处理器14提供有关飞行性能和航线数据的信息。从飞行管理子系统20接收的典型信息可以是飞行航线信息，包括航线点识别、航线点的估计到达时间(ETA)、当前燃油和喷射的燃油消耗估算值和自动模式状态(即来自飞行管理子系统20的盲目降落导航、来自飞行管理子系统20的竖直制导、接合和来自飞行管理子系统20接合的推力模式和子模式)。处理器14还可接收有关进行指挥的飞行员和未指挥飞行员的状况的生理数据，分别由子系统22a和22b指示。可通过飞行员指挥开关23提供这样的数据，飞行员指挥开关23允许进行指挥的飞行员(或甚至未指挥飞行员)选择哪一个的身体状况数据将受处理器14的监控。当然，也可预作安排，这样处理器14不需要任何转换可同时监控来自双方个体的身体状况数据。身体状况数据可涉及脉搏数据、呼吸、血氧水平或任何其他可表明进行指挥的和/或未指挥飞行员的生理状况变化的数据。就这一点而言，应当理解的是，在飞机12开始产生这种身体状况监控数据的操作之前，适当的身体状况监控设备需要被连接到进行指挥的飞行员(即，飞行员)和/或未指挥飞行员(即副飞行员)。处理器14实时接收这个信息(即几乎即时地)，并用该信息监控进行指挥的飞行员和/或未指挥的飞行员的生理状况，这取决于是否一个或两个个体都连接至合适的监控设备。如果处理器14检测到被监控人员的身体状况存在相当大的生理变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种与由操作人员操作的可移动平台(12)一起使用的监控系统(10)，所述系统包含：数据库(16)，其含有与所述操作人员操作所述可移动平台(12)相关的操作信息和程序；和处理器(14)，其与所述数据库(16)和所述可移动平台(12)的至少一个子系统(20、22a、22b)进行通信，用于对照所述数据库(16)中含有的存储信息监控有关所述可移动平台(12)的操作的操作信息，并确定所述可移动平台(12)的操作是否根据预期行为进行。

【技术特征摘要】
2009.01.06 US 12/349,0491.一种与由操作人员操作的可移动平台(12)一起使用的监控系统(10)，所述系统包含：数据库(16)，其含有与所述操作人员操作所述可移动平台(12)相关的操作信息和程序；和处理器(14)，其与所述数据库(16)和所述可移动平台(12)的至少一个子系统(20、22a、22b)进行通信，用于对照所述数据库(16)中含有的存储信息监控有关所述可移动平台(12)的操作的操作信息，并确定所述可移动平台(12)的操作是否根据预期行为进行。2.根据权利要求1所述的系统，其中：所述可移动平台(12)包含商用运输飞机；和所述可移动平台(12)的所述至少一个子系统(20、22a、22b)包含所述可移动平台(12)的飞行管理子系统(20)，该飞行管理子系统提供航线数据给所述处理器(14)，所述航线数据是关于在飞行期间指定所述飞机遵循的航线。3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述操作人员包含所述飞机的飞行员；和进一步包含用于产生与所述飞行员的状况相关的生理信息，并提供所述生理信息给所述处理器(14)的子系统(22a、22b)。4.根据权利要求1所述的系统，其中，如果所述可移动平台(12)的所述操作偏离所述预期行为，那么所述处理器(14)产生警报(32、36、40)。5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述警报包含以下至少之一：到所述可移动平台(12)的可视警报显示器(35a)的输出；到声音报警产生器(35b)的输出；到与所述可移动平台(12)的操作相关联的远程定位控制站(40)的输出；...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·D·考奈尔，M·E·戴伊，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US