一种双发双桨空气艇制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双发双桨空气艇，所述空气艇包括船体、发动机系统、减速器组、推进器系统、转向系统和控制系统；其中，所述船体的上甲板前倾，呈前低后高状，所述发动机系统位于船体后1/3位置，其包括两台发动机；所述发动机系统通过所述减速器组与所述推进器系统连接，由发动机系统驱动推进器系统；所述转向系统为垂直设置在船艉的方向舵，所述方向舵通过手柄控制助力装置与所述控制系统中的手柄或方向盘连接，船体入水后甲板自然呈水平状态，所述推进器系统的驱动轴轴心与水平面平行。本实用新型专利技术的空气艇适用性广、除具有一般冲锋舟及小型游艇的全部功能和性能外，还具有普通船只没有的通行能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种双发双桨空气艇。
技术介绍
目前，双发双桨空气艇作为在特殊水域行驶的交通工具，在国外已广泛使用，在我国由于技术限制，双发双桨空气艇仍处于研制开发阶段。在我国，面对复杂的冰雪水域、泥沙滩涂、植被丛生的沼泽湿地、不足半米的浅水水域、特别是洪涝灾害地区的复杂水域救援，冲锋舟或者橡皮艇根本无法顺畅自如地驶入，现有的救援装备由于技术限制也无法达到使用目的，因此，面对复杂水灾，救援力量得不到充分的发挥，贻误了战机，甚至危及施救人员和被救灾民的生命安全。在中国技术专利“动力帆抢险救援艇”(专利号：200920279384.X)中公开了一种双发双桨空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有发动机支架，发动机和螺旋桨安装在发动机支架上。船体吃水线以下没有任何部件，可以在水面飘满杂物的区域航行，也可以在浅水、冰雪、沼泽、滩涂地带行驶。申请人与2016年1月27日申请了申请号为：201610054411.8的专利，该专利为单发单桨结构，其结构轻巧、动力强劲、稳定灵活，但要作为使用设备，却有着船体偏小装载能力低，核心部件完全依赖进口且供货不稳定，设计简单易被仿制等缺点。由于复杂水域救援的特殊性，目前的空气艇在实际应用于救援中仍存在以下缺陷：1、载重与动力性相矛盾；2、船体吃水深、推水前行阻力大；3、上装结构架复杂质量大；4、发动机使用及维护不便；5、转向不灵活；6、船体与泥沙路面接触时磨损严重，摩擦阻力大；面对复杂水域救援难度大的问题，迫切需要新型空气艇来满足社会需要。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种双发双桨空气艇，该空气艇适用性广、除具有一般冲锋舟及小型游艇的全部功能和性能外，还具有普通船只没有的通行能力。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种双发双桨空气艇，所述空气艇包括船体、发动机系统、减速器组、推进器系统、转向系统和控制系统；其中，所述船体的上甲板前倾，呈前低后高状，所述发动机系统位于船体后1/3位置，其包括两台发动机；所述发动机系统通过所述减速器组与所述推进器系统连接，由发动机系统驱动推进器系统；所述转向系统为垂直设置在船艉的方向舵，所述方向舵通过手柄控制助力装置与所述控制系统中的手柄或方向盘连接，船体入水后甲板自然呈水平状态，所述推进器系统的驱动轴轴心与水平面平行。进一步，所述船体分上下两部分，船底为5083合金铝焊接成型，船底的底部成倒置的“凹”字型；船艏与船底呈相切弧形上扬；船身两侧干舷有外倾角，侧舷内侧焊接若干条T型铝材加强筋。进一步，所述发动机系统设置在金属制成的舱罩内，两台发动机纵向左右对称设置在船体的中轴线两侧；两台发动机安装在一套支架上，支架与船底螺栓连接；两台发动机共用一只加速踏板，且转速同步，两台发动机各自拥有独立的启动供电系统、供油系统、散热系统及监控系统，共用一组油箱。进一步，所述减速器组包括两套减速器，减速器采用分体结构，每套减速器对应一台发动机，所述减速器的输入同步齿轮与发动机的输出轴直接连接，减速器的输出同步齿轮与所述推进器系统上的螺旋桨输入轴连接，两只同步齿轮通过同步齿形带连接传递动力，所述减速器的外侧设置有减速器罩。进一步，所述发动机通过发动机支架与所述船体的船底连接，且二者的连接处设置有减震机脚垫；所述发动机的燃料箱设置在发动机下方的发动机支架上。进一步，所述推进器系统包括两组推进器，所述推进器由支撑框架、驱动轴、螺旋桨以及导流罩组成；所述螺旋桨桨叶的角度可调，通过改变螺旋桨桨叶的倾角，进而改变推力的方向与大小。进一步，所述桨叶的倾角调整幅度在-5°～+15°之间；中间位置，即0°为怠速档；正向倾角定位到10°和15°两档，10°为正常前进挡，15°为高速档；反向倾角定位在-5°，在不改变螺旋桨旋转方向的情况下，改变推力方向，使空气艇做减速和倒车机动。进一步，所述转向系统为拉线控制的垂直设置在船艉的方向舵；所述方向舵共设3块舵板，左右两块舵板设在在推进器中心纵轴线处，中间一块在船体中央轴线处，通过两组拉线及舵板间的拉杆同步转动，左右最大摆动角各50°。进一步，所述控制系统包括设置在驾驶台上的若干个控制按钮、控制两台发动机的电子油门踏板和方向盘。进一步，所述船体内在船艏和船艉安装有两个可充气式气囊；所述船体分为前储物舱、中部乘员舱和后部发动机舱，所述中部乘员舱分为硬顶型、软顶型和敞开式。采用上述结构设置的双发双桨空气艇具有以下优点：本技术具有适用性广、除具有一般冲锋舟及小型游艇的全部功能和性能外，还具有普通船只没有的通行能力。附图说明图1为本技术硬顶型双发双桨空气艇的立体图；图2为本技术硬顶型双发双桨空气艇的俯视图；图3为本技术软顶型双发双桨空气艇的立体图；图4为本技术软顶型双发双桨空气艇的俯视图；图5为本技术敞开式双发双桨空气艇的立体图；图6为本技术敞开式双发双桨空气艇的俯视图；图7为本技术双发双桨空气艇的侧视图；图8为本技术推进器系统的结构示意图；图9为本技术推进器系统、发动机系统和船体的连接结构示意图；图10为本技术船体的立体图；图11为本技术船体的俯视图；图12为本技术发动机与船底连接的结构示意图；图13为本技术发动机系统与船底连接的结构示意图；图中：1-船体、2-发动机系统、3-推进器系统、4-转向系统、5-螺距变矩器、6-驾驶舱门、7-天窗、8-加固护栏、9-支撑框架、10-驱动轴、11-螺旋桨、12-导流罩、13-方向舵架、14-方向舵、15-同步齿轮、16-螺旋桨固定座、17-螺旋桨固定架、18-凹槽、19-船底、20-发动机支架、21-发动机、22-减震机脚垫、23-输出轴、24-齿轮、25-燃料箱。具体实施方式下面，参考附图，对本技术进行更全面的说明，附图中示出了本技术的示例性实施例。然而，本技术可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本技术全面和完整，并将本技术的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。实施例1如图1、图2、图7-13所示为本技术的一个实施例，该实施例中的双发双桨空气艇的中部乘员舱为硬顶型，其包括船体1、发动机系统2、减速器组(图中未示出)、推进器系统3、转向系统4和控制系统；其中，船体1的上甲板前倾，呈前低后高状，发动机系统2位于船体1的后1/3位置，其包括两台发动机21；发动机系统2通过减速器组与推进器系统3连接，由发动机系统2驱动推进器系统3；转向系统4为垂直设置在船艉的方向舵14，方向舵14通过手柄控制助力装置与控制系统中的手柄或方向盘连接，船体1入水后甲板自然呈水平状态，推进器系统3的驱动轴10的轴心与水平面平行。船体1分上下两部分，船底19为5083合金铝焊接成型，船底19的底部成倒置的“凹”字型，即船底设置有凹槽18；船艏与船底呈相切弧形上扬；船身两侧干舷有外倾角，侧舷内侧焊接若干条T型铝材加强筋。通过设置凹槽18，船底19形成倒置“凹”型底部，既增加强度，又能减小在坚硬平坦表面行驶时的接触面积进而减小摩擦力，还能在中间的凹槽内布置功能机构达到不同的使用目的。船身长为5930mm宽2705mm，尾部最高850mm，上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双发双桨空气艇，其特征在于，所述空气艇包括船体、发动机系统、减速器组、推进器系统、转向系统和控制系统；其中，所述船体的上甲板前倾，呈前低后高状，所述发动机系统位于船体后1/3位置，其包括两台发动机；所述发动机系统通过所述减速器组与所述推进器系统连接，由发动机系统驱动推进器系统；所述转向系统为垂直设置在船艉的方向舵，所述方向舵通过手柄控制助力装置与所述控制系统中的手柄或方向盘连接，船体入水后甲板自然呈水平状态，所述推进器系统的驱动轴轴心与水平面平行。

【技术特征摘要】
1.一种双发双桨空气艇，其特征在于，所述空气艇包括船体、发动机系统、减速器组、推进器系统、转向系统和控制系统；其中，所述船体的上甲板前倾，呈前低后高状，所述发动机系统位于船体后1/3位置，其包括两台发动机；所述发动机系统通过所述减速器组与所述推进器系统连接，由发动机系统驱动推进器系统；所述转向系统为垂直设置在船艉的方向舵，所述方向舵通过手柄控制助力装置与所述控制系统中的手柄或方向盘连接，船体入水后甲板自然呈水平状态，所述推进器系统的驱动轴轴心与水平面平行。2.如权利要求1所述的双发双桨空气艇，其特征在于，所述船体分上下两部分，船底为5083合金铝焊接成型，船底的底部成倒置的“凹”字型；船艏与船底呈相切弧形上扬；船身两侧干舷有外倾角，侧舷内侧焊接若干条T型铝材加强筋。3.如权利要求1所述的双发双桨空气艇，其特征在于，所述发动机系统设置在金属制成的舱罩内，两台发动机纵向左右对称设置在船体的中轴线两侧；两台发动机安装在一套支架上，支架与船底螺栓连接；两台发动机共用一只加速踏板，且转速同步，两台发动机各自拥有独立的启动供电系统、供油系统、散热系统及监控系统，共用一组油箱。4.如权利要求1所述的双发双桨空气艇，其特征在于，所述减速器组包括两套减速器，减速器采用分体结构，每套减速器对应一台发动机，所述减速器的输入同步齿轮与发动机的输出轴直接连接，减速器的输出同步齿轮与所述推进器系统上的螺旋桨输入轴连接，两只同步齿轮通过同步齿形带连接传递动力，所述减速器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈大力，王丹丹，张忠阳，李钢，郭晴阳，王民，郭晓娜，郑帅，
申请(专利权)人：抚顺抚运安仪救生装备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21