液力减振器的阀体总成制造技术

本申请公开了一种液力减振器的阀体总成，所述液力减振器包括储液缸、工作缸、活塞杆、活塞总成和阀体总成，所述工作缸位于储液缸内且与储液缸同轴设置，所述活塞杆延伸于所述工作缸内，所述阀体总成密封固定于所述工作缸的底端，所述活塞总成固定于所述活塞杆的末端且与所述阀体总成相对设置，所述工作缸的顶端密封固定有导向座，所述储液缸的顶端密封固定有缸筒螺母，所述缸筒螺母和导向座之间设有油封，所述阀体总成包括铆钉、以及上下依次套设于铆钉上的补偿阀限位座、补偿阀弹簧片、补偿阀片、底部支撑座、压缩阀弹簧和压缩阀片。本实用新型专利技术的液力减振器密封结构可以实现良好的密封效果。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于汽车减震
，特别是涉及一种液力减振器的阀体总成。
技术介绍
随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高，包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减振器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性。为加速车身振动的衰减，改善汽车行驶平顺性，大多数轿车的悬架内都装有减振器。传统减振器存在密封性差、组装维修操作性差的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液力减振器的阀体总成，以克服现有技术中的不足。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：本申请实施例公开了一种液力减振器的阀体总成，所述液力减振器包括储液缸、工作缸、活塞杆、活塞总成和阀体总成，所述工作缸位于储液缸内且与储液缸同轴设置，所述活塞杆延伸于所述工作缸内，所述阀体总成密封固定于所述工作缸的底端，所述活塞总成固定于所述活塞杆的末端且与所述阀体总成相对设置，所述工作缸的顶端密封固定有导向座，所述储液缸的顶端密封固定有缸筒螺母，所述缸筒螺母和导向座之间设有油封，所述阀体总成包括铆钉、以及上下依次套设于铆钉上的补偿阀限位座、补偿阀弹簧片、补偿阀片、底部支撑座、压缩阀弹簧和压缩阀片。优选的，在上述的液力减振器的阀体总成中，所述储液缸的上下两端分别密封固定有防尘罩和底座。优选的，在上述的液力减振器的阀体总成中，所述防尘罩套设于储液缸的外侧，所述防尘罩与储液缸之间通过螺纹接触面固定。优选的，在上述的液力减振器的阀体总成中，所述底座的内壁向内凸伸有环形的支撑板，所述支撑板上开设有安装孔。优选的，在上述的液力减振器的阀体总成中，所述底部支撑座的底端向四周凸伸有支撑部，该支撑部的顶面抵持于工作缸的端面。优选的，在上述的液力减振器的阀体总成中，所述支撑部支撑于支撑板上。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的液力减振器密封结构可以实现良好的密封效果。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1所示为本技术具体实施例中液力减振器的结构示意图；图2所示为图1中A的放大示意图；图3所示为图1中B的放大示意图；图4所示为图1中C的放大示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。参图1和图2所示，液力减振器包括储液缸1、工作缸2、活塞杆3、活塞总成4和阀体总成5，工作缸2位于储液缸1内且与储液缸1同轴设置，活塞杆3延伸于工作缸2内，阀体总成5密封固定于工作缸2的底端，活塞总成4固定于活塞杆3的末端且与阀体总成5相对设置，工作缸2的顶端密封固定有导向座6，储液缸1的顶端密封固定有缸筒螺母7，缸筒螺母7和导向座6之间设有油封8，储液缸1的内壁表面凹设形成有环形的台阶部101，缸筒螺母7的底端边缘支撑于台阶部101上，缸筒螺母7的下方凹设形成有容纳油封8的凹槽71，缸筒螺母7的内部具有中空的腔体72。导向座6包括圆柱形的主体部61、自主体部顶端边缘向四周凸伸的支撑部62、以及自主体部顶端向上凸伸的锥形台63，工作缸2的顶端套设于主体部61的外侧，支撑部62支撑于工作缸2的顶端边缘，锥形台63的外侧套设有油封弹簧9，该油封弹簧9挤压于油封8和支撑部62之间。进一步地，油封8和油封弹簧9之间设有油封垫圈10。进一步地，支撑部62的边缘与储液缸1的内壁贴合。导向座6和活塞杆3之间设有密封圈11。进一步地，支撑部62与缸筒螺母7之间设有环形的密封圈支撑座12，密封圈支撑座12与储液缸1的内壁之间形成有密封圈安装槽，该密封圈安装槽内固定有O形密封圈13。参图3所示，活塞总成4包括流通阀限位座41、流通阀弹簧片42、流通阀43、活塞44、伸张阀45、支撑座圈46、调整垫圈47、伸张阀弹簧48和压紧螺母49，通阀限位座41、流通阀弹簧片42、流通阀43、活塞44、伸张阀45、支撑座圈46、调整垫圈47、伸张阀弹簧48上下依次套设于活塞杆3上，压紧螺母49固定于活塞杆3的底端并对伸张阀弹簧48形成支撑。进一步地，活塞与工作缸2的内壁之间形成有密封圈14。参图4所示，阀体总成5包括铆钉51、以及上下依次套设于铆钉上的补偿阀限位座52、补偿阀弹簧片53、补偿阀片54、底部支撑座55、压缩阀弹簧56和压缩阀片57。进一步地，储液缸1的上下两端分别密封固定有防尘罩15和底座16。进一步地，防尘罩15套设于储液缸1的外侧，防尘罩与储液缸1之间通过螺纹接触面固定。进一步地，底座16的内壁向内凸伸有环形的支撑板161，支撑板161上开设有安装孔162。进一步地，底部支撑座55的底端向四周凸伸有支撑部551，该支撑部551的顶面抵持于工作缸2的端面。进一步地，支撑部551支撑于支撑板161上。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液力减振器的阀体总成，其特征在于，所述液力减振器包括储液缸、工作缸、活塞杆、活塞总成和阀体总成，所述工作缸位于储液缸内且与储液缸同轴设置，所述活塞杆延伸于所述工作缸内，所述阀体总成密封固定于所述工作缸的底端，所述活塞总成固定于所述活塞杆的末端且与所述阀体总成相对设置，所述工作缸的顶端密封固定有导向座，所述储液缸的顶端密封固定有缸筒螺母，所述缸筒螺母和导向座之间设有油封，所述阀体总成包括铆钉、以及上下依次套设于铆钉上的补偿阀限位座、补偿阀弹簧片、补偿阀片、底部支撑座、压缩阀弹簧和压缩阀片。

【技术特征摘要】
1.一种液力减振器的阀体总成，其特征在于，所述液力减振器包括储液
缸、工作缸、活塞杆、活塞总成和阀体总成，所述工作缸位于储液缸内且与
储液缸同轴设置，所述活塞杆延伸于所述工作缸内，所述阀体总成密封固定
于所述工作缸的底端，所述活塞总成固定于所述活塞杆的末端且与所述阀体
总成相对设置，所述工作缸的顶端密封固定有导向座，所述储液缸的顶端密
封固定有缸筒螺母，所述缸筒螺母和导向座之间设有油封，所述阀体总成包
括铆钉、以及上下依次套设于铆钉上的补偿阀限位座、补偿阀弹簧片、补偿
阀片、底部支撑座、压缩阀弹簧和压缩阀片。
2.根据权利要求1所述的液力减振器的阀体总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵英，
申请(专利权)人：张家港市丰乐汽车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32