电动汽车的空调系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车的空调系统，电动汽车的空调系统包括：压缩机(10)；产热部；相连接的第一热交换器(21)和第二热交换器(22)，第一热交换器(21)和第二热交换器(22)均与压缩机(10)连接，压缩机(10)、第一热交换器(21)和第二热交换器(22)形成循环回路；第一散热器(41)，与第一热交换器(21)相邻设置，产热部与第一散热器(41)相连形成第一散热回路，其中，循环回路处于制热状态时，第一散热回路连通。本实用新型专利技术的技术方案有效地解决了现有技术中使用暖风系统降低了电动汽车的续驶里程的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种电动汽车的空调系统。
技术介绍
目前，纯电动汽车的暖风、供暖和除霜所需能量均来自于整车动力电池。作为电动汽车能耗最大的暖风系统，暖风系统的使用将极大的降低电动汽车的续驶里程。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种电动汽车的空调系统，以解决现有技术中使用暖风系统降低了电动汽车的续驶里程的问题。为了实现上述目的，本技术，提供了一种电动汽车的空调系统，包括：压缩机；产热部；相连接的第一热交换器和第二热交换器，第一热交换器和第二热交换器均与压缩机连接，压缩机、第一热交换器和第二热交换器形成循环回路；第一散热器，与第一热交换器相邻设置，产热部与第一散热器相连形成第一散热回路，其中，循环回路处于制热状态时，第一散热回路连通。进一步地，电动汽车的空调系统还包括第二散热器，第二散热器与第二热交换器相邻设置，产热部和第二散热器相连形成第二散热回路，循环回路处于制冷状态时，第二散热回路连通。进一步地，电动汽车的空调系统还包括控制部，控制部控制第一散热回路的连通或断开。进一步地，控制部控制第二散热回路的连通或断开。进一步地，控制部为两位三通阀，两位三通阀的入口与产热部连通，两位三通阀的第一出口与第一散热器连通，两位三通阀的第二出口与第二散热器连通。进一步地，电动汽车的空调系统还包括第一送风部，第一送风部设置在第一散热器的远离第一热交换器的一侧并向第一热交换器所在的一侧送风。进一步地，电动汽车的空调系统还包括第二送风部，第二送风部设置在第二散热器的远离第二热交换器的一侧并向第二热交换器所在的一侧送风。进一步地，产热部包括电机和电机控制器。进一步地，电动汽车的空调系统还包括增压部，增压部与产热部相连通。进一步地，增压部为水泵。应用本技术的技术方案，电动汽车的空调系统处于制热模式时，循环回路处于制热状态，第一热交换器相当于冷凝器，第二热交换器相当于蒸发器，第一散热回路连通，产热部产生的热量通过第一散热回路传到第一散热器，第一散热器与第一热交换器进行热交换，即产热部产生的热量导入到第一热交换器的前侧，作为空调系统的预热风。上述结构可以将产热部产生的热量导入热交换器的前侧，作为暖风系统的预热风使用，可以有效地利用产热部产生的热量，进而极大地提高电动汽车在使用暖风时的续驶里程。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的电动汽车的空调系统的实施例的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、压缩机；21、第一热交换器；22、第二热交换器；31、电机；32、电机控制器；41、第一散热器；42、第二散热器；51、第一散热管路；52、第二散热管路；60、增压部；70、控制部；81、第一送风部；82、第二送风部；90、干燥器；100、膨胀阀。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，本实施例的电动汽车的空调系统包括压缩机10、产热部、第一热交换器21、第二热交换器22和第一散热器41。第一热交换器21和第二热交换器22相连接，第一热交换器21和第二热交换器22均与压缩机10连接，压缩机10、第一热交换器21和第二热交换器22形成循环回路，第一散热器41与第一热交换器21相邻设置，产热部与第一散热器41相连形成第一散热回路。其中，循环回路处于制热状态时，第一散热回路连通，产热部产生的热量通过第一散热回路和第一散热器41导入第一热交换器21的前侧。应用本实施例的电动汽车的空调系统，电动汽车的空调系统处于制热模式时，循环回路处于制热状态，第一热交换器21相当于冷凝器，第二热交换器22相当于蒸发器，第一散热回路连通，产热部产生的热量通过第一散热回路传到第一散热器41，第一散热器41与第一热交换器21进行热交换，即产热部产生的热量导入到第一热交换器21的前侧，作为空调系统的预热风。上述结构可以将产热部产生的热量导入热交换器的前侧，作为暖风系统的预热风使用，可以有效地利用产热部产生的热量，进而极大地提高电动汽车在使用暖风时的续驶里程。可选地，电动汽车的空调系统还包括第二散热器42，第二散热器42与第二热交换器22相邻设置，产热部和第二散热器42相连形成第二散热回路，循环回路处于制冷状态时，第二散热回路连通，产热部产生的热量通过第二散热回路和第二散热器42与第二热交换器22热交换进行散热。电动汽车的空调系统处于制冷模式时，循环回路处于制冷状态，第一热交换器21相当于蒸发器，第二热交换器22相当于冷凝器，第二散热回路连通，产热部产生的热量通过第二散热回路传到第二散热器42，第二散热器42与第二热交换器22进行热交换散发热量。第一散热回路和第二散热回路能量交换的载体为冷却液，产热部产生的热量传给冷却液，冷却液在第一散热回路和第二散热回路中流动，从而将产热部的热量传递给散热器，散热器与热交换器进行热交换。可选地，电动汽车的空调系统还包括控制部70，控制部70控制第一散热回路的连通或断开。控制部70可以控制第一散热回路的连通或断开，制热时，控制部70控制第一散热回路连通，产热部产生的热量通过第一散热回路导入热交换器的前侧，作为暖风系统的预热风使用，可以有效地利用产热部产生的热量。可选地，控制部70控制第二散热回路的连通或断开。使用一个控制部70控制第一散热回路和第二散热回路的连通或断开，即通过控制部70控制流体的流向，进而通过冷却液的流动方向。可选地，控制部70为两位三通阀，两位三通阀的入口与产热部连通，两位三通阀的第一出口与第一散热器41连通，两位三通阀的第二出口与第二散热器42连通。两位三通阀的结构简单，使用方便，成本低廉。可选地，电动汽车的空调系统还包括第一送风部81，第一送风部81设置在第一散热器41的远离第一热交换器21的一侧并向第一热交换器21所在的一侧送风。第一散热器41与空气进行热交换，在第一送风部81的作用下热交换后的空气作为预热风通过第一热交换器21进入驾驶室制热。可选地，电动汽车的空调系统还包括第二送风部82，第二送风部82设置在第二散热器42的远离第二热交换器22的一侧并向第二热交换器22所在的一侧送风。当产热部的温度高于一定值时，第一散热回本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的空调系统，其特征在于，包括：压缩机(10)；产热部；相连接的第一热交换器(21)和第二热交换器(22)，所述第一热交换器(21)和所述第二热交换器(22)均与所述压缩机(10)连接，所述压缩机(10)、所述第一热交换器(21)和第二热交换器(22)形成循环回路；第一散热器(41)，与所述第一热交换器(21)相邻设置，所述产热部与所述第一散热器(41)相连形成第一散热回路，其中，所述循环回路处于制热状态时，所述第一散热回路连通。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的空调系统，其特征在于，包括：
压缩机(10)；
产热部；
相连接的第一热交换器(21)和第二热交换器(22)，所述第一热交换器(21)和所
述第二热交换器(22)均与所述压缩机(10)连接，所述压缩机(10)、所述第一热交换
器(21)和第二热交换器(22)形成循环回路；
第一散热器(41)，与所述第一热交换器(21)相邻设置，所述产热部与所述第一散
热器(41)相连形成第一散热回路，
其中，所述循环回路处于制热状态时，所述第一散热回路连通。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的空调系统，其特征在于，所述电动汽车的空调系统还
包括第二散热器(42)，所述第二散热器(42)与所述第二热交换器(22)相邻设置，所
述产热部和所述第二散热器(42)相连形成第二散热回路，所述循环回路处于制冷状态
时，所述第二散热回路连通。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的空调系统，其特征在于，所述电动汽车的空调系统还
包括控制部(70)，所述控制部(70)控制所述第一散热回路的连通或断开。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的空调系统，其特征在于，所述控制部(70)控制所述
第二散热回路的连通或断开。
5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保存，李玉军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11