【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车
,尤其涉及一种车身后部吸能结构。
技术介绍
MPV汽车(Multi-PurposeVehicles,多用途汽车)是集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身的汽车。MPV汽车一般为两厢式结构,前侧车厢为发动机舱,后侧车厢为乘员空间和行李空间,后侧车厢内可以布置下5-8个人的座位,座椅配置一般采用二排至三排,布置灵活,可全部折叠或放倒,有些还可以前后左右移动甚至旋转,这使它在内部结构上具有很大的灵活性。MPV汽车的后部包括后地板总成、后门槛总成、后轮罩总成等,由上述各总成相互协同一并承载来自车内及车外的各种载荷(例如来自后悬架的应力、侧面碰撞过程产生的碰撞力等),车身后部吸能结构包括来自后地板总成、后门槛总成和后轮罩总成的部件及连接在各部件之间的连接件等,车身后部吸能结构是各种冲击能量和应力的主要传递途径,车身后部的应力变化复杂,因此车身后部吸能结构的设置合不合理决定了汽车车身能否有效地传递和分散各种载荷,进而决定了汽车的安全性和使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于,提供了一种车身后部吸能结构,其结构设置合理,形成系统性的吸能结构,能有效地传递和分散来自车内外的各种载荷。本专利技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。一种车身后部吸能结构,包括纵梁、设置在纵梁外侧的门槛以及与纵梁和门槛相连的地板,纵梁包括前纵梁和后纵梁,地板包括前地板和后地 ...
【技术保护点】
一种车身后部吸能结构,其特征是,包括纵梁(110)、设置在所述纵梁(110)外侧的门槛(120)以及与所述纵梁(110)和所述门槛(120)相连的地板(130),所述纵梁(110)包括前纵梁(111)和后纵梁(112),所述地板(130)包括前地板(131)和后地板(132),所述门槛(120)包括后门槛下支撑板(123)和后门槛导轨安装板(140),所述车身后部吸能结构还包括依次相连的后门槛内板后连接板(160)、拖曳臂内侧支架(170)和后门槛内板封板(180);所述后门槛内板后连接板(160)、所述拖曳臂内侧支架(170)和所述后门槛内板封板(180)与所述后门槛下支撑板(123)、所述后门槛导轨安装板(140)、所述后地板(132)、所述后纵梁(112)之间形成的腔体结构。
【技术特征摘要】
1.一种车身后部吸能结构,其特征是,包括纵梁(110)、设置在所述
纵梁(110)外侧的门槛(120)以及与所述纵梁(110)和所述门槛(120)
相连的地板(130),所述纵梁(110)包括前纵梁(111)和后纵梁(112),
所述地板(130)包括前地板(131)和后地板(132),所述门槛(120)包
括后门槛下支撑板(123)和后门槛导轨安装板(140),所述车身后部吸能
结构还包括依次相连的后门槛内板后连接板(160)、拖曳臂内侧支架(170)
和后门槛内板封板(180);所述后门槛内板后连接板(160)、所述拖曳臂
内侧支架(170)和所述后门槛内板封板(180)与所述后门槛下支撑板(123)、
所述后门槛导轨安装板(140)、所述后地板(132)、所述后纵梁(112)之
间形成的腔体结构。
2.如权利要求1所述的车身后部吸能结构,其特征是,所述门槛(120)
还包括前门槛内板(121)和后门槛内板(122),所述车身后部吸能结构还
包括门槛支撑板(150),所述门槛支撑板(150)连接所述前门槛内板(121)、
所述后门槛内板(122)、所述前地板(131)和所述前纵梁(111)并形成
腔体结构。
3.如权利要求2所述的车身后部吸能结构,其特征是,所述门槛支撑
板(150)包括支撑底板(151)、第一支撑侧板(152)和第二支撑侧板(153),
所述第一支撑侧板(152)和所述第二支撑侧板(153)相对设置,所述支
撑底板(151)连接所述第一支撑侧板(152)和所述第二支撑侧板(153);
所述支撑底板(151)具有第一支撑翻边(151a)和第二支撑翻边(151b),
所述第一支撑翻边(151a)焊接至所述前门槛内板(121)和所述后门槛内
板(122),所述第二支撑翻边(151b)焊接至所述前纵梁(111);所述第
一支撑侧板(152)具有第三支撑翻边(152a),所述第三支撑翻边(152a)
分别焊接至所述前门槛内板(121)、所述前地板(131)和所述前纵梁(111);
\t所述第二支撑侧板(153)具有第四支撑翻边(153a),所述第四支撑翻边
(153a)分别焊接至所述后门槛内板(122)、所述前地板(131)和所述前
纵梁(111),所述后门槛导轨安装板(140)的端部焊接在所述第二支撑侧
板(153)上。
4.如权利要求3所述的车身后部吸能结构,其特征是,所述门槛支撑
板(150)的支撑底板(151)上具有避让通孔(155)。
5.如权利要求1所述的车身后部吸能结构,其特征是,所述后门槛内
板后连接板(160)包括连接底板(161)、第一连接侧板(162)和第二连
接侧板(163),所述第一连接侧板(162)和所述第二连接侧板(163)相
对设置,所述连接底板(161)连接所述第一连接侧板(162)和所述第二
连接侧板(163);所述连接底板(161)具有第一连接翻边(161a)和第二
连接翻边(161b),所述第一连接翻边(161a)焊接至所述后纵梁(112),
所述第二连接翻边(161b)焊接至所述后门槛下支撑板(123);所述第一
连接侧板(162)具有第三连接翻边(162a),所述第三连接翻边(162a)分
别焊接至所述后门槛下支撑板(123)、所述后门槛导轨安装板(140)、所
述后地板(132)和所述后纵梁(112);所述第二连接侧板(163)具有第
四连接翻边(163a),所述第四连接翻边(163a)分别焊接至所述后门槛下
支撑板(123)和所述后门槛导轨安装板(140)。
6.如权利要求5所述的车身后部吸能结构,其特征是,所述拖曳臂内
侧支架(170)包括相连的安装部(171)和连接部(173),所述安装部(171)
包括安装板(1711)、相对设置的第一安装侧板(1712)和第二安装侧板
(1713),所述安装板(1711)朝远...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴纯福,沈龙,耿富荣,薛军,叶宝文,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广东;44
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