The invention discloses a fixed-point dual channel redundant vehicle communication based train punching protection system, which is characterized in that: the vehicle subsystem and trackside subsystem; wherein the vehicle subsystem consists of a host vehicle and a vehicle ground communication unit LCU; the trackside subsystem contains three LCU, denoted as LCU_A, LCU_B, LCU_C; when the train in the protected area starting point when parking, establish communication with the LCU_A car LCU, through the information transmission between each other to detect equipment condition; when the detection state car equipment, protective system startup protection function; when the train to run and regional protection received speed protection information LCU_B, trigger protection system of train speed distance protection function; if the train did not stop in the area before the door reaches the end point, you will receive the location information of LCU_C protection, and trigger Protection system for the location of the function of the train emergency braking. By adopting the system disclosed by the invention, the perfect area protection function can be realized without interfering with the protection of the existing railway signal system.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通安全
,尤其涉及一种基于定点双通道冗余车地通信的列车冲标防护系统。
技术介绍
在城市轨道交通领域,基于数字轨道电路的列车控制系统,列车的定位功能基于轨道电路的占用检测。当经过一段分路不良的轨道电路时或者由于其他原因导致占用检测异常,列车出现定位不准的故障。当列车在非司机人工控制的自动运行模式下,当这种故障发生时,若不能在预期设置的停车点停车,从而导致列车冲标(冲过停车标)事件的发生。如果这个预设的停车点的位置比较特殊,如在高架线路尽头线的车档位置,列车很可能冲标后冲下高架造成车毁人亡重大事故。因此,对于这种位置比较特殊的地点的列车冲标现象,有必要采取额外的防护措施。为了降低对既有列车控制系统改造带来的风险和工程量,运营单位希望这种防护措施不能破坏既有的列车控制系统架构,通过叠加额外的防护装置成为合适之选。在城市轨道交通领域,列车防冲标系统可以采用的定点车地通信方式,目前有如下几种方案:1)欧洲标准应答器应答器分为固定应答器与可变应答器,发送固定的或可选的报文信息。报文内容长度及格式受限,只能实现地道车的单向通信,添加额外的应答器可能对车辆运行造成影响,不适合作为叠加系统使用。2)车地通信环线在特定地点,沿列车行驶的轨道铺设一定范围,一定形式的车地通信环线,与安装在列车底部的车地通信天线相互作用,可以实现车地双向通信,但通信数据量小且速率比较慢,系统响应时 ...
【技术保护点】
一种基于定点双通道冗余车地通信的列车冲标防护系统,其特征在于,包括:车载子系统与轨旁子系统;其中:所述车载子系统中包含一车载本地通信单元LCU;所述轨旁子系统中包含三个LCU,设置在防护区域起点的记为LCU_A,设置在防护区域内的记为LCU_B,设置在防护区域终点的记为LCU_C;当列车在所述防护区域起点停车时,车载LCU与LCU_A建立通信,通过相互传输信息来检测对方设备状态;当检测车地设备状态完好后,防护系统启动防护功能;当列车向防护区域运行并收到LCU_B的速度防护信息时,触发防护系统的列车速度距离防护功能;若列车未在到达位于防护区域终点前一段距离的运营停车点停车,则将收到LCU_C的位置防护信息,并触发防护系统的位置防护功能,对列车进行紧急制动。
【技术特征摘要】
1.一种基于定点双通道冗余车地通信的列车冲标防护系统,其特征在于,包括:车
载子系统与轨旁子系统;其中:所述车载子系统中包含一车载本地通信单元LCU;所述
轨旁子系统中包含三个LCU,设置在防护区域起点的记为LCU_A,设置在防护区域内的
记为LCU_B,设置在防护区域终点的记为LCU_C;
当列车在所述防护区域起点停车时,车载LCU与LCU_A建立通信,通过相互传输信
息来检测对方设备状态;当检测车地设备状态完好后,防护系统启动防护功能;当列车
向防护区域运行并收到LCU_B的速度防护信息时,触发防护系统的列车速度距离防护功
能;若列车未在到达位于防护区域终点前一段距离的运营停车点停车,则将收到LCU_C
的位置防护信息,并触发防护系统的位置防护功能,对列车进行紧急制动。
2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,
所述车载LCU上电自检成功后进入待机状态;否则,启动故障...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈宁宁,李新文,李克剑,赵亦,李博,郭朝荣,许硕,黄苏苏,杨震,刘景惠,王超,邝荣华,王芃,徐伟,
申请(专利权)人:中国铁道科学研究院通信信号研究所,深圳市地铁集团有限公司,中国铁道科学研究院,北京市华铁信息技术开发总公司,北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司,
类型:发明
国别省市:北京;11
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