一种气流导向装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种气流导向装置及汽车，该气流导向装置包括：导向机构，包括安装于汽车后尾箱箱盖上用于气流导向的导向板；驱动机构，包括传动系统、驱动电机，驱动电机通过驱动所述传动系统带动导向板转动；控制器，与驱动电机连接，用于获取汽车刹车踏板位置信息、汽车行驶速度信息和汽车油门踏板位置信息，根据汽车刹车踏板位置信息、汽车行驶速度信息和汽车油门踏板位置信息输出控制指令，使导向板呈现与汽车行驶方向的不同夹角。本发明专利技术提供的气流导向装置，通过导向板处于与汽车行驶方向呈不同角度的第一状态、第二状态、第三状态和第四状态，实现了在加速过程中减小气流阻力，减速过程中增大气流阻力的效果。

Airflow guiding device and automobile

The present invention provides an air guiding device and vehicle, the air guide device comprises a guide mechanism comprises a guide plate installed on the car after the tail box cover for air guide; driving mechanism, including the drive system, the drive motor, the motor is driven by the driving of the driving system drives the guide plate rotation controller; connected with the driving motor, is used to get the car brake pedal position information, vehicle speed information and position information according to the accelerator pedal, the car brake pedal position information, vehicle speed information and automobile accelerator pedal position information output control command, the guide plate presents a different angle and driving direction. The air flow guide device provided by the invention, in a different angle and the direction of the vehicle running state, the first second state and third state and fourth state through the guide plate, can reduce air resistance during acceleration, air resistance increases deceleration effect.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车设计和制造领域，特别是涉及一种气流导向装置及汽车。
技术介绍
在汽车行驶过程中，汽车迎面受到的气流阻力对汽车的耗油量有较大影响，气流阻力越大，汽车的耗油量越大。特别是汽车加速时，如何减小汽车行驶过程中的迎风阻力(简称风阻)是减低油耗的关键手段。现各汽车制造厂都在想尽各种办法降低汽车的迎风阻力。
技术实现思路
为降低汽车行驶过程中的迎风阻力，降低汽车燃油消耗量，本专利技术提供了一种气流导向装置及汽车。本专利技术提供了一种气流导向装置，应用于汽车，所述气流导向装置包括：导向机构，包括安装于汽车后尾箱箱盖上、用于气流导向的导向板；驱动机构，包括与所述导向板一端连接的传动系统和与所述传动系统连接的驱动电机，所述驱动电机通过驱动所述传动系统带动所述导向板转动；信息采集系统，用于获取汽车刹车踏板位置信息、汽车车轮转速信息和汽车油门踏板位置信息；控制器，与所述驱动电机连接，并接收所述信息采集系统获取的汽车刹车踏板位置信息、汽车车轮转速信息和汽车油门踏板位置信息，其中，根据所述汽车车轮转速信息计算汽车当前行驶速度，当所述汽车当前行驶速度小于第一预设速度值时，判断出汽车处于正常行驶状态，所述控制器向所述驱动电机输出第一指令，所述导向板处于与汽车行驶方向平行的第一状态；根据所述汽车刹车踏板位置信息计算汽车刹车踏板下行距离，当所述汽车刹车踏板下行距离大于第一预设距离且小于第二预设距离时，判断出汽车处于刹车减速状态，所述控制器向所述驱动电机输出第二指令，所述导向板处于与所述汽车行驶方向之间的角度大于90°的第二状态；根据所述汽车车轮转速信息计算汽车当前行驶速度，当所述汽车当前行驶速度大于或等于第二预设速度值时，判断出汽车处于超速状态；或根据所述汽车刹车踏板位置信息计算汽车刹车踏板下行距离，当所述汽车刹车踏板下行距离大于或等于第二预设距离时，判断出汽车处于紧急刹车状态，所述控制器向所述驱动电机输出第三指令，所述导向板处于与所述汽车行驶方向垂直的第三状态；根据所述汽车油门踏板位置信息计算油门踏板下行距离，当所述油门踏板下行距离大于第三预设距离时，判断出汽车处于加速状态，所述控制器向所述驱动电机输出第四指令，所述导向板处于与所述汽车行驶方向之间的角度小于90°的第四状态。优选地，所述信息采集系统包括：第一感应单元，与汽车CAN总线模块连接，用于获取所述汽车车轮转速信息，并输送至所述控制器；第二感应单元，设置于汽车刹车踏板下方的底板上，用于获取所述汽车刹车踏板位置信息，并输送至控制器；第三感应单元，设置于汽车油门踏板下方的底板上，用于获取所述汽车油门踏板位置信息，并输送至控制器。优选地，所述传动系统包括齿轮传动组。优选地，所述导向机构还包括两个相互平行设置于汽车后尾箱箱盖上、用于固定所述导向板的安装支架，所述驱动电机安装于其中一个所述安装支架围设形成的中空结构中。优选地，所述导向机构还包括设置在所述导向板两端的转轴和设置在两个所述安装支架上相对的位置的轴承；两个所述转轴分别插设于两个所述轴承中。根据本专利技术的另一方面，本专利技术还提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的气流导向装置。本专利技术提供的气流导向装置，通过导向板处于与汽车行驶方向呈不同角度的第一状态、第二状态、第三状态和第四状态，实现了在加速过程中减小气流阻力，减速过程中增大气流阻力的效果；并且，本专利技术提供的气流导向装置还能够减少汽车在加速过程中的油耗量，达到节能减排的效果。附图说明图1为本专利技术实施例所述的气流导向装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的气流导向装置安装于汽车上的侧视图；图3为本专利技术实施例所述的导向板处于第一状态时的结构示意图；图4为本专利技术实施例所述的导向板处于第二状态时的结构示意图；图5为本专利技术实施例所述的导向板处于第三状态时的结构示意图；图6为本专利技术实施例所述的导向板处于第四状态时的结构示意图。附图标记说明：导向板11，安装支架12，转轴13，轴承14，驱动电机21，主动轮221，从动轮222。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。参见图1与图2，本专利技术提供了一种气流导向装置，应用于汽车，所述气流导向装置包括：导向机构，包括安装于汽车后尾箱箱盖上、用于气流导向的导向板11；驱动机构，包括与所述导向板11一端连接的传动系统和与所述传动系统连接的驱动电机21，所述驱动电机21通过驱动所述传动系统带动所述导向板11转动；信息采集系统，用于获取汽车刹车踏板位置信息、汽车车轮转速信息和汽车油门踏板位置信息；控制器，与所述驱动电机21连接，并接收所述信息采集系统获取的汽车刹车踏板位置信息、汽车车轮转速信息和汽车油门踏板位置信息，其中，根据所述汽车车轮转速信息计算汽车当前行驶速度，当所述汽车当前行驶速度小于第一预设速度值时，判断出汽车处于正常行驶状态，所述控制器向所述驱动电机21输出第一指令，所述导向板11处于与汽车行驶方向平行的第一状态；根据所述汽车刹车踏板位置信息计算汽车刹车踏板下行距离，当所述汽车刹车踏板下行距离大于第一预设距离且小于第二预设距离时，判断出汽车处于刹车减速状态，所述控制器向所述驱动电机21输出第二指令，所述导向板11处于与所述汽车行驶方向之间的角度大于90°的第二状态；根据所述汽车车轮转速信息计算汽车当前行驶速度，当所述汽车当前行驶速度大于或等于第二预设速度值时，判断出汽车处于超速状态；或根据所述汽车刹车踏板位置信息计算汽车刹车踏板下行距离，当所述汽车刹车踏板下行距离大于或等于第二预设距离时，判断出汽车处于紧急刹车状态，所述控制器向所述驱动电机21输出第三指令，所述导向板11处于与所述汽车行驶方向垂直的第三状态；根据所述汽车油门踏板位置信息计算油门踏板下行距离，当所述油门踏板下行距离大于第三预设距离时，判断出汽车处于加速状态，所述控制器向所述驱动电机21输出第四指令，所述导向板11处于与所述汽车行驶方向之间的角度小于90°的第四状态。其中，第一预设速度值、第二预设速度值为汽车所处的不同道路规定的相应限速值；第二预设距离是指刹车踏板下行距离处于最大的时对应的数值，第一预设距离的设置是为了保证判断汽车进入刹车减速状态的准确性，避免误操作，第三预设距离的是指是为了保证判断汽车进入加速状态的准确本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气流导向装置，应用于汽车，其特征在于，所述气流导向装置包括：导向机构，包括安装于汽车后尾箱箱盖上、用于气流导向的导向板(11)；驱动机构，包括与所述导向板(11)一端连接的传动系统和与所述传动系统连接的驱动电机(21)，所述驱动电机(21)通过驱动所述传动系统带动所述导向板(11)转动；信息采集系统，用于获取汽车刹车踏板位置信息、汽车车轮转速信息和汽车油门踏板位置信息；控制器，与所述驱动电机(21)连接，并接收所述信息采集系统获取的汽车刹车踏板位置信息、汽车车轮转速信息和汽车油门踏板位置信息，其中，根据所述汽车车轮转速信息计算汽车当前行驶速度，当所述汽车当前行驶速度小于第一预设速度值时，判断出汽车处于正常行驶状态，所述控制器向所述驱动电机(21)输出第一指令，所述导向板(11)处于与汽车行驶方向平行的第一状态；根据所述汽车刹车踏板位置信息计算汽车刹车踏板下行距离，当所述汽车刹车踏板下行距离大于第一预设距离且小于第二预设距离时，判断出汽车处于刹车减速状态，所述控制器向所述驱动电机(21)输出第二指令，所述导向板(11)处于与所述汽车行驶方向之间的角度大于90°的第二状态；根据所述汽车车轮转速信息计算汽车当前行驶速度，当所述汽车当前行驶速度大于或等于第二预设速度值时，判断出汽车处于超速状态；或根据所述汽车刹车踏板位置信息计算汽车刹车踏板下行距离，当所述汽车刹车踏板下行距离大于或等于第二预设距离时，判断出汽车处于紧急刹车状态，所述控制器向所述驱动电机(21)输出第三指令，所述导向板(11)处于与所述汽车行驶方向垂直的第三状态；根据所述汽车油门踏板位置信息计算油门踏板下行距离，当所述油门踏板下行距离大于第三预设距离时，判断出汽车处于加速状态，所述控制器向所述驱动电机(21)输出第四指令，所述导向板(11)处于与所述汽车行驶方向之间的角度小于90°的第四状态。...

【技术特征摘要】
1.一种气流导向装置，应用于汽车，其特征在于，所述气流导向装置包括：
导向机构，包括安装于汽车后尾箱箱盖上、用于气流导向的导向板(11)；
驱动机构，包括与所述导向板(11)一端连接的传动系统和与所述传动系
统连接的驱动电机(21)，所述驱动电机(21)通过驱动所述传动系统带动所
述导向板(11)转动；
信息采集系统，用于获取汽车刹车踏板位置信息、汽车车轮转速信息和汽
车油门踏板位置信息；
控制器，与所述驱动电机(21)连接，并接收所述信息采集系统获取的汽
车刹车踏板位置信息、汽车车轮转速信息和汽车油门踏板位置信息，其中，
根据所述汽车车轮转速信息计算汽车当前行驶速度，当所述汽车当前行驶
速度小于第一预设速度值时，判断出汽车处于正常行驶状态，所述控制器向所
述驱动电机(21)输出第一指令，所述导向板(11)处于与汽车行驶方向平行
的第一状态；
根据所述汽车刹车踏板位置信息计算汽车刹车踏板下行距离，当所述汽车
刹车踏板下行距离大于第一预设距离且小于第二预设距离时，判断出汽车处于
刹车减速状态，所述控制器向所述驱动电机(21)输出第二指令，所述导向板
(11)处于与所述汽车行驶方向之间的角度大于90°的第二状态；
根据所述汽车车轮转速信息计算汽车当前行驶速度，当所述汽车当前行驶
速度大于或等于第二预设速度值时，判断出汽车处于超速状态；或根据所述汽
车刹车踏板位置信息计算汽车刹车踏板下行距离，当所述汽车刹车踏板下行距
离大于或等于第二预设距离时，判断出汽车处于紧急刹车状态，所述控制器向
所述驱动电机(21)输出第三指令，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于铁勇，屈小飞，李金峰，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11