The utility model relates to an electric vehicle, which comprises a vehicle body and an automatic navigation system which is arranged on the vehicle body. The invention adopts the optimal path algorithm, considering various cost factors in the vehicle running, the optimization effect is good, high solution efficiency, stable performance, enhance the global search ability, to minimize operating costs of vehicles, can play a very good energy saving effect.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域,具体涉及一种电动汽车。
技术介绍
现在的电动汽车上,大都安装有自动导航系统。自动导航系统的用途是由车载GPS(全球卫星定位系统)接收机监测车辆当前位置并将数据跟用户自定义的目的地比较、参照电子地图计算行驶路线,并实时将信息提供给驾车者。目前世界上应用较为广泛的自主导航,是使用车载导航设备自带电子地图,定位和导航功能全部由车载设备来完成。在实际使用中,驾驶者的目的地往往不止一个,而且要求到达每个目的地的时间不尽相同。因此,如何根据不同的目的地来选择一条能最大限度节约成本的车辆运行线路,是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
针对上述问题,本专利技术提供一种电动汽车。本专利技术的目的采用以下技术方案来实现:一种电动汽车,包括车体和安装在车体上的自动导航系统,其特征是,包括信号模块、处理模块和生成模块;信号模块,用于接收用户输入的一个或多个目的地,以及到达各个目的地的预计要求时间,并询问车主离开最后一个目的地后是否返回出发地;处理模块,用于根据目的地和事先输入地理环境信息选择最优路径,具体包括:建立模块:minS=Σm=1mΣi=0UΣi=0Ub0ω0Φ0fijyijk+Σm=1mΣi=0UΣi=0Ub0ω0Φ*-Φ0Hcifijyijk+T1Σi=0U(Gi-t ...
【技术保护点】
一种电动汽车,包括车体和安装在车体上的自动导航系统,其特征是,包括信号模块、处理模块和生成模块;信号模块,用于接收用户输入的一个或多个目的地,以及到达各个目的地的预计要求时间,并询问车主离开最后一个目的地后是否返回出发地;处理模块,用于根据目的地和事先输入地理环境信息选择最优路径,具体包括:建立模块:minS=Σm=1mΣi=0UΣi=0Ub0ω0Φ0fijyijk+Σm=1mΣi=0UΣi=0Ub0ω0Φ*-Φ0Hcifijyijk+T1Σi=0U(Gi-ti)+T2Σi=0U(ti-Oi)]]>其中,minS为车辆运行过程中的最低成本;m为出发地车辆的总数,由GPS系统接收的附近车辆信号确定,如果接收不到其他车辆的信号,那么m=1;U为目的地数量;b0为单位距离碳排放成本;ω0为碳排放系数;Ф0为空载时单位距离燃料消耗量;fij为目的地i(i=1,2,…,U)到目的地j(j=1,2,…,U)之间的距离;c为车辆的载重量;H为车辆的最大载重量 ...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车,包括车体和安装在车体上的自动导航系统,其特征是,包括信号模块、处
理模块和生成模块;
信号模块,用于接收用户输入的一个或多个目的地,以及到达各个目的地的预计要求时
间,并询问车主离开最后一个目的地后是否返回出发地;
处理模块,用于根据目的地和事先输入地理环境信息选择最优路径,具体包括:
建立模块:
minS=Σm=1mΣi=0UΣi=0Ub0ω0Φ0fijyijk+Σm=1mΣi=0UΣi=0Ub0ω0Φ*-Φ0Hcifijyijk+T1Σi=0U(Gi-ti)+T2Σi=0U(ti-Oi)]]>其中,minS为车辆运行过程中的最低成本;m为出发地车辆的总数,由GPS系统接收的附近
车辆信号确定,如果接收不到其他车辆的信号,那么m=1;U为目的地数量;...
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