【技术实现步骤摘要】
本技术属于天然气气化站增压设备
,具体是一种LNG气化站的双卸车位的卸车增压撬装装置。
技术介绍
随着我国能源结构的变化和环保力度的不断加大,我们更加注重物品的最大限度使用或多功能使用,目前在天然气气化站中的增压撬装设备用途都较为单一,只能为一辆槽车增压完成卸车,因此研发一种可对一辆以上槽车进行增压的撬装装置就显得十分重要。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足,而提出一种双卸车位的卸车增压撬装装置。本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的:一种双卸车位的卸车增压撬装装置,包括卸车增压器,在卸车增压器左侧分别置有增压液相进口a、增压液相进口b、气相出口a、气相出口b,在卸车增压器右侧置有气相出口c,所述增压液相进口a及增压液相进口b分别通过各自管道连接的低温截止阀a和低温截止阀b后进行管道汇聚合并,合并后的管道与卸车增压器的入口连接,卸车增压器的出口管道分为三路,三路管道分别串接低温截止阀c、低温截止阀d及低温截止阀e后与对应的气相出口a、气相出口b及气相出口c连接,同时,在卸车增压器的左侧置有卸车液相入口a和卸车液相入口b,卸车液相入口a和卸车液相入口b分别通过各自管道连接的低温截止阀f和低温截止阀g后进行管道汇聚合并,合并后的管道再依次串接低温截止阀h和低温单向阀后与卸车增压器右侧的卸车液相出口连接。而且,该增压撬装装置进一步包括有长方形装置底板,装置底板作为基座将装置管路及装 ...
【技术保护点】
一种双卸车位的卸车增压撬装装置,其特征在于:包括卸车增压器,在卸车增压器左侧分别置有增压液相进口a、增压液相进口b、气相出口a、气相出口b,在卸车增压器右侧置有气相出口c,所述增压液相进口a及增压液相进口b分别通过各自管道连接的低温截止阀a和低温截止阀b后进行管道汇聚合并,合并后的管道与卸车增压器的入口连接,卸车增压器的出口管道分为三路,三路管道分别串接低温截止阀c、低温截止阀d及低温截止阀e后与对应的气相出口a、气相出口b及气相出口c连接,同时,在卸车增压器的左侧置有卸车液相入口a和卸车液相入口b,卸车液相入口a和卸车液相入口b分别通过各自管道连接的低温截止阀f和低温截止阀g后进行管道汇聚合并,合并后的管道再依次串接低温截止阀h和低温单向阀后与卸车增压器右侧的卸车液相出口连接。
【技术特征摘要】
1.一种双卸车位的卸车增压撬装装置,其特征在于:包括卸车增压器,在卸车增压器左
侧分别置有增压液相进口a、增压液相进口b、气相出口a、气相出口b,在卸车增压器右侧
置有气相出口c,所述增压液相进口a及增压液相进口b分别通过各自管道连接的低温截止
阀a和低温截止阀b后进行管道汇聚合并,合并后的管道与卸车增压器的入口连接,卸车增
压器的出口管道分为三路,三路管道分别串接低温截止阀c、低温截止阀d及低温截止阀e
后与对应的气相出口a、气相出口b及气...
【专利技术属性】
技术研发人员:张全超,
申请(专利权)人:天津华迈燃气装备股份有限公司,
类型:新型
国别省市:天津;12
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